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誰在給傳統(tǒng)車企“小號(hào)”們投資?

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誰在給傳統(tǒng)車企“小號(hào)”們投資?

站在巨人肩膀上,并不意味著要一直依靠巨人來輸血。

文|車市物語 

編輯|楊益春

智能電動(dòng)車賽道,新一輪融資熱潮再起。

這一次不是尚無盈利能力、為了續(xù)命的造車新勢(shì)力,而是背靠傳統(tǒng)車企“大樹”的新創(chuàng)電動(dòng)車品牌。

不到一個(gè)月時(shí)間,廣汽埃安、上汽智己、長(zhǎng)安阿維塔、東風(fēng)嵐圖四家傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌先后宣布了融資和預(yù)增資的相關(guān)消息。

而這好像已經(jīng)成為了近幾年車圈的常規(guī)操作,但凡說自己“造車”的,不提融資多少會(huì)感覺有些另類。有些新品牌甚至剛一出來就迫不及待向外界公布了自己的融資或IPO計(jì)劃。

誠(chéng)然,智能電動(dòng)車作為一個(gè)全新賽道,確實(shí)需要一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)投入。但在很多人看來,脫胎于傳統(tǒng)車企的新創(chuàng)品牌,應(yīng)該是不缺錢的,不會(huì)像造車新勢(shì)力為了“活下去”而忙碌奔波融資。

但“造車”有多燒錢?很多人是知道的。造車新勢(shì)力應(yīng)該最清楚,不然李斌不會(huì)把“造車”的門檻從原來的200億說到400億。

殘酷的事實(shí)擺在面前,截至目前為止,除了特斯拉之外,基本所有的新創(chuàng)電動(dòng)車品牌都沒有形成一定的“造血”能力。即使有個(gè)別品牌大言不慚說自己全面盈利,那也是依賴于母公司的資源后盾,可以平攤一部分研發(fā)成本與供應(yīng)鏈成本。

“站在巨人肩膀上,并不意味著要一直依靠巨人來輸血。既然新品牌要獨(dú)立經(jīng)營(yíng),那么就需要一套成熟的市場(chǎng)化和資本化體系來運(yùn)作?!逼嚪治鰩煆埦氵@樣說道。

投資方構(gòu)成不同

盡管都要走融資這條道,但這些傳統(tǒng)車企“小號(hào)”各有各的節(jié)奏。阿維塔、智己已經(jīng)完成A輪融資,其中阿維塔融資完成后,總規(guī)模近50億元,投后估值近百億元;智己汽車在首輪市場(chǎng)化融資順利完成后,估值將達(dá)到近300億元。

制圖:車市物語

而廣汽埃安在今年3月剛剛完成員工股權(quán)激勵(lì),并同步引入誠(chéng)通集團(tuán)、南網(wǎng)動(dòng)能、廣州愛安作為戰(zhàn)略投資者,共計(jì)融資25.66億元。而不久前發(fā)布的增資消息僅僅是A輪融資的預(yù)掛牌;嵐圖則是首次披露對(duì)外進(jìn)行股權(quán)融資。

當(dāng)然,要說目前估值最高的傳統(tǒng)車企“小號(hào)”當(dāng)屬吉利旗下的極氪品牌。因?yàn)樵谌ツ?月份,極氪就獲得了英特爾資本、寧德時(shí)代、嗶哩嗶哩、鴻商集團(tuán)和博裕投資五家戰(zhàn)略投資,投資總額為5億美元。值得一提的是,這還是A輪之前的Pre-A輪融資,整體占極氪股比約為5.6%。估值已經(jīng)接近100億美金。

從投資方構(gòu)成來看,這些“小號(hào)”更多集中在國(guó)有資本和各自產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴。像已經(jīng)完成A輪融資的阿維塔、智己就有諸如國(guó)家綠色發(fā)展基金、上海國(guó)資國(guó)企綜改基金、工銀投資等“國(guó)家隊(duì)”基金;廣汽埃安的誠(chéng)通集團(tuán)、南網(wǎng)動(dòng)能等同樣也是如此。

