文|節(jié)點(diǎn)AUTO 電壓傳感器

2015年，新能源汽車(chē)行業(yè)暗流涌動(dòng)，“蔚小理”和其他新勢(shì)力大都在此時(shí)成立。在新勢(shì)力中，無(wú)論是第一梯隊(duì)還是第二梯隊(duì)，品牌的創(chuàng)始人或多或少都有點(diǎn)軟件行業(yè)從業(yè)背景?；蛟S，具有軟件行業(yè)背景的創(chuàng)始人更有造車(chē)的“天賦”。

在擁有“天賦”的新勢(shì)力眾多創(chuàng)始人中，李一男無(wú)疑是最強(qiáng)選手，他曾是華為最年輕副總裁、百度CTO，被譽(yù)為天才少年。

2021年12月，李一男再次創(chuàng)業(yè)，成立了牛創(chuàng)新能源（簡(jiǎn)稱(chēng)牛創(chuàng)），發(fā)布了“自游家”品牌，首款產(chǎn)品被命名為“自游家NV”，計(jì)劃在2022年9月交付。

李一男為牛創(chuàng)疊加了一層光環(huán)。

牛創(chuàng)光環(huán)加身的另一面，是更大的壓力。在李一男的影響下，牛創(chuàng)得到了外界全方位的關(guān)注，這有利于新品牌打開(kāi)知名度，但也讓它得到了被放大鏡觀察的待遇。

從“自游家NV”來(lái)看，牛創(chuàng)新能源的造車(chē)路線(xiàn)與理想相似，這讓它免不了被拿來(lái)與理想比較一番。后者已經(jīng)憑借一款理想one做到了月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，年銷(xiāo)量超9萬(wàn)輛（2021年）的成績(jī)。

光環(huán)之下，李一男能帶領(lǐng)牛創(chuàng)成功突圍嗎？

李一男造車(chē)，總共分幾步？

2020年，雷軍宣布小米參與造車(chē)。當(dāng)時(shí)，外界都在討論這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是不是有些晚，畢竟當(dāng)時(shí)新勢(shì)力已經(jīng)有三家企業(yè)上市了，且銷(xiāo)量都在上漲。即便是交付時(shí)間比較晚的理想，2020年的單月銷(xiāo)量也從1000+增長(zhǎng)到了6000+，全年銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)。

直到2021年年底才發(fā)布首款車(chē)型的牛創(chuàng)新能源，看起來(lái)已經(jīng)有些晚了。

實(shí)際上，嚴(yán)格來(lái)講牛創(chuàng)的出發(fā)時(shí)間并不算晚。李一男開(kāi)啟造車(chē)的時(shí)間點(diǎn)是2018 年11月，當(dāng)時(shí)新勢(shì)力中只有蔚來(lái)和威馬實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，且兩者都只交付了一款產(chǎn)品。兩年后，常州牛創(chuàng)科技有限公司完成注冊(cè)登記，李一男的造車(chē)計(jì)劃也浮出水面。

李一男的上一次創(chuàng)業(yè)也是在出行領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)他瞄準(zhǔn)了兩輪電動(dòng)車(chē)，打造了新品牌“小牛電動(dòng)”，后者已在2018年上市。

在新能源市場(chǎng)有一個(gè)規(guī)律，純電產(chǎn)品的銷(xiāo)量占比要遠(yuǎn)大于混動(dòng)產(chǎn)品，這個(gè)規(guī)律適用于全球市場(chǎng)以及中國(guó)市場(chǎng)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球廣義新能源車(chē)銷(xiāo)量為977萬(wàn)臺(tái)，其中普通混合動(dòng)力占到32.6%。2022年1-6月，混合動(dòng)力的銷(xiāo)量占比為占比30%。在國(guó)內(nèi)，去年混動(dòng)的零售銷(xiāo)量占比為37.16%，今年上半年為44.9%。

“純電是市場(chǎng)主流”的情況，導(dǎo)致大部分新勢(shì)力的產(chǎn)品都只有純電版。而牛創(chuàng)的首款產(chǎn)品“自游家NV”，既有純電版也有增程版。這意味著，相比新勢(shì)力都選擇了純電路線(xiàn)，牛創(chuàng)選擇了增程與純電并行。

