正在閱讀:

6.5元/小時,共享單車這個新“刺客”

掃一掃下載界面新聞APP

6.5元/小時,共享單車這個新“刺客”

共享單車再難像當(dāng)初那樣吸引目光。

文|IT時報 崔鵬志

編輯|王昕 挨踢妹

2022年,“雪糕刺客”“水果刺客”等網(wǎng)絡(luò)熱詞出現(xiàn)之后,共享單車如今也成了“刺客”?

走在街上,隨手掃一輛共享單車,已經(jīng)成為不少人的習(xí)慣。而最近不少用戶卻發(fā)現(xiàn),共享單車不知不覺漲價了。

8月5日晚間,美團(tuán)單車宣布,由于硬件和運維成本的增加,2022年8月10日23時起,美團(tuán)單車騎行暢騎卡無折扣價將進(jìn)行調(diào)整:7天卡無折扣價調(diào)整為15元;30天卡無折扣價調(diào)整為35元;90天卡無折扣價調(diào)整為90元。而在此之前,美團(tuán)三檔騎行卡價格分別為10元、25元及60元。

漲價后,美團(tuán)與哈啰單車騎行卡價格相當(dāng),后者剛剛在今年1月宣布漲價。

“共享單車漲價”引起網(wǎng)友熱議,截至發(fā)稿,在微博上,“多家共享單車價格調(diào)整”話題得到4472.8萬閱讀量。

相比摩拜、ofo紅火的燒錢砸補貼的那段日子,如今共享單車的騎行價格早已漲了好幾倍。

“騎共享單車還不如坐公交、地鐵?!本W(wǎng)絡(luò)上開始有了這樣的聲音。

騎行卡標(biāo)價普遍上漲

《IT時報》記者發(fā)現(xiàn),當(dāng)前美團(tuán)、哈啰、青桔三家主要的共享單車,平臺購卡皆有打折、紅包優(yōu)惠活動。例如,原價為35元的哈啰月卡當(dāng)前折后為15.33元,原價90元的季卡則為40.96元;同樣原價的美團(tuán)月卡折后為15.8元,季卡則為49元。

這意味著,按當(dāng)前折扣,此次美團(tuán)宣布的40%~50%的原價漲幅,經(jīng)由打折后可能只會體現(xiàn)出20%左右,用戶購買一張月卡只需要多付4塊錢,感知并不會太過明顯。

當(dāng)前,哈啰、美團(tuán)經(jīng)過今年的價格調(diào)整后趨于一致,而滴滴旗下的青桔單車騎行卡則尚未漲價,同漲價前的美團(tuán)單車價格差不多,周卡、月卡、季卡原價分別為10元、25元、75元。

“最近一次騎共享單車,半個多小時收了4.5元錢,把我嚇一跳?!迸紶柺褂霉蚕韱诬嚨挠脩衾诶?化名)告訴記者,“確實不如坐公交。”

當(dāng)前,三家主流共享單車在未開通騎行卡的情況下,單次騎行價格皆早已并非ofo、摩拜的“白菜價”。哈啰單車、美團(tuán)單車計費規(guī)則為15分鐘內(nèi)1.5元,后續(xù)每15分鐘1元;滴滴青桔分經(jīng)典款、變速款兩類車型,其中經(jīng)典款15分鐘內(nèi)1.5元,后續(xù)每10分鐘收取1元,而變速款則為30分鐘內(nèi)2元,后續(xù)每30分鐘1.5元。

以磊磊騎的青桔經(jīng)典款為例,按照給出的計費規(guī)則,騎行費用1小時高達(dá)6.5元。

顯然,共享單車商家鼓勵消費者打折購買更劃算的月卡等。

難以縮減的成本

8月10日正午,上海又迎來42度的高溫天,嘉定一處地鐵站點旁,青桔單車運維人員大威(化名)仍在太陽底下汗流浹背地忙前忙后。

地鐵站點是每天共享單車的聚集區(qū)域,用戶一邊停,他們一邊搬,干到12點多,大威和同事面前“還有一大堆”。

作為一名單車運維人員,他每天的工作分為兩部分。早上6點,他和同事駕駛一輛貨車趕到這里,維護(hù)單車的擺放秩序,把放不下的車輛搬上貨車,再開車沿途擺放到一些指定擺放點,這個過程叫“調(diào)度”。下午,大威又要和同事在烈日下,跑到各個違規(guī)停放的單車點,將單車運回到擺放點。

“一般人干不了這行,我們也很缺人,不少新同事干了三四天就跑路?!贝笸硎?,每個網(wǎng)格維護(hù)點由小組長負(fù)責(zé)分配人手,但大多也就是2~3人,目前他和同事每天要搬將近1000輛單車,奔波距離超50公里。

如此一天下來,大威能夠拿到7000元~8000元的月薪,多的時候9000元。一名哈啰單車運維經(jīng)理告訴《IT時報》記者,目前比較缺少的人手集中在上午的“調(diào)度”“維護(hù)”部分,只需按照城管的要求,將車輛擺好,但一個月只能拿4000元~5000元的工資。