極氪Pre-A輪投資方 圖片來源:極氪官方

極氪Pre-A輪融資的五家戰(zhàn)略投資方更是與極氪在業(yè)務(wù)上有著緊密的聯(lián)系。英特爾、寧德時(shí)代不用多說,屬于極氪真正意義上的戰(zhàn)略合作伙伴;鴻商集團(tuán)則是在電池上游關(guān)鍵原材料領(lǐng)域可以助極氪一臂之力。博裕投資,按照極氪的表述,雙方將共同探索新一代消費(fèi)群體出行變革的長(zhǎng)期趨勢(shì)。

至于嗶哩嗶哩,則是極氪的內(nèi)容合作方。極氪CEO安聰慧曾表示,“他們的受眾圈層也與極氪用戶高度契合。我們希望通過雙方的合作,在用戶思維和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新上進(jìn)行更多探索?!?/p>

反觀造車新勢(shì)力,早期投資人結(jié)構(gòu)則更多集中在騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)資本以及高瓴、紅杉等明星資本。例如蔚來在A輪的投資方有高瓴資本、騰訊、京東、順為資本等;小鵬汽車曾獲得神州優(yōu)車的22億A輪融資,隨后阿里巴巴、紀(jì)源資本、晨星資本、IDG等入局A+輪投資。

“和造車新勢(shì)力不同,傳統(tǒng)車企的新創(chuàng)品牌肯定會(huì)把第一波紅利給到產(chǎn)業(yè)鏈上的利益相關(guān)方,抱團(tuán)發(fā)展;而且如果考慮到以后的IPO,它們多數(shù)還是會(huì)選擇在國(guó)內(nèi)上市,而人民幣資本主要集中在產(chǎn)業(yè)資本或國(guó)有資本手上。這對(duì)它們來說是比較有利的?!睆埦憬忉尩?。

A輪融資規(guī)模更大

根據(jù)披露的數(shù)據(jù),在融資規(guī)模上,這些傳統(tǒng)車企的新創(chuàng)品牌均超越了蔚小理等頭部造車新勢(shì)力。

極氪在A輪之前的Pre-A輪就獲得了5億美元的投資,智己在A輪共融資30億元,阿維塔A輪融資金額為25億元。

備注:數(shù)據(jù)以發(fā)稿前一天匯率折算 制圖:車市物語

而早期的蔚來,A輪融資獲得了1億美元的投資;小鵬汽車A輪獲得神州優(yōu)車的22億融資;理想汽車A輪融資7.8億人民幣,A+輪融資6.2億人民幣,總計(jì)14億元人民幣。

“造車新勢(shì)力早期融資還沒有拿得出手的量產(chǎn)車型,僅僅處在概念階段;而傳統(tǒng)車企這些新品牌不一樣,它們開啟融資的時(shí)候就已經(jīng)拿出了實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品,所以投資規(guī)模大也在情理之中”,汽車分析師李亮(化名)解釋道。

例如廣汽埃安盡管剛剛開啟A輪融資,但在銷量規(guī)模上已經(jīng)頗有建樹。今年1-7月,廣汽埃安累計(jì)銷量已經(jīng)突破12萬輛,市場(chǎng)份額更是達(dá)到4.7%。同樣還沒開啟A輪融資的極氪,如今交付量也在不斷攀升,7月份交付量已經(jīng)突破了5000輛大關(guān)。

廣汽埃安今年銷量數(shù)據(jù) 圖片來源:廣汽埃安官方

“曾經(jīng)的造車新勢(shì)力賣的是新概念、新想法、新創(chuàng)意,而傳統(tǒng)車企賣的是實(shí)實(shí)在在的成績(jī)。相比而言,資本對(duì)于傳統(tǒng)車企的要求更為嚴(yán)苛一些。資本不相信你有比造車新勢(shì)力更好的創(chuàng)新度,所以只能拿出實(shí)實(shí)在在的成績(jī)來證明自己未來的成長(zhǎng)性?!崩盍裂a(bǔ)充道。

總而言之,當(dāng)下的資本市場(chǎng)對(duì)于智能電動(dòng)車賽道的態(tài)度變得更加理性。想要融資,單純地“講故事”已經(jīng)行不通了,還得配合以實(shí)際的產(chǎn)品與技術(shù)。

另外,在張君毅看來,蔚小理等新勢(shì)力的表現(xiàn)也會(huì)對(duì)后來者有很大影響,資本市場(chǎng)會(huì)把它們的表現(xiàn)作為評(píng)判后來者潛力的參照。換言之,蔚小理的高度決定了后繼者的高度,蔚小理一定要努力發(fā)展,如果它們遇到挫折和質(zhì)疑,后面這些公司的融資勢(shì)必會(huì)面臨很大的困難。