細(xì)究下來(lái)，牛創(chuàng)會(huì)做這樣的選擇，可能的答案只有一個(gè)-增程能讓車(chē)主緩解里程焦慮。理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李想也認(rèn)為，理想ONE在過(guò)去有非常好的市場(chǎng)表現(xiàn)，正是源于對(duì)用戶(hù)真實(shí)痛點(diǎn)的了解。

在新勢(shì)力中，理想是最早看好增程技術(shù)的，而且目前的兩款在售車(chē)型也都是增程產(chǎn)品。零跑和哪吒雖然正在跟進(jìn)，但大部分在售車(chē)型仍是純電。理想也規(guī)劃了純電產(chǎn)品，不過(guò)要等到2023年才會(huì)發(fā)布。

本輪新能源汽車(chē)革命，有兩個(gè)特點(diǎn)，一是電動(dòng)化，核心在于三電系統(tǒng)和電池，二是智能化，核心在于自動(dòng)駕駛和智能座艙。

牛創(chuàng)的自動(dòng)駕駛模式可以理解為“自主定義”，由牛創(chuàng)向供應(yīng)商輸出需求，供應(yīng)商再根據(jù)需求提供解決方案。李一男曾表示，牛創(chuàng)在自動(dòng)駕駛上沒(méi)有做大量投入，主要是合作方地平線(xiàn)在投入。

在這方面，牛創(chuàng)與大部分新勢(shì)力的選擇不同。目前，第一梯隊(duì)的新勢(shì)力都選擇自研“三電系統(tǒng)+自動(dòng)駕駛+智能座艙”。而牛創(chuàng)的選擇更像是早期的理想，對(duì)自動(dòng)駕駛的投入有限。

理想是大部分新勢(shì)力中較晚開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛的品牌，相關(guān)團(tuán)隊(duì)搭建集中在2020年，而蔚來(lái)早在2016年就開(kāi)始搭建自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。

當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)從蘋(píng)果的造車(chē)項(xiàng)目挖來(lái)了Jamie Carlso擔(dān)任全球自動(dòng)駕駛副總裁，他也是特斯拉Autopilot的創(chuàng)始工程師。具體到產(chǎn)品上，理想在今年發(fā)布的理想L9上彌補(bǔ)了產(chǎn)品上的自動(dòng)駕駛短板。

梳理完牛創(chuàng)動(dòng)力技術(shù)路線(xiàn)和自動(dòng)駕駛的態(tài)策略后，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的理念和理想十分相似，這在最終的產(chǎn)品定位上也有所體現(xiàn)。

目前，牛創(chuàng)開(kāi)發(fā)了Gemini雙子平臺(tái)，基于該平臺(tái)的自游家 NV，定位為中大型高端SUV。

“中大型高端SUV”的定位在新勢(shì)力中不算新鮮，蔚來(lái)的首款車(chē)ES8也是這個(gè)定位。牛創(chuàng)的不同在于上文中提到的，它也采用了增程的技術(shù)路線(xiàn)。當(dāng)中大型高端SUV和增程放到一起，很難不讓人聯(lián)想到理想。

誰(shuí)在支持牛創(chuàng)？為什么支持牛創(chuàng)？

牛創(chuàng)入局的時(shí)間點(diǎn)雖然算不上晚，但也絕不算早。當(dāng)前，新勢(shì)力的格局目前已經(jīng)有了大致輪廓，第一梯隊(duì)的“蔚小理”、零跑、哪吒，月銷(xiāo)量均過(guò)萬(wàn)。

而且行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)有越發(fā)激烈的趨勢(shì)。大部分傳統(tǒng)車(chē)企都在極力推動(dòng)轉(zhuǎn)型，跨界入局者也越來(lái)越多。

與此同時(shí)，造車(chē)的門(mén)檻依然較高。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾表示，“新創(chuàng)企業(yè)要造車(chē)，至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備，否則別想做好?！?/p>

小鵬創(chuàng)始人何小鵬，在小鵬完成A+輪融資后曾感慨道：以前看別人造車(chē)覺(jué)得100億太夸張了，現(xiàn)在覺(jué)得200億都不夠花。

