文|智能相對(duì)論 張左文

要說最近國產(chǎn)新能源汽車的話題王，自然是高合的新產(chǎn)品HiPHi Z。高達(dá)80萬元的售價(jià)，直接讓一眾網(wǎng)友傻眼，直呼“憑什么”。

而通過高合的新產(chǎn)品線上說明會(huì)可以看到，HiPHi Z的賣點(diǎn)并不在于“革命性的電控技術(shù)”或“領(lǐng)先的動(dòng)力系統(tǒng)”等涉及汽車駕駛功能的技術(shù)革新。而是“往全車縫隙里”使勁填滿的一些“未來科幻”。

無論是環(huán)繞汽車一圈的交互式LED（高合稱之為“整車環(huán)繞式星環(huán)ISD光幕系統(tǒng)“）、無框?qū)﹂_門設(shè)計(jì)、感應(yīng)式車門開啟方式、裝有機(jī)械臂的中控大屏、品牌型號(hào)參數(shù)未詳細(xì)透露的32個(gè)駕駛輔助傳感器……都讓人感覺高合在強(qiáng)行往“科幻”和“未來”上貼邊。

而這種“強(qiáng)行”在國產(chǎn)新能源汽車品牌中已經(jīng)不是個(gè)例。無論是蔚小理，還是北汽、吉利等傳統(tǒng)車企，他們的新能源汽車產(chǎn)品充斥著越來越浮夸的燈語系統(tǒng)、以數(shù)量取勝的氛圍燈、越來越多的屏幕、并不智能的人工智能……仿佛讓消費(fèi)者看到了智能手機(jī)剛在國內(nèi)興起的那個(gè)年代，不斷的功能堆料，讓人不禁感慨，原來除了時(shí)尚圈，科技圈也是一個(gè)輪回。

新能源汽車步入“堆料時(shí)代”

不同于現(xiàn)在的“爭(zhēng)奇斗艷”，新能源汽車在一開始還是非常素樸的。

在特斯拉剛剛進(jìn)入中國市場(chǎng)時(shí)，彼時(shí)的中國消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車這一概念還是秉持著懷疑的態(tài)度。而Model 3那“伊拉克”風(fēng)格的樸素內(nèi)飾，更是讓引來一眾嘲諷——“這樣的內(nèi)飾還敢賣大幾十萬？”“沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)飾還不行，這是花錢買個(gè)大玩具嗎？”

雖然嘲諷不斷，但就像蘋果手機(jī)影響了一眾國產(chǎn)智能手機(jī)一樣。在新能源汽車剛火的那一陣字，特斯拉的簡(jiǎn)裝內(nèi)飾也影響了一眾國產(chǎn)新能源汽車品牌。吉利和比亞迪等傳統(tǒng)車企推出的首款新能源汽車都采用了類似的簡(jiǎn)裝風(fēng)格。似乎去除繁瑣的物理按鍵，讓駕駛室盡量的簡(jiǎn)潔才能體現(xiàn)新能源汽車“舍去枷鎖”的真正內(nèi)核。

在2019年到2020年的那段時(shí)間，國產(chǎn)新能源汽車都在以特斯拉作為標(biāo)桿，在貫徹簡(jiǎn)潔的同時(shí)，不斷地在續(xù)航、減重、輔助駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等硬核內(nèi)容上加碼。所以我們可以看到，在那段時(shí)間，新能源汽車的續(xù)航逐漸從300km增加到了1000km；電池組的體積在不斷縮小的同時(shí)，容量在不斷增大；車機(jī)和輔助駕駛也逐漸成熟。

然而，當(dāng)硬核技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，新能源汽車的駕駛和智能已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)更大空間的變革時(shí)，國產(chǎn)新能源汽車品牌想起來最開始消費(fèi)者們吐槽的重點(diǎn)——“內(nèi)飾”。

