文|35斗 柳琪

在全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)正以嶊枯拉朽之勢(shì)取代著燃油汽車(chē)，高效率取代低效率，低成本取代高成本，這是技術(shù)發(fā)展的方向也是宿命。

但本文說(shuō)的不是電動(dòng)汽車(chē)而是電動(dòng)拖拉機(jī)。與化石燃料為動(dòng)力的傳統(tǒng)農(nóng)機(jī)相比，電動(dòng)農(nóng)機(jī)具有低排放、高效節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，顯然，拖拉機(jī)向電力化發(fā)展也是大勢(shì)所趨。

當(dāng)然在國(guó)內(nèi)發(fā)展電動(dòng)農(nóng)機(jī)還有另一層面的價(jià)值，這就是有效地規(guī)避開(kāi)化石燃料農(nóng)機(jī)周期不斷縮短的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。

在國(guó)內(nèi)農(nóng)機(jī)行業(yè)，從國(guó)1升級(jí)到國(guó)2用了15年時(shí)間，國(guó)2升級(jí)到國(guó)3差不多是10年時(shí)間，而國(guó)3升級(jí)到國(guó)4不到5年時(shí)間。

如果不是有疫情的影響，早在2020年國(guó)內(nèi)農(nóng)機(jī)就升級(jí)到國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)了，不出所料的話，國(guó)4實(shí)施三五年之后又要升級(jí)國(guó)5、國(guó)6了，要徹底地?cái)[脫這個(gè)枷鎖，農(nóng)機(jī)的電動(dòng)化是個(gè)不二法門(mén)。

然而。據(jù)說(shuō)124年前在歐洲就已經(jīng)有人研發(fā)出了電動(dòng)拖拉機(jī)，但在一百年后的智能化時(shí)代，拖拉機(jī)還沒(méi)有進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，那么問(wèn)題出在哪里呢？是技術(shù)沒(méi)有準(zhǔn)備好還是方向錯(cuò)了？

本文力圖從商業(yè)的角度來(lái)問(wèn)答這些問(wèn)題。

閱讀本文，筆者將先帶你到國(guó)外看看，重點(diǎn)領(lǐng)略歐美企業(yè)的電動(dòng)拖拉機(jī)，然后再回到國(guó)內(nèi)，看看在身邊發(fā)生了什么鼓舞人心的事，最后再品評(píng)一下筆者本人對(duì)國(guó)內(nèi)農(nóng)機(jī)企業(yè)發(fā)展電動(dòng)拖拉機(jī)的觀點(diǎn)。

花開(kāi)兩招，各表一枝。讓我們先看看幾個(gè)知名的跨國(guó)公司在農(nóng)機(jī)電動(dòng)化方面的努力。

一、歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)公司的電動(dòng)拖拉機(jī)

歐洲、美國(guó)、日本、韓國(guó)早就完成了農(nóng)機(jī)市場(chǎng)的整合，目前這些國(guó)家和地區(qū)只有少數(shù)的處于壟斷地位的大型農(nóng)機(jī)企業(yè)，格局相當(dāng)僵化，近幾年幾乎沒(méi)有再出現(xiàn)過(guò)新的生產(chǎn)拖拉機(jī)、聯(lián)合收獲機(jī)、插秧機(jī)等農(nóng)機(jī)的企業(yè)。

但是在電動(dòng)農(nóng)機(jī)、智能化農(nóng)機(jī)上則呈現(xiàn)百花齊放、星火燎原之勢(shì)，看來(lái)歐美日韓的企業(yè)也在想著在智能化、新能源的賽道上實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)。

但可惜的是，格局固化的市場(chǎng)上，給這些新勢(shì)力騰挪的空間并不大，這些嶄露頭角的新創(chuàng)公司大多被迪爾、凱斯等傳統(tǒng)大公司收購(gòu)了。為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)，我們只說(shuō)說(shuō)幾個(gè)大公司的電動(dòng)拖拉機(jī)。