即便是新勢(shì)力中融資規(guī)模靠后的零跑，其融資規(guī)模也超過(guò)了100億元。

也就是說(shuō)，在牛創(chuàng)把PPT變成產(chǎn)品之前，它需要解決兩個(gè)問(wèn)題：找誰(shuí)來(lái)支持項(xiàng)目推進(jìn)，用什么理由說(shuō)服別人來(lái)支持自己。

這兩個(gè)問(wèn)題的答案其實(shí)是相同的-李一男。

去年12月，牛創(chuàng)完成了5億美元的A輪融資，領(lǐng)投方為Coatue、IDG資本。其中，IDG是新勢(shì)力的老朋友，它曾在2017年參與了小鵬汽車(chē)的A輪融資。

Coatue則是第一次投資新勢(shì)力，它是一家由對(duì)沖基金投資人發(fā)起成立的一家私企投資公司，此前的投資案例多數(shù)都集中在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。據(jù)企查查顯示，其2021年共出手了80次，其中企業(yè)服務(wù)占比過(guò)半。

如果說(shuō)IDG投資牛創(chuàng)，還有一絲押寶的意味。那Coatue將“第一次”交給牛創(chuàng)，更大的原因在于李一男身上的成功經(jīng)驗(yàn)。畢竟他已經(jīng)打造出了一家美股上市公司。

牛創(chuàng)在資本端還有一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，牛創(chuàng)接受首輪外部融資是在2020年，而起步的時(shí)間點(diǎn)是在2018年，這意味著在2018年-2020年這兩年里，牛創(chuàng)只能依靠團(tuán)隊(duì)自有資金維持運(yùn)轉(zhuǎn)。背后出力最大的只能是李一男，他在采訪(fǎng)中也從側(cè)面證明了這一點(diǎn)。

李一男早在2014年就有過(guò)造車(chē)的想法，但他覺(jué)得自己當(dāng)時(shí)的實(shí)力還不夠，就暫時(shí)擱置了這個(gè)想法?！?014年的時(shí)候我自己判斷我融不到30億美金來(lái)做這個(gè)事情，現(xiàn)在我自己覺(jué)得我有可能大概率應(yīng)該能夠融得到這個(gè)錢(qián)來(lái)做這個(gè)事情?！?/p>

與此同時(shí)，中國(guó)發(fā)達(dá)的汽車(chē)供應(yīng)鏈，也是支持牛創(chuàng)發(fā)展的一大因素。李一男曾表示，牛創(chuàng)之所以能誕生，最重要原因是得益于中國(guó)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈。

如果拋開(kāi)供應(yīng)鏈的共性因素不看，那牛創(chuàng)的最大支持者無(wú)疑是李一男，他也是IDG、Coatue選擇支持牛創(chuàng)的理由之一。

一方面，李一男的成功經(jīng)歷為牛創(chuàng)做了背書(shū)。在早期，團(tuán)隊(duì)尤其是創(chuàng)始人往往是決定機(jī)構(gòu)是否投資的關(guān)鍵因素。畢竟在早期項(xiàng)目還沒(méi)有一個(gè)清楚地樣子，人的因素確定性更高，大牛的成功率也更高。

另一方面，坦白講，從自游家NV身上看不到太多亮點(diǎn)，如果說(shuō)牛創(chuàng)憑借產(chǎn)品贏得了資本的認(rèn)可，可能性不大。

牛創(chuàng)走到哪一步了？它還需要邁過(guò)哪些檻？

梳理新勢(shì)力中的幸存者，它們的發(fā)展過(guò)程有這樣幾個(gè)共同的節(jié)點(diǎn)，牛創(chuàng)也要邁過(guò)這些門(mén)檻。

資金方面自不必說(shuō)，牛創(chuàng)目前的融資規(guī)模還無(wú)法與第一梯隊(duì)相比。但是第一梯隊(duì)已經(jīng)進(jìn)入了穩(wěn)定交付期，產(chǎn)品節(jié)奏也跑起來(lái)了。將現(xiàn)在的牛創(chuàng)與它們放在一起對(duì)比，有些田忌賽馬的意味。更合適的時(shí)間點(diǎn)是對(duì)比成立初期的融資情況。

蔚來(lái)在2015年6月完成了首次融資，金額在億元人民幣以上。小鵬的前三輪融資則拿到了25億元人民幣左右的資金。理想由于走增程路線(xiàn)，在早期不被認(rèn)可，A+輪只拿到了10億元。而牛創(chuàng)則在去年12月完成了5億美元的A輪融資。