特斯拉的簡(jiǎn)裝風(fēng)格在一瞬間變成了“淘汰貨”。屏幕從一塊變成三塊變成貫穿整個(gè)主副駕的帶魚屏，甚至延伸到了汽車頂棚；6色氛圍燈都拿不出手，上百種顏色的電子調(diào)控和迪廳風(fēng)格的燈影效果成為賣點(diǎn)；曾經(jīng)行政級(jí)別的后排體驗(yàn)開始下沉到30w元價(jià)格區(qū)間的新能源車型；許多SUV和MPV憋屈的第三排空間成為歷史，取而代之的是航空級(jí)的乘坐體驗(yàn)；音響數(shù)量開始不斷增加；各種名字的人工智能車機(jī)開始普及；隱藏式門把都是弟弟，感應(yīng)式自動(dòng)門才是新潮……小鵬的鷗翼門、比亞迪的“龍燈”、高合的機(jī)械臂等等一眾新能源汽車玩家都在用實(shí)際行動(dòng)告訴我們一個(gè)事實(shí)——只有你不敢想，沒有我不敢堆。

新能源汽車的堆料，大致可以概括為從外觀造型到內(nèi)部體驗(yàn)，從看得見的內(nèi)容到看不見的內(nèi)容。

外觀是國產(chǎn)新能源汽車品牌最先開始“堆”開始“卷”的部分，自特斯拉橫空出世，各大廠商和消費(fèi)者似乎就默認(rèn)了新能源汽車的首要標(biāo)識(shí)就是要和燃油汽車在外觀造型上有一定的區(qū)別。然而在新能源汽車剛剛在國內(nèi)興起的那段時(shí)間，一些廠商的新能源汽車造型往往就是在原有燃油車的基礎(chǔ)上做一些前臉改裝。直到2020年4月，小鵬P7的上市，算是正式拉開了新能源汽車外觀內(nèi)卷的序幕。

P7的出現(xiàn)，直接把轎跑車型拉到了20萬元的擋位，甚至有不少網(wǎng)友戲稱P7為“帕拉梅拉平替版”，而從P7開始，這種低趴、獵裝、轎跑元素開始不斷地被一眾廠商采用——極氪001打出了高端獵裝汽車的口號(hào)、比亞迪漢以全新的轎跑姿態(tài)成為比亞迪的銷量擔(dān)當(dāng)、高合HiPHi Z更是通過棱角分明的車身設(shè)計(jì)和夸張的全車LED將“科技”“未來”進(jìn)行到底……

外觀的“堆”和“內(nèi)卷”也滲透到了汽車內(nèi)部。

「智能相對(duì)論」看到，在汽車內(nèi)飾方面，最能夠直觀感受到的便是屏幕的變化。

這兩年上市的新車?yán)铮噧?nèi)的屏幕更大更多，花活也是一個(gè)接著一個(gè)，福特EVOS的橫跨主副駕的1.1米大屏、最新的榮威RX5大屏可以左右橫跳、理想L9主副駕和第二排中間加起來三個(gè)15.7吋的大屏、林肯銳歌（LYRIQ）有夸張的33吋曲面屏、寶馬i7后排31吋全景8K影院屏幕，奔馳EQS的MBUX Hyperscreen平鋪在整個(gè)中控上，嵐圖Free的中控大屏可以升降……

汽車大屏的發(fā)展起源于特斯拉的初代Model S，在汽車普遍存在眾多物理按鍵的當(dāng)時(shí)，一塊17吋的中控大屏吸睛無數(shù)，作為新能源、智能汽車的標(biāo)桿品牌，對(duì)于后續(xù)進(jìn)場(chǎng)的玩家有著示范作用——“你沒有大屏就不智能”，對(duì)于普通用戶來說，“你沒有大屏就不夠酷，不夠先進(jìn)”。

但特斯拉的初衷是消滅一切物理按鍵，實(shí)現(xiàn)高度的功能集成。現(xiàn)在新能源汽車廠商恨不得整個(gè)天窗都安上屏幕的做法似乎與汽車大屏出現(xiàn)的初衷——化繁為簡(jiǎn)背道而馳了。