1、約翰迪爾的起手式是電池、控制系統(tǒng)自制

約翰迪爾是全球最大農(nóng)業(yè)裝備制造商，2021年銷售規(guī)模超過(guò)2800億元人民幣，身為農(nóng)機(jī)行業(yè)的帶頭大哥，在電氣化、智能化時(shí)代迪爾當(dāng)然也不想放棄老大的地位。

目前迪爾是全球最大的拖拉機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，在電動(dòng)拖拉機(jī)的探索上迪爾一直走在同行的前面，早在2015年法國(guó)SIMA農(nóng)機(jī)展上迪爾就推出了自主研發(fā)的純電動(dòng)拖拉機(jī)，近期有人爆料了迪爾680馬力的純電動(dòng)無(wú)人駕駛拖拉機(jī)，應(yīng)該是全球功率最大的電動(dòng)農(nóng)機(jī)了。

約翰迪爾基業(yè)長(zhǎng)青的一個(gè)關(guān)鍵秘密是內(nèi)部強(qiáng)大的自制能力，如美國(guó)滑鐵盧工廠生產(chǎn)的8R系列高端拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋、駕駛室總成等核心部件都是迪爾內(nèi)部自制的，自制是為了保證質(zhì)量的一致性和可靠性。

在電動(dòng)拖拉機(jī)上，約翰迪爾似乎也在走深度自制路線，這在全球范圍內(nèi)都是個(gè)特例。

有報(bào)道2022年2年約翰迪爾控股收購(gòu)了奧地利電池制造商KreiseI Electric，這家歐洲公司開(kāi)發(fā)高密度、高耐久性的電池模塊和電池組及快速充電技術(shù)，據(jù)說(shuō)迪爾有意將KreiseI技術(shù)應(yīng)用于其草坪設(shè)備、緊湊型多功能拖拉機(jī)、小型拖拉機(jī)、緊湊型工程等產(chǎn)品上。

在收購(gòu)KreiseI Electric之前，2021年迪爾以2.5億美元收購(gòu)了美國(guó)一家名為Bear Flag Robotics該公司，該公司是創(chuàng)立于硅谷的一家高科技企業(yè)，成立于2017年，致力開(kāi)發(fā)與現(xiàn)有的機(jī)器兼容的自動(dòng)駕駛技術(shù)，電動(dòng)化和自動(dòng)化是孿生兄弟，收購(gòu)后者也是為了電動(dòng)農(nóng)機(jī)做準(zhǔn)備。

迪爾很有可能會(huì)是歐美國(guó)家第一個(gè)量產(chǎn)電動(dòng)拖拉機(jī)的企業(yè)，有報(bào)道表明約翰迪爾計(jì)劃將新產(chǎn)品項(xiàng)目，包括電動(dòng)拖拉機(jī)產(chǎn)品放到艾奧瓦州滑鐵盧工廠生產(chǎn)，為此約翰迪爾對(duì)北美農(nóng)機(jī)制造資源布局進(jìn)行了調(diào)整，把原來(lái)在滑鐵盧工廠生產(chǎn)的駕駛室制造裝配業(yè)務(wù)挪遷到墨西哥的拉莫斯零部件工廠生產(chǎn)。

2、凱斯紐荷蘭公司善于整合資源和聯(lián)盟

凱斯紐荷蘭是規(guī)模和體量?jī)H次于約翰迪爾的巨無(wú)霸農(nóng)機(jī)制造商，旗下?lián)碛袆P斯、紐荷蘭和斯太爾三大知名拖拉機(jī)品牌。

電氣化和自動(dòng)化是凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)戰(zhàn)略的兩大支柱，凱斯紐荷蘭曾推出Magnum無(wú)人駕駛概念拖拉機(jī)，影響了幾乎后來(lái)所有的無(wú)人駕駛拖拉機(jī)的設(shè)計(jì)理念，在后來(lái)一拖東方紅、魯中等國(guó)產(chǎn)無(wú)人駕駛拖拉機(jī)上都能看到Magnum的影子。

圖：凱斯Magnum 3404拖拉機(jī)；圖片來(lái)源：公司官網(wǎng)

