文|熱點微評 王新喜
停車難無疑是當今許多城市的一大痛點，開車十分鐘，停車半小時已經(jīng)成為許多有車一族的口頭禪。之所以如此，在于有車一族日漸增長，市場上汽車保有量越來越多，全國車多而車位少的現(xiàn)狀愈加凸顯，停車位成為一種稀缺資源，停車難困局在進一步凸顯。
化解停車難的困局，智慧停車是條更務(wù)實的路子
國內(nèi)停車基礎(chǔ)設(shè)施存在的問題是多方面的，其一是供需不匹配，存在汽車保有量遠遠大于停車位數(shù)量的現(xiàn)實情況。
根據(jù)過去國家發(fā)改委公布數(shù)據(jù)顯示，全國停車位缺口高達8000萬，目前中國大城市小汽車與停車場的停車位平均比例僅為1:0.8，中小城市僅為1:0.5，而發(fā)達國家為1:1.3。
這一供需兩端的結(jié)構(gòu)性矛盾在一二線城市與熱點區(qū)域（如醫(yī)院、商圈、辦公樓等）尤為凸顯。
其二是國內(nèi)多數(shù)停車場采取傳統(tǒng)的人工管理方式，智能化與信息化程度低，管理效果不盡如人意。
其三是過去城市對車位的規(guī)劃與配建標準趕不上汽車的增量需求，實際的停車泊位建設(shè)情況和配建標準存在很大的差距。
在今天，各地無論是增建停車場還是打造立體車庫，都是試圖提升增量車位來解決，而增量車位的投入時間周期與人力、無力成本、改造成本都非常大，各地也存在當?shù)氐睦鏅C制問題，短時間內(nèi)很難通過增量打造來提升停車效率。
在現(xiàn)有的停車資源基礎(chǔ)上，優(yōu)化資源配置，改善停車難的困境就變得非常有必要。智慧停車無疑是一條通過智能化技術(shù)來解決現(xiàn)實問題的好思路。
所謂智慧停車是將人工智能、無線通信與GPS定位、移動終端等技術(shù)綜合應(yīng)用于城市停車位狀態(tài)的采集、管理與查詢、預(yù)定、支付與導(dǎo)航服務(wù)。簡單來說，智慧停車就是讓人們通過智能化的解決方案，讓人們在現(xiàn)實中更好的將車停入車位，實現(xiàn)停車資源的最大化利用與車主服務(wù)最優(yōu)化。
事實上，國內(nèi)早在多年前就已經(jīng)在政策層面來引導(dǎo)，推動智慧停車的發(fā)展。2015年8月， 國家發(fā)展改革委等部門就在《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》指出，要大力推動智慧停車系統(tǒng)、自動識別車配等高新技術(shù)的應(yīng)用，來引導(dǎo)車位自動查詢與電子自動收費通行等新型管理形態(tài)的發(fā)展，提升資源的使用效率。
國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)改委的《關(guān)于推動城市停車設(shè)施發(fā)展意見》，提出“到2035年，要將布局合理、供給充足、智能高效、便捷的城市停車系統(tǒng)全面建成?！?/p>
從今天的政策推動以及各類企業(yè)在該領(lǐng)域的推動來看，智慧停車產(chǎn)業(yè)在政策環(huán)境下，正在迎來黃金發(fā)展期。
智慧停車的三類玩家
要實現(xiàn)智慧停車，需要有統(tǒng)一的平臺，來打通車、停車場兩端的數(shù)據(jù)——包括系統(tǒng)平臺的停車場、停車泊位的精準數(shù)據(jù)以及使用智能停車應(yīng)用的車主數(shù)據(jù)。
簡言之，就是要通過線上數(shù)據(jù)互通來改造車端與場端的智能化體驗。但從過去來看，城市級的智慧停車更多是聚焦在智能化的“收費環(huán)節(jié)”——通過地磁、車位鎖、視頻設(shè)備等智能停車設(shè)備，檢測生成停車訂單，車主通過微信支付寶進行快速的停車繳費。
比如青島市在深入推進ETC智慧停車城市建設(shè)試點，通過改造ETC支付設(shè)備適配現(xiàn)有停車設(shè)施，對接“全市一個停車場”管理服務(wù)平臺，實現(xiàn)了先離場、后付費的——類似高速公路收費站的不停車繳費模式。
但智慧停車不僅僅是對停車繳費環(huán)節(jié)的改造，更多還需要優(yōu)化智能化導(dǎo)航與找車位的路徑，讓用戶從進入停車場、找車位停車再到離開整個流程有更好的體驗。這要求車端與場端的數(shù)據(jù)打通與協(xié)同，提高泊位周轉(zhuǎn)率。