當(dāng)屏幕的堆料成為廠商的統(tǒng)一動(dòng)作時(shí)，后排乘坐體驗(yàn)又開始堆了起來。

當(dāng)原本受制于燃油車機(jī)械結(jié)構(gòu)的擁擠的后排空間被釋放后，新能源汽車廠商開始在后排乘坐體驗(yàn)上堆料。座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)等已經(jīng)是常規(guī)操作。部門SUV和MPV車型開始引入航空座椅和更為豐富的后排娛樂。

對(duì)于消費(fèi)者而言，這些原本只能在50萬+級(jí)別車型才能享受到了功能被下放到30萬+級(jí)別車型，對(duì)于消費(fèi)體驗(yàn)而言是不小的提升。

類似的硬件堆砌例子還有許多——不斷復(fù)雜化但實(shí)際上沒什么太大用處的燈語、以“讓人不知道怎么開”為目標(biāo)的各種隱藏式門把手、越來越多的音響、和智能語音并存的遙控器……

但這種堆料其實(shí)和智能手機(jī)盲目比拼屏幕大小、攝像頭多少?zèng)]有本質(zhì)的區(qū)別，產(chǎn)品的核心——操控、智能技術(shù)、續(xù)航等并沒有得到提升，從某種角度來說，無論是后排還是屏幕其實(shí)都是廠商為了提高產(chǎn)品單價(jià)，增加賣點(diǎn)做的“量”的堆砌。

而除了這些看得見的地方，在看不見的地方，新能源汽車廠商們也在做著內(nèi)卷。

在車載激光雷達(dá)方面，那句“4顆以下不要說話”成為業(yè)內(nèi)金句。自2021年小鵬P5發(fā)布，開啟智能汽車搭載激光雷達(dá)的序幕之后，激光雷達(dá)似乎就已經(jīng)成為新車的標(biāo)配。2022年更是被行業(yè)稱為激光雷達(dá)量產(chǎn)上車的元年。一時(shí)間，是否搭載激光雷達(dá)、激光雷達(dá)數(shù)量多少等似乎成為評(píng)判一款車輛智能化程度高低的量化標(biāo)準(zhǔn)。一場(chǎng)新能源汽車的激光雷達(dá)“內(nèi)卷大戰(zhàn)“就此展開。

截至目前，小鵬、北汽極狐、上汽智己、上汽飛凡、廣汽埃安、長(zhǎng)安阿維塔、長(zhǎng)城沙龍、理想、高合、威馬等造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企新能源品牌，都紛紛宣布即將量產(chǎn)或交付的新車型將搭載激光雷達(dá)。

第一款量產(chǎn)交付搭載激光雷達(dá)的小鵬P5，配備了2個(gè)激光雷達(dá)、4個(gè)全景攝像頭、5個(gè)高精度毫米波雷達(dá)、9個(gè)高靈敏度攝像頭和12個(gè)超聲波傳感器，共32個(gè)感知元件。而極狐阿爾法S華為HI版，采用了全套華為自動(dòng)駕駛方案，車身搭載3 個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)ADS 攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭，感知元件數(shù)量高達(dá)34個(gè)。

消費(fèi)者真的需要那么多的激光雷達(dá)嗎？在燃油車時(shí)代，沒有這么多激光雷達(dá)輔助的情況下，消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)真的很差嗎？答案似乎給不出完全正面的肯定。而堆積必然帶來功能的溢出，就拿最近各大汽車廠商都在“卷”的算力來說，不斷增加的算力并不能讓消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)同步上漲，溢出的部分算力在平時(shí)的駕駛行為中找不到足夠的應(yīng)用場(chǎng)景，以至于一部分消費(fèi)者車買回去之后三個(gè)月功能還沒有全使用過。

堆料的確讓車企取得了盈利

國產(chǎn)新能源汽車品牌的堆料受到消費(fèi)者的反感了嗎？其實(shí)不然。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國國產(chǎn)新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)120%。