IPO機(jī)會(huì)沒有之前大

眾所周知,目前國(guó)內(nèi)這些智能電動(dòng)車制造商,除了蔚小理之外,都還走在融資的路上。威馬、哪吒、零跑可能走的比較快一些,只等最后IPO的臨門一腳。

如今的融資環(huán)境和前幾年相比,已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化?!拔敌±懋?dāng)時(shí)之所以能成功,其實(shí)也是因?yàn)閷捤傻拿绹?guó)資本市場(chǎng)給了它們第一桶金的機(jī)會(huì),現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)和過去的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)完全不在一個(gè)量級(jí)上”,一位產(chǎn)業(yè)資本基金經(jīng)理劉軍(化名)在交流中說道。

從蔚來成功在紐交所上市的那一年開始,一波又一波的熱錢涌向智能電動(dòng)車賽道。特斯拉的萬億資本“神話”,更是將這場(chǎng)資本游戲推向了高潮。但時(shí)過境遷,如今的資本環(huán)境已經(jīng)快速降溫。

蔚來美股股價(jià)走勢(shì)圖 圖片來自東方財(cái)富截圖

目前,蔚來的股價(jià)已跌至每股19美元,而在去年,這一數(shù)值一度逼近了70美元。一度被媒體屆炒作成“特斯拉殺手”的Rivian今年也偃旗息鼓,上市之初一度突破千億(美元)的市值,如今也已縮水到了300多億美元。

在這樣的環(huán)境下,不管對(duì)外界稱為“二線造車新勢(shì)力”的哪吒、威馬、零跑,還是對(duì)于極氪、阿維塔、埃安、嵐圖、智己等傳統(tǒng)車企新創(chuàng)品牌,其實(shí)都有一定挑戰(zhàn)。況且近兩年供應(yīng)鏈端的挑戰(zhàn)也給車市帶來了很大的不確定性。

今年以來,威馬、哪吒、零跑先后傳出IPO的消息,并且不約而同地將上市地點(diǎn)選在了港股。不過這也是無奈之舉,美股已經(jīng)把門關(guān)上了,而國(guó)內(nèi)的科創(chuàng)板則需要面臨更嚴(yán)格的審批程序。到目前為止,它們依然沒有實(shí)現(xiàn)IPO的愿望。

張君毅認(rèn)為,“長(zhǎng)期來看,不管是這些還在排隊(duì)上市的造車新勢(shì)力,還是傳統(tǒng)車企的新創(chuàng)品牌,其實(shí)要求是一樣的。好的車企能不能活下去,沒有15年、20年是沒法做出評(píng)判的。最根本的東西還是要有能賺錢的車型,而且是有量的車型?!?/p>

可見,由于政商環(huán)境的不同,現(xiàn)在資本市場(chǎng)對(duì)于整車還是比較嚴(yán)苛的。二線的這些新勢(shì)力品牌,如果沒有后續(xù)的產(chǎn)品和平臺(tái)作為支撐,將會(huì)面臨很大挑戰(zhàn)。

“走IPO之路,機(jī)會(huì)是有,但是沒之前那么大。這些企業(yè)都要經(jīng)歷一段痛苦的時(shí)期,這不是曙光即將到來,而是挑戰(zhàn)更加劇烈?!?張君毅說道,“客觀來說,更多車企其實(shí)愿意以人民幣架構(gòu)在科創(chuàng)板或創(chuàng)業(yè)板等上市,因?yàn)楣乐蹈?,而人民幣也集中在產(chǎn)業(yè)資本或國(guó)有資本手上,在這種環(huán)境下美元GP不再具有優(yōu)勢(shì),所以大伙也在努力募集人民幣基金參與?!?/p>

無論如何,對(duì)于不少廠商來說,IPO這條路是一定要走的,這不僅可以擴(kuò)大它們的資金鏈,而且可以大幅提升它們的品牌價(jià)值。就如廣汽埃安總經(jīng)理古惠南所說的,“資本有很大的影響力,當(dāng)股票上漲的時(shí)候,會(huì)讓上億的人知道有這么一個(gè)品牌,單靠宣傳很難做到。”