從整個智慧停車產(chǎn)業(yè)鏈來說，目前主要有三類企業(yè)在發(fā)力。一類是車企，這類主要主要借助APA掛擋泊車，RPA遙控泊車，從車的角度解決泊車技術(shù)難題。
比如目前，已有吉利、上汽、本田、通用、沃爾沃、等傳統(tǒng)車企借助APA掛擋泊車，RPA遙控泊車，以解決車端的泊車技術(shù)難題。
一類是以智能停車設(shè)備商、智慧停車解決方案提供商為主，代表玩家有捷順科技、ETCP、五洋停車等停車巨頭。
這類廠商主要是面向停車場提供提供智慧停車系統(tǒng)以及面向C端用戶的智慧停車APP產(chǎn)品。通過藍牙物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與停車場合作，對停車場進行數(shù)字化管理，實現(xiàn)車位的忙閑智能管理和停車費結(jié)算。
其三類是以互聯(lián)網(wǎng)科技公司為代表，這些企業(yè)都在做車場協(xié)同，主要為合作伙伴提供場庫級和車位級等技術(shù)解決方案。比如百度、騰訊就是其中的代表。它們通過聚合零散車、場資源，打造基于算法與大數(shù)據(jù)的智能停車中臺。
整體上，國內(nèi)智慧停車已經(jīng)過了粗放發(fā)展期，三類廠商都在試圖讓車端與場端的技術(shù)與數(shù)據(jù)實現(xiàn)融合、互通，都在通過開發(fā)APP提供車位搜索、停車指引、車位共享等服務(wù)。
智慧停車能否解決過去共享停車的痛點與短板？
事實上，早在多年前，在共享經(jīng)濟的推動下，一大批共享停車平臺如雨后春筍般涌現(xiàn)，但由于背后鮮有財團、巨頭與資本來推動，許多主打共享停車位的企業(yè)悄悄的來，也悄悄的消失了。
這背后源于過去共享停車存在諸多軟肋，比如說各自軟件都僅與各自的合作停車場簽約，平臺方只能是利用自身的人脈與資源，一個一個小區(qū)推進。
其次是，共享平臺要投入的成本過高，一方面需要大批量布點，大量人力去地推，也需要大量的營銷推廣的開支。
再次，實現(xiàn)車位共享的前提是需要對傳統(tǒng)的停車場進行改造，其中包括人員的配置，車位信息接入云端，研發(fā)物業(yè)端、道閘小系統(tǒng)、車主端等多個子系統(tǒng)等，技術(shù)投入與研發(fā)成本高企，難度大。
事實上，今天的智慧停車成功的關(guān)鍵在于，能否解決過去共享停車的痛點與短板。不過整體來看，今天的技術(shù)與市場環(huán)境，要比之前更好了。
今天的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、汽車的無感支付接口、高精度感知等一系列車端智能技術(shù)正在完善，車、場兩端互聯(lián)互通與融合成為趨勢，從找位到泊車，再到取車離場的智慧停車生態(tài)體驗閉環(huán)成為可能。
其次，目前的智慧停車業(yè)務(wù)可能主要是由新能源車企以及騰訊百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭來推動，在平臺的資源整合能力上、大數(shù)據(jù)技術(shù)與平臺能力上要遠強于過去的共享停車創(chuàng)業(yè)選手。
此外，當前的智慧停車并不僅僅在于對私家車位的共享，而是覆蓋了導(dǎo)航、車位精準尋找、泊車、無感支付離場等一系列的停車流程，這事關(guān)多數(shù)車主的需求與痛點，
不過，從目前的幾類技術(shù)方案來看，還存在各自的短板，要么對停車場景的全面覆蓋度不夠，要么很難整合車端，實現(xiàn)對車端進行規(guī)模化落地，要么在大數(shù)據(jù)技術(shù)與平臺側(cè)的影響力還不夠。
比如從捷順科技、五洋停車這類玩家來看，主要提供的是停車場一端的軟硬件解決方案，從場端發(fā)力，以停車場信息共享服務(wù)為主。
但由于大多數(shù)城市尚未把城市停車數(shù)據(jù)放在同一平臺統(tǒng)一管理，智慧停車軟件“各自為政”，互不兼容，信息孤島現(xiàn)象依然存在。車主仍然沒有辦法很好地完成出行前停車規(guī)劃。
此外，從智慧停車的發(fā)展走勢來看，涉及到產(chǎn)業(yè)鏈上下游眾多技術(shù)，比如說智慧停車分為城市級、場庫級和車位級。