工作強度、特殊要求、招聘等困難都使得人力成本增加,而在漲價理由中,“硬件成本的增加”也被哈啰和美團(tuán)同時提到。

在硬件端,經(jīng)濟下行的大趨勢下,供應(yīng)鏈上游同樣受到影響,中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年一季度自行車上游原材料價格同比漲超10%。據(jù)《華夏時報》,自行車的核心零部件材料“鋁錠”,每噸價格由13000元漲至23000元,漲幅超80%。

無法縮減的成本,也指向目前主流共享單車難以盈利的困境。

哈啰出行在2021年公布的招股書顯示,公司共享兩輪車業(yè)務(wù)占據(jù)91%營收,但2020年毛利率僅有6.67%,而在2018年到2020年的3年間,哈啰出行共虧損超48億元。同樣的3年時間里,美團(tuán)單車前身摩拜單車虧損則將近50億,青桔單車2021年同樣被滴滴年報歸在300億虧損的“其他業(yè)務(wù)”中。

消費習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成

共享單車再難像當(dāng)初那樣吸引目光。

如今剩下的哈啰、美團(tuán)、青桔三家主流共享單車企業(yè),分別背靠阿里、美團(tuán)、滴滴三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭,然而“輸血”總有盡時。共享單車并非一次性投入,后續(xù)折舊、運營成本都是掣肘因素。錢從哪里來?共享經(jīng)濟必須重回樸實的道路,依靠用戶體驗掙貨真價實的錢。

B站UP主“碎嘴企鵝”6月上傳短視頻《我為什么不騎共享單車》,也來源于他騎共享單車的真實經(jīng)歷:宿舍樓下開啟一輛單車,騎到2公里到達(dá)目的地后都是“紅色禁?!眳^(qū)域,又騎了3.5公里到“藍(lán)色”區(qū)域,但因為沒停在“停放點”還是被扣15塊錢。對于“禁?!薄胺峭!钡耐虏圩屵@條視頻獲得300萬播放量,引來評論區(qū)不少用戶大吐苦水。

顯然,在用戶眼中,共享單車的體驗還有待提升。偶爾開到壞車不說,時不時停放區(qū)域“漂移”也讓不少用戶詬病。多名共享單車用戶都告訴記者,目前市場上主流共享單車皆有停放點難找、GPS定位偏差等情況。

在城市治理、運維調(diào)度、成本控制等多方面壓力下,共享單車的日子并不好過。

“共享單車的消費習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成,接下來是更精細(xì)化的競爭?!币幻顿Y人士向記者指出,“誰最后得到用戶認(rèn)可,誰便會成為贏家?!?/p>

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

評論

暫無評論哦,快來評價一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號

微博

6.5元/小時,共享單車這個新“刺客”

共享單車再難像當(dāng)初那樣吸引目光。

文|IT時報 崔鵬志

編輯|王昕 挨踢妹

2022年,“雪糕刺客”“水果刺客”等網(wǎng)絡(luò)熱詞出現(xiàn)之后,共享單車如今也成了“刺客”?

走在街上,隨手掃一輛共享單車,已經(jīng)成為不少人的習(xí)慣。而最近不少用戶卻發(fā)現(xiàn),共享單車不知不覺漲價了。

8月5日晚間,美團(tuán)單車宣布,由于硬件和運維成本的增加,2022年8月10日23時起,美團(tuán)單車騎行暢騎卡無折扣價將進(jìn)行調(diào)整:7天卡無折扣價調(diào)整為15元;30天卡無折扣價調(diào)整為35元;90天卡無折扣價調(diào)整為90元。而在此之前,美團(tuán)三檔騎行卡價格分別為10元、25元及60元。

漲價后,美團(tuán)與哈啰單車騎行卡價格相當(dāng),后者剛剛在今年1月宣布漲價。

“共享單車漲價”引起網(wǎng)友熱議,截至發(fā)稿,在微博上,“多家共享單車價格調(diào)整”話題得到4472.8萬閱讀量。

相比摩拜、ofo紅火的燒錢砸補貼的那段日子,如今共享單車的騎行價格早已漲了好幾倍。

“騎共享單車還不如坐公交、地鐵?!本W(wǎng)絡(luò)上開始有了這樣的聲音。

騎行卡標(biāo)價普遍上漲

《IT時報》記者發(fā)現(xiàn),當(dāng)前美團(tuán)、哈啰、青桔三家主要的共享單車,平臺購卡皆有打折、紅包優(yōu)惠活動。例如,原價為35元的哈啰月卡當(dāng)前折后為15.33元,原價90元的季卡則為40.96元;同樣原價的美團(tuán)月卡折后為15.8元,季卡則為49元。

這意味著,按當(dāng)前折扣,此次美團(tuán)宣布的40%~50%的原價漲幅,經(jīng)由打折后可能只會體現(xiàn)出20%左右,用戶購買一張月卡只需要多付4塊錢,感知并不會太過明顯。

當(dāng)前,哈啰、美團(tuán)經(jīng)過今年的價格調(diào)整后趨于一致,而滴滴旗下的青桔單車騎行卡則尚未漲價,同漲價前的美團(tuán)單車價格差不多,周卡、月卡、季卡原價分別為10元、25元、75元。