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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站在巨人肩膀上,并不意味著要一直依靠巨人來輸血。

文|車市物語 

編輯|楊益春

智能電動(dòng)車賽道,新一輪融資熱潮再起。

這一次不是尚無盈利能力、為了續(xù)命的造車新勢(shì)力,而是背靠傳統(tǒng)車企“大樹”的新創(chuàng)電動(dòng)車品牌。

不到一個(gè)月時(shí)間,廣汽埃安、上汽智己、長(zhǎng)安阿維塔、東風(fēng)嵐圖四家傳統(tǒng)車企的新能源汽車品牌先后宣布了融資和預(yù)增資的相關(guān)消息。

而這好像已經(jīng)成為了近幾年車圈的常規(guī)操作,但凡說自己“造車”的,不提融資多少會(huì)感覺有些另類。有些新品牌甚至剛一出來就迫不及待向外界公布了自己的融資或IPO計(jì)劃。

誠(chéng)然,智能電動(dòng)車作為一個(gè)全新賽道,確實(shí)需要一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)投入。但在很多人看來,脫胎于傳統(tǒng)車企的新創(chuàng)品牌,應(yīng)該是不缺錢的,不會(huì)像造車新勢(shì)力為了“活下去”而忙碌奔波融資。

但“造車”有多燒錢?很多人是知道的。造車新勢(shì)力應(yīng)該最清楚,不然李斌不會(huì)把“造車”的門檻從原來的200億說到400億。

殘酷的事實(shí)擺在面前,截至目前為止,除了特斯拉之外,基本所有的新創(chuàng)電動(dòng)車品牌都沒有形成一定的“造血”能力。即使有個(gè)別品牌大言不慚說自己全面盈利,那也是依賴于母公司的資源后盾,可以平攤一部分研發(fā)成本與供應(yīng)鏈成本。

“站在巨人肩膀上,并不意味著要一直依靠巨人來輸血。既然新品牌要獨(dú)立經(jīng)營(yíng),那么就需要一套成熟的市場(chǎng)化和資本化體系來運(yùn)作?!逼嚪治鰩煆埦氵@樣說道。

投資方構(gòu)成不同

盡管都要走融資這條道,但這些傳統(tǒng)車企“小號(hào)”各有各的節(jié)奏。阿維塔、智己已經(jīng)完成A輪融資,其中阿維塔融資完成后,總規(guī)模近50億元,投后估值近百億元;智己汽車在首輪市場(chǎng)化融資順利完成后,估值將達(dá)到近300億元。

制圖:車市物語

而廣汽埃安在今年3月剛剛完成員工股權(quán)激勵(lì),并同步引入誠(chéng)通集團(tuán)、南網(wǎng)動(dòng)能、廣州愛安作為戰(zhàn)略投資者,共計(jì)融資25.66億元。而不久前發(fā)布的增資消息僅僅是A輪融資的預(yù)掛牌;嵐圖則是首次披露對(duì)外進(jìn)行股權(quán)融資。

當(dāng)然,要說目前估值最高的傳統(tǒng)車企“小號(hào)”當(dāng)屬吉利旗下的極氪品牌。因?yàn)樵谌ツ?月份,極氪就獲得了英特爾資本、寧德時(shí)代、嗶哩嗶哩、鴻商集團(tuán)和博裕投資五家戰(zhàn)略投資,投資總額為5億美元。值得一提的是,這還是A輪之前的Pre-A輪融資,整體占極氪股比約為5.6%。估值已經(jīng)接近100億美金。

從投資方構(gòu)成來看,這些“小號(hào)”更多集中在國(guó)有資本和各自產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴。像已經(jīng)完成A輪融資的阿維塔、智己就有諸如國(guó)家綠色發(fā)展基金、上海國(guó)資國(guó)企綜改基金、工銀投資等“國(guó)家隊(duì)”基金;廣汽埃安的誠(chéng)通集團(tuán)、南網(wǎng)動(dòng)能等同樣也是如此。