總體來(lái)看，牛創(chuàng)屬于被資本看好的種子選手。而從其他新勢(shì)力的發(fā)展過(guò)程看，即便成立七八年后，也很難盈利，這說(shuō)明牛創(chuàng)要長(zhǎng)期依靠外部融資。

因此，后續(xù)的融資節(jié)奏能不能跟得上，也是牛創(chuàng)能不能突圍的關(guān)鍵。

再來(lái)看生產(chǎn)制造的進(jìn)展。新勢(shì)力在這方面普遍先采用輕資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)模式，即先找車(chē)企工廠(chǎng)代工，等發(fā)展穩(wěn)定后，再籌建自有工廠(chǎng)。這一方面可以在初期為企業(yè)節(jié)省資金，另一方面也能讓新勢(shì)力通過(guò)借用車(chē)企的資質(zhì)，加快造車(chē)進(jìn)度。

以蔚來(lái)為例，早期的ES8就是由江淮代工生產(chǎn)的，后又在合肥自建工廠(chǎng)。小鵬則找來(lái)了海馬做代工，后又在廣東肇慶建造了自有工廠(chǎng)。目前，蔚來(lái)工廠(chǎng)的月產(chǎn)能可以達(dá)到一萬(wàn)輛。小鵬的肇慶工廠(chǎng)加上在建的廣州和武漢工廠(chǎng)，總設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)40萬(wàn)輛，通過(guò)“雙班生產(chǎn)”能支持60萬(wàn)輛的年產(chǎn)量。

牛創(chuàng)在這方面也是“曲線(xiàn)救國(guó)”。

今年年初，有消息稱(chēng)小牛電動(dòng)將通過(guò)收購(gòu)北汽新能源常州工廠(chǎng)的方式跨界造車(chē)。這個(gè)消息雖然被小牛電動(dòng)官方否認(rèn)，但李一男確實(shí)與北汽新能源就收購(gòu)一事展開(kāi)過(guò)談判。最終，他選擇了大乘汽車(chē)工廠(chǎng)，該工廠(chǎng)占地面積77萬(wàn)平方米，整體產(chǎn)能約18萬(wàn)輛/年。

不過(guò)，大乘汽車(chē)的情況相對(duì)較差，它雖然手握燃油和新能源的雙重資質(zhì)，但已瀕臨破產(chǎn)。據(jù)企查查信息顯示，大乘汽車(chē)的歷史債務(wù)、債權(quán)超6.8億元，合同違約金額超6.2億元。而蔚來(lái)選擇的江淮汽車(chē)，當(dāng)時(shí)的年?duì)I收高達(dá)500多億元。

也就是說(shuō)，牛創(chuàng)需要和大乘汽車(chē)就這些債務(wù)協(xié)商出一個(gè)雙方滿(mǎn)意的解決方案，才能讓大乘汽車(chē)的工廠(chǎng)為己所用。

總體來(lái)看，牛創(chuàng)與2018年的蔚來(lái)相似。雖然即將從PPT造車(chē)變?yōu)榧磳⒔桓叮杂泻芏嗫右ゲ取?/p>

這其中，自游家NV有著舉足輕重的影響。如果自游家NV得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，自然不愁融資，牛創(chuàng)后續(xù)的發(fā)展也會(huì)順利得多。反之，牛創(chuàng)就可能遇到與蔚來(lái)、理想在2019年前后相似的情況-銷(xiāo)量沒(méi)起色，資本不買(mǎi)賬。

說(shuō)到新勢(shì)力，特斯拉是繞不開(kāi)的話(huà)題，新勢(shì)力們也將后者視為趕超的目標(biāo)。

對(duì)此，李一男表現(xiàn)得很“實(shí)在”?！拔臆?chē)都沒(méi)有造出來(lái)，還沒(méi)有上臺(tái)，能做到第幾能不能活這種問(wèn)題，我回答不了?！?/p>

但是，對(duì)手不會(huì)因?yàn)槔钜荒小皩?shí)在”就手下留情，而且目前的牛創(chuàng)與特斯拉和“蔚小理”相比，都存在一定的差距。李一男能否帶領(lǐng)牛創(chuàng)殺出重圍，讓我們拭目以待。