比亞迪2022年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告，公司上半年實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)28億元至36億元，同比增長(zhǎng)138.59%至206.76%；實(shí)現(xiàn)扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)25億元至33億元，同比增長(zhǎng)578.11%至795.11%。其市占率排名居新能源廠商第一，其市占率超過第二名至第五名廠商的市占率之和。

長(zhǎng)安、蔚小理等品牌也在不斷發(fā)力，1-6月，四家車企銷量分別突破110萬輛、5萬輛、6萬輛和6萬輛。

而觀察2022上半年電動(dòng)品牌月銷量榜單可以看到，賣的最好的車型都是各個(gè)車企相對(duì)“酷炫”的那幾款——如小鵬P7、比亞迪漢、蔚來ES8等。

數(shù)據(jù)擺在面前，「智能相對(duì)論」不得不承認(rèn)，在油價(jià)焦慮、電車豪華感飆升的刺激下，國產(chǎn)新能源汽車的堆料的確對(duì)企業(yè)的業(yè)績(jī)起到了正向推動(dòng)的作用。

在比亞迪推出漢車型之前，比亞迪在市場(chǎng)上并沒有太多的品牌號(hào)召力，打開懂車帝等汽車APP，在比亞迪秦、唐等型號(hào)的評(píng)論區(qū)中都會(huì)看到“廉價(jià)感”等負(fù)面評(píng)論，月均銷量雖然看得過去，但結(jié)合這幾款車型的售價(jià)來看，似乎也并沒有為比亞迪創(chuàng)造出值得“驚喜”的收益。

但漢的推出改變這一現(xiàn)狀，最新出爐的銷量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢家族上半年累計(jì)銷售96950輛，成功超越特斯拉Model 3，奪得 20萬+高端新能源轎車市場(chǎng)的銷量冠軍。而在與傳統(tǒng)燃油車的正面競(jìng)爭(zhēng)中，漢家族在中大型轎車市場(chǎng)更是與BBA三駕馬車寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪A6L拉開了差距，取得顯著的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。憑借兩個(gè)市場(chǎng)的成功突圍，漢家族成為中國品牌首個(gè)成功沖擊并站穩(wěn)高端市場(chǎng)的自主品牌轎車車型。

具體到車型來看，6月漢EV系列銷量為12945輛，漢DM系列為12494輛，純電與插混齊頭并進(jìn)，均在各自細(xì)分市場(chǎng)中牢牢占據(jù)著頭部陣營(yíng)。截至目前，比亞迪漢家族累計(jì)銷量突破了25萬輛，成為中國品牌首款“均價(jià)、銷量雙25萬+”的車型，凸顯了其在新能源汽車市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)地位。

而小鵬在推出P7之前名不見經(jīng)傳，那一抹綠色和P7高配版標(biāo)志性的鷗翼門提高了小鵬的品牌辨識(shí)度，讓小鵬順利出圈。一向走高端的蔚來，也憑借著自身的高端定位，奠定了行業(yè)地位……

哪吒、極氪等后來者也紛紛加碼外觀與內(nèi)飾，一個(gè)讓人看不出價(jià)格的外觀配上氛圍十足的內(nèi)飾和足夠多的屏幕，已經(jīng)成為了國產(chǎn)新能源汽車圈的流量密碼。

堆料體現(xiàn)的是車企的茫然

目前充斥在國產(chǎn)新能源汽車品牌中的堆料現(xiàn)象是行業(yè)發(fā)展的一種良態(tài)嗎？

當(dāng)一輛車不再談設(shè)計(jì)，不談功能和使用體驗(yàn)差異，也不再談動(dòng)力能耗，而是在比較算力高低，雷達(dá)多少，續(xù)航長(zhǎng)短的時(shí)候，汽車作為一種動(dòng)力工具的魅力正在逐漸消失，“四個(gè)輪子上的ipad”的戲言或許正在變成現(xiàn)實(shí)。