“最近一次騎共享單車,半個多小時收了4.5元錢,把我嚇一跳?!迸紶柺褂霉蚕韱诬嚨挠脩衾诶?化名)告訴記者,“確實不如坐公交。”

當(dāng)前,三家主流共享單車在未開通騎行卡的情況下,單次騎行價格皆早已并非ofo、摩拜的“白菜價”。哈啰單車、美團(tuán)單車計費規(guī)則為15分鐘內(nèi)1.5元,后續(xù)每15分鐘1元;滴滴青桔分經(jīng)典款、變速款兩類車型,其中經(jīng)典款15分鐘內(nèi)1.5元,后續(xù)每10分鐘收取1元,而變速款則為30分鐘內(nèi)2元,后續(xù)每30分鐘1.5元。

以磊磊騎的青桔經(jīng)典款為例,按照給出的計費規(guī)則,騎行費用1小時高達(dá)6.5元。

顯然,共享單車商家鼓勵消費者打折購買更劃算的月卡等。

難以縮減的成本

8月10日正午,上海又迎來42度的高溫天,嘉定一處地鐵站點旁,青桔單車運維人員大威(化名)仍在太陽底下汗流浹背地忙前忙后。

地鐵站點是每天共享單車的聚集區(qū)域,用戶一邊停,他們一邊搬,干到12點多,大威和同事面前“還有一大堆”。

作為一名單車運維人員,他每天的工作分為兩部分。早上6點,他和同事駕駛一輛貨車趕到這里,維護(hù)單車的擺放秩序,把放不下的車輛搬上貨車,再開車沿途擺放到一些指定擺放點,這個過程叫“調(diào)度”。下午,大威又要和同事在烈日下,跑到各個違規(guī)停放的單車點,將單車運回到擺放點。

“一般人干不了這行,我們也很缺人,不少新同事干了三四天就跑路。”大威表示,每個網(wǎng)格維護(hù)點由小組長負(fù)責(zé)分配人手,但大多也就是2~3人,目前他和同事每天要搬將近1000輛單車,奔波距離超50公里。

如此一天下來,大威能夠拿到7000元~8000元的月薪,多的時候9000元。一名哈啰單車運維經(jīng)理告訴《IT時報》記者,目前比較缺少的人手集中在上午的“調(diào)度”“維護(hù)”部分,只需按照城管的要求,將車輛擺好,但一個月只能拿4000元~5000元的工資。

工作強度、特殊要求、招聘等困難都使得人力成本增加,而在漲價理由中,“硬件成本的增加”也被哈啰和美團(tuán)同時提到。

在硬件端,經(jīng)濟下行的大趨勢下,供應(yīng)鏈上游同樣受到影響,中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年一季度自行車上游原材料價格同比漲超10%。據(jù)《華夏時報》,自行車的核心零部件材料“鋁錠”,每噸價格由13000元漲至23000元,漲幅超80%。

無法縮減的成本,也指向目前主流共享單車難以盈利的困境。

哈啰出行在2021年公布的招股書顯示,公司共享兩輪車業(yè)務(wù)占據(jù)91%營收,但2020年毛利率僅有6.67%,而在2018年到2020年的3年間,哈啰出行共虧損超48億元。同樣的3年時間里,美團(tuán)單車前身摩拜單車虧損則將近50億,青桔單車2021年同樣被滴滴年報歸在300億虧損的“其他業(yè)務(wù)”中。

消費習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成

共享單車再難像當(dāng)初那樣吸引目光。

如今剩下的哈啰、美團(tuán)、青桔三家主流共享單車企業(yè),分別背靠阿里、美團(tuán)、滴滴三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭,然而“輸血”總有盡時。共享單車并非一次性投入,后續(xù)折舊、運營成本都是掣肘因素。錢從哪里來?共享經(jīng)濟必須重回樸實的道路,依靠用戶體驗掙貨真價實的錢。

B站UP主“碎嘴企鵝”6月上傳短視頻《我為什么不騎共享單車》,也來源于他騎共享單車的真實經(jīng)歷:宿舍樓下開啟一輛單車,騎到2公里到達(dá)目的地后都是“紅色禁?!眳^(qū)域,又騎了3.5公里到“藍(lán)色”區(qū)域,但因為沒停在“停放點”還是被扣15塊錢。對于“禁停”“非?!钡耐虏圩屵@條視頻獲得300萬播放量,引來評論區(qū)不少用戶大吐苦水。

顯然,在用戶眼中,共享單車的體驗還有待提升。偶爾開到壞車不說,時不時停放區(qū)域“漂移”也讓不少用戶詬病。多名共享單車用戶都告訴記者,目前市場上主流共享單車皆有停放點難找、GPS定位偏差等情況。

在城市治理、運維調(diào)度、成本控制等多方面壓力下,共享單車的日子并不好過。

“共享單車的消費習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成,接下來是更精細(xì)化的競爭?!币幻顿Y人士向記者指出,“誰最后得到用戶認(rèn)可,誰便會成為贏家?!?/p>

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。