車位級智能停車一般有高位視頻技術(shù)、視頻樁技術(shù)、地磁技術(shù)和智能車位鎖技術(shù)。視頻樁技術(shù)顧名思義即通過視頻識別。地磁技術(shù)利用無線傳感器技術(shù)，通過識別大地磁場，一旦感應(yīng)有車輛駛?cè)耄汩_始計費。智能車位鎖技術(shù)是通過藍牙技術(shù)控制車鎖的升降。
這其中，涉及到高清攝像頭、芯片、地磁車檢器、巡檢PDA、網(wǎng)絡(luò)中繼器和無線網(wǎng)關(guān)等設(shè)備技術(shù)；此外，也涉及到軟件平臺技術(shù)包括云計算、儲存平臺、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)。
智慧停車要起風了，產(chǎn)業(yè)整合勝于圈地自萌
從這些技術(shù)來看，智慧停車的風口要起來，其實需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游軟硬件廠商的共同參與，實現(xiàn)資源的整合與互補。
在目前來看，具備整合這些技術(shù)的廠商要么在軟件端大數(shù)據(jù)、云計算、高精度地圖、支付、用戶群等方面有優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)大廠，要么是能夠整合停車場資源的供應(yīng)商，要么是在在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等方面有優(yōu)勢的汽車廠商。
目前配備L2 級輔助駕駛功能的乘用車已實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，車場協(xié)同發(fā)展已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。
從用戶端的需求來看，當前的一大需求在于，實現(xiàn)AVP（自主代客泊車）打通車端智能、場端智能、車場協(xié)同——即實現(xiàn)從停車場入口或出口到停車位之間這一區(qū)域內(nèi)的車輛完全自主自動駕駛。
因此，當下不少車企都在這方面發(fā)力，包括威馬、沃爾沃在內(nèi)的汽車廠商已經(jīng)在大力布局，威馬汽車在其官方 APP 上的智慧停車服務(wù)采用的是APP+AVP的模式，為出行路線智能規(guī)劃與導(dǎo)航，實現(xiàn)停車場室內(nèi)高精地圖導(dǎo)航，實現(xiàn)了出發(fā)前的車位預(yù)約、過程中的停車操作、自主泊車及離場時的反向?qū)ぼ?、無感支付。
從未來來看，一方面需要通過開發(fā)APP盤活現(xiàn)有停車資源，提供車位搜索、停車指引、車位共享等服務(wù)，一方面需要停車設(shè)備供應(yīng)商去整合停車場資源及用戶數(shù)據(jù)積累，另一方面，也需要聯(lián)合車企來整合車主信息與汽車資源，實現(xiàn)三方的協(xié)同。
因此，智慧停車要做大，其實不是一場各方勢力的零和博弈，而是需要各方勢力進行資源互補與整合。
智慧停車行業(yè)的發(fā)展，要車、場兩端協(xié)同發(fā)力，也需要讓大多數(shù)城市去把城市停車數(shù)據(jù)放在同一平臺統(tǒng)一管理，來實現(xiàn)車位資源的優(yōu)化配置，這其實也是一大難題。
這方面，可能騰訊與阿里的互聯(lián)網(wǎng)平臺整合優(yōu)勢要大一點，比如微信支付寶具有本地民生服務(wù)線上流量的天然優(yōu)勢，能更好的推動與地方政府層面合作?？萍季揞^的互聯(lián)網(wǎng)+人工智能+支付平臺優(yōu)勢也有用武之地。
早在2016年前后，螞蟻金服就與ETCP在智慧停車領(lǐng)域達成合作布局，在上海虹橋機場設(shè)立試點停車場。而在各路資本力量的推動下，該板塊近兩年來涌現(xiàn)了金溢科技、捷順科技和立方控股等一批行業(yè)龍頭公司。
如何激活城市停車資源利用率，助力城市建起智慧出行的真正閉環(huán)，可能需要互聯(lián)網(wǎng)巨頭、汽車企業(yè)、停車設(shè)備供應(yīng)商三方實現(xiàn)協(xié)同，互相整合資源，以合作做大蛋糕的思維而非各自建立孤島的思維去共同化解停車難的問題。
如此，智慧停車才有可能從一個個點走向覆蓋多城市的面，成為席卷各大城市的一股新基建風口。