為此「智能相對(duì)論」和三位不同消費(fèi)水平的新能源汽車購買者聊了聊，雖然樣本不夠全面，但三位車主的回答具有一定的代表性。

黃先生先后購買過特斯拉Model X、小鵬P7和保時(shí)捷Taycan，在他看來目前的新能源汽車已經(jīng)更多地偏離了汽車的屬性，更像是一個(gè)新潮的電子產(chǎn)品。“從電子產(chǎn)品的角度來看，炫酷的造型和內(nèi)飾成為主要賣點(diǎn)無可厚非，在跨城續(xù)航和充電效率沒能有更好的解決方案時(shí)，新能源汽車比燃油車更像是成年人的大玩具?！?/p>

購買比亞迪漢DMI的李先生說：“買電車看中的就是不用加油，現(xiàn)在二三十萬的電車能夠享受到四五十萬油車的體驗(yàn)，在城市里跑跑電也夠用，人都好點(diǎn)面子，這個(gè)價(jià)錢來說電車的性價(jià)比很不錯(cuò)了。你要說堆料，其實(shí)有些功能我平時(shí)也不怎么用，但不是有句話嗎，我能不用，但不能沒有?！?/p>

在長(zhǎng)安Lumin的購買者劉女士看來，電車還是簡(jiǎn)單點(diǎn)好。“現(xiàn)在越來越多的電車都往高端、酷炫、豪華走了，其實(shí)對(duì)于我們普通消費(fèi)者來說，這就是個(gè)城市代步車，那些華而不實(shí)的東西我覺得沒什么意義，充滿能讓我跑個(gè)工作周我就覺得很不錯(cuò)了?！?/p>

從以上三位車主的采訪中可以看到，目前對(duì)于國產(chǎn)新能源汽車品牌的堆料動(dòng)作，消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為是“可以有”的東西，而非必需。

從汽車的發(fā)展來看，電車相比于燃油車能夠釋放更多的空間，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的移除也讓車企能夠?qū)⒏嗟某杀痉旁谔嵘囕v的豪華感上。

但恰恰是這樣，逼近內(nèi)卷的堆料體現(xiàn)的是目前國產(chǎn)新能源汽車品牌的茫然。

在能源、電控技術(shù)、智能駕駛等領(lǐng)域沒有更多進(jìn)展的時(shí)候，產(chǎn)品的差異性似乎就只能通過堆料來展現(xiàn)。如今的新能源汽車，基本標(biāo)配L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，在功能性和可靠性上都大差不差，沒有拉開太多的差距。部分配備L3甚至L4級(jí)別的廠商，也沒有在功能和智能上來提升消費(fèi)者體驗(yàn)，而是存粹依靠激光雷達(dá)的數(shù)量“內(nèi)卷”。

就像當(dāng)初的智能手機(jī)，當(dāng)變革性技術(shù)，如芯片、處理器等出現(xiàn)瓶頸時(shí)，就只能通過屏幕的大小、厚度、拍照、色彩等內(nèi)容來給手機(jī)賦能。

而這似乎也是產(chǎn)品迭代發(fā)展的必由之路，總有那么一段時(shí)期需要等待技術(shù)變革帶動(dòng)行業(yè)革新，那么在這段“緩慢期”就勢(shì)必要尋找新的話題點(diǎn)來增加產(chǎn)品熱度。

而“茫然”的本質(zhì)其實(shí)是車企難以自主研發(fā)新的關(guān)鍵部件，難以解決同質(zhì)化問題時(shí)，就急需尋找到吸引消費(fèi)者的新的產(chǎn)品特性，茫然間，似乎只有科技和智能的硬件配置堆砌才能凸顯出別樣性。

但新能源汽車的靈魂還是在于駕駛、能源、智能化等核心內(nèi)容，當(dāng)乘坐體驗(yàn)喧賓奪主，不免會(huì)有些本末倒置。