極氪Pre-A輪投資方 圖片來源:極氪官方

極氪Pre-A輪融資的五家戰(zhàn)略投資方更是與極氪在業(yè)務(wù)上有著緊密的聯(lián)系。英特爾、寧德時(shí)代不用多說,屬于極氪真正意義上的戰(zhàn)略合作伙伴;鴻商集團(tuán)則是在電池上游關(guān)鍵原材料領(lǐng)域可以助極氪一臂之力。博裕投資,按照極氪的表述,雙方將共同探索新一代消費(fèi)群體出行變革的長(zhǎng)期趨勢(shì)。

至于嗶哩嗶哩,則是極氪的內(nèi)容合作方。極氪CEO安聰慧曾表示,“他們的受眾圈層也與極氪用戶高度契合。我們希望通過雙方的合作,在用戶思維和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新上進(jìn)行更多探索?!?/p>

反觀造車新勢(shì)力,早期投資人結(jié)構(gòu)則更多集中在騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)資本以及高瓴、紅杉等明星資本。例如蔚來在A輪的投資方有高瓴資本、騰訊、京東、順為資本等;小鵬汽車曾獲得神州優(yōu)車的22億A輪融資,隨后阿里巴巴、紀(jì)源資本、晨星資本、IDG等入局A+輪投資。

“和造車新勢(shì)力不同,傳統(tǒng)車企的新創(chuàng)品牌肯定會(huì)把第一波紅利給到產(chǎn)業(yè)鏈上的利益相關(guān)方,抱團(tuán)發(fā)展;而且如果考慮到以后的IPO,它們多數(shù)還是會(huì)選擇在國(guó)內(nèi)上市,而人民幣資本主要集中在產(chǎn)業(yè)資本或國(guó)有資本手上。這對(duì)它們來說是比較有利的?!睆埦憬忉尩?。

A輪融資規(guī)模更大

根據(jù)披露的數(shù)據(jù),在融資規(guī)模上,這些傳統(tǒng)車企的新創(chuàng)品牌均超越了蔚小理等頭部造車新勢(shì)力。

極氪在A輪之前的Pre-A輪就獲得了5億美元的投資,智己在A輪共融資30億元,阿維塔A輪融資金額為25億元。

備注:數(shù)據(jù)以發(fā)稿前一天匯率折算 制圖:車市物語

而早期的蔚來,A輪融資獲得了1億美元的投資;小鵬汽車A輪獲得神州優(yōu)車的22億融資;理想汽車A輪融資7.8億人民幣,A+輪融資6.2億人民幣,總計(jì)14億元人民幣。

“造車新勢(shì)力早期融資還沒有拿得出手的量產(chǎn)車型,僅僅處在概念階段;而傳統(tǒng)車企這些新品牌不一樣,它們開啟融資的時(shí)候就已經(jīng)拿出了實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品,所以投資規(guī)模大也在情理之中”,汽車分析師李亮(化名)解釋道。

例如廣汽埃安盡管剛剛開啟A輪融資,但在銷量規(guī)模上已經(jīng)頗有建樹。今年1-7月,廣汽埃安累計(jì)銷量已經(jīng)突破12萬輛,市場(chǎng)份額更是達(dá)到4.7%。同樣還沒開啟A輪融資的極氪,如今交付量也在不斷攀升,7月份交付量已經(jīng)突破了5000輛大關(guān)。

廣汽埃安今年銷量數(shù)據(jù) 圖片來源:廣汽埃安官方

“曾經(jīng)的造車新勢(shì)力賣的是新概念、新想法、新創(chuàng)意,而傳統(tǒng)車企賣的是實(shí)實(shí)在在的成績(jī)。相比而言,資本對(duì)于傳統(tǒng)車企的要求更為嚴(yán)苛一些。資本不相信你有比造車新勢(shì)力更好的創(chuàng)新度,所以只能拿出實(shí)實(shí)在在的成績(jī)來證明自己未來的成長(zhǎng)性。”李亮補(bǔ)充道。

總而言之,當(dāng)下的資本市場(chǎng)對(duì)于智能電動(dòng)車賽道的態(tài)度變得更加理性。想要融資,單純地“講故事”已經(jīng)行不通了,還得配合以實(shí)際的產(chǎn)品與技術(shù)。

另外,在張君毅看來,蔚小理等新勢(shì)力的表現(xiàn)也會(huì)對(duì)后來者有很大影響,資本市場(chǎng)會(huì)把它們的表現(xiàn)作為評(píng)判后來者潛力的參照。換言之,蔚小理的高度決定了后繼者的高度,蔚小理一定要努力發(fā)展,如果它們遇到挫折和質(zhì)疑,后面這些公司的融資勢(shì)必會(huì)面臨很大的困難。

IPO機(jī)會(huì)沒有之前大

眾所周知,目前國(guó)內(nèi)這些智能電動(dòng)車制造商,除了蔚小理之外,都還走在融資的路上。威馬、哪吒、零跑可能走的比較快一些,只等最后IPO的臨門一腳。

如今的融資環(huán)境和前幾年相比,已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。“蔚小理當(dāng)時(shí)之所以能成功,其實(shí)也是因?yàn)閷捤傻拿绹?guó)資本市場(chǎng)給了它們第一桶金的機(jī)會(huì),現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)和過去的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)完全不在一個(gè)量級(jí)上”,一位產(chǎn)業(yè)資本基金經(jīng)理劉軍(化名)在交流中說道。

從蔚來成功在紐交所上市的那一年開始,一波又一波的熱錢涌向智能電動(dòng)車賽道。特斯拉的萬億資本“神話”,更是將這場(chǎng)資本游戲推向了高潮。但時(shí)過境遷,如今的資本環(huán)境已經(jīng)快速降溫。

蔚來美股股價(jià)走勢(shì)圖 圖片來自東方財(cái)富截圖

目前,蔚來的股價(jià)已跌至每股19美元,而在去年,這一數(shù)值一度逼近了70美元。一度被媒體屆炒作成“特斯拉殺手”的Rivian今年也偃旗息鼓,上市之初一度突破千億(美元)的市值,如今也已縮水到了300多億美元。

在這樣的環(huán)境下,不管對(duì)外界稱為“二線造車新勢(shì)力”的哪吒、威馬、零跑,還是對(duì)于極氪、阿維塔、埃安、嵐圖、智己等傳統(tǒng)車企新創(chuàng)品牌,其實(shí)都有一定挑戰(zhàn)。況且近兩年供應(yīng)鏈端的挑戰(zhàn)也給車市帶來了很大的不確定性。

今年以來,威馬、哪吒、零跑先后傳出IPO的消息,并且不約而同地將上市地點(diǎn)選在了港股。不過這也是無奈之舉,美股已經(jīng)把門關(guān)上了,而國(guó)內(nèi)的科創(chuàng)板則需要面臨更嚴(yán)格的審批程序。到目前為止,它們依然沒有實(shí)現(xiàn)IPO的愿望。

張君毅認(rèn)為,“長(zhǎng)期來看,不管是這些還在排隊(duì)上市的造車新勢(shì)力,還是傳統(tǒng)車企的新創(chuàng)品牌,其實(shí)要求是一樣的。好的車企能不能活下去,沒有15年、20年是沒法做出評(píng)判的。最根本的東西還是要有能賺錢的車型,而且是有量的車型?!?/p>

可見,由于政商環(huán)境的不同,現(xiàn)在資本市場(chǎng)對(duì)于整車還是比較嚴(yán)苛的。二線的這些新勢(shì)力品牌,如果沒有后續(xù)的產(chǎn)品和平臺(tái)作為支撐,將會(huì)面臨很大挑戰(zhàn)。

“走IPO之路,機(jī)會(huì)是有,但是沒之前那么大。這些企業(yè)都要經(jīng)歷一段痛苦的時(shí)期,這不是曙光即將到來,而是挑戰(zhàn)更加劇烈?!?張君毅說道,“客觀來說,更多車企其實(shí)愿意以人民幣架構(gòu)在科創(chuàng)板或創(chuàng)業(yè)板等上市,因?yàn)楣乐蹈?,而人民幣也集中在產(chǎn)業(yè)資本或國(guó)有資本手上,在這種環(huán)境下美元GP不再具有優(yōu)勢(shì),所以大伙也在努力募集人民幣基金參與。”

無論如何,對(duì)于不少廠商來說,IPO這條路是一定要走的,這不僅可以擴(kuò)大它們的資金鏈,而且可以大幅提升它們的品牌價(jià)值。就如廣汽埃安總經(jīng)理古惠南所說的,“資本有很大的影響力,當(dāng)股票上漲的時(shí)候,會(huì)讓上億的人知道有這么一個(gè)品牌,單靠宣傳很難做到。”

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。