凱斯紐荷蘭在電動(dòng)拖拉機(jī)產(chǎn)品上有過(guò)種種的嘗試，早在2009年推出了燃料電池氫電動(dòng)拖拉機(jī)概念機(jī)，并于2019年推出了斯太爾柴電混合動(dòng)力拖拉機(jī)。

在2021年6月該公司以每股58美元總計(jì)21億美元收購(gòu)美國(guó)農(nóng)業(yè)自動(dòng)駕駛技術(shù)Raven公司100%股權(quán)，及當(dāng)年11月與美國(guó)全電動(dòng)無(wú)人駕駛拖拉機(jī)的生產(chǎn)制造企業(yè)Monarch簽訂了合作協(xié)議，有消息爾凱斯極有可能會(huì)收購(gòu)了這家公司。

另外值得關(guān)注的是凱斯紐荷蘭和美國(guó)加州專業(yè)研發(fā)電動(dòng)無(wú)人駕駛拖拉機(jī)的帝王拖拉機(jī)（Monarch tractor）公司的合作，2020年開(kāi)始紐荷蘭公司110000家經(jīng)銷商絕給帝王的70馬力MK-V電動(dòng)拖拉機(jī)開(kāi)放。

3、愛(ài)科偏愛(ài)純電動(dòng)

全球頂級(jí)的拖拉機(jī)只有兩個(gè)品牌，其一是約翰迪爾，其二是美國(guó)愛(ài)科公司旗下的芬特。

芬特拖拉機(jī)是全球高端拖拉機(jī)中的高檔貨，而愛(ài)科打算用芬特作為電動(dòng)拖拉機(jī)品牌，說(shuō)明愛(ài)科對(duì)電動(dòng)拖拉機(jī)寄予很高的希望。

從愛(ài)科發(fā)布的2020年可持續(xù)發(fā)展報(bào)告中，愛(ài)科集團(tuán)承諾該公司到2025年將生產(chǎn)純電動(dòng)芬特拖拉機(jī)。

目前已知的消息是愛(ài)科正在打磨一款名為芬特e100 Vario的緊湊型全電動(dòng)拖拉機(jī)，目前e100 Vario在中輕負(fù)荷作業(yè)時(shí)可以工作5小時(shí)。據(jù)愛(ài)科內(nèi)部人士透露，在芬特e100 Vario的基礎(chǔ)上，受科將推出更大功率效率更高的電動(dòng)拖拉機(jī)。

圖：愛(ài)科芬特拖拉機(jī)；圖片來(lái)源：公司官網(wǎng)

4、日本久保田公司的電動(dòng)拖拉機(jī)

以上三家巨無(wú)霸都是歐美系公司，下面說(shuō)說(shuō)同為亞洲企業(yè)的日本久保田的電動(dòng)拖拉機(jī)。

久保田是一家相當(dāng)保守的日本企業(yè)，但在電動(dòng)化方面頗為激進(jìn)。

早在2020年，久保田就發(fā)布了一款名為Dream Tractor的概念型電動(dòng)拖拉機(jī)，與迪爾、凱斯、愛(ài)科不同的是這款機(jī)器是履帶行走裝置，開(kāi)發(fā)的初衷是服務(wù)于水田作業(yè)，據(jù)說(shuō)這臺(tái)拖拉機(jī)是一款太陽(yáng)能充電的鋰離子電池的機(jī)器。

一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)受?chē)?guó)家政策、相關(guān)行業(yè)的影響很大，美國(guó)有特斯拉，約翰迪爾、愛(ài)科、凱斯紐荷蘭自然而然地選擇了電池能源拖拉機(jī)（EC）。

而在由豐田、本田的主導(dǎo)的日本市場(chǎng)，久保田受這兩家企業(yè)影響很大，2022年久保田宣布要制造氫為燃料的燃料電池拖拉機(jī)（FCV），且承諾在2025年要商用化。

FCV是不是應(yīng)該稱為氣電混動(dòng)？FCV是氫氣燃燒帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電，使用時(shí)間和續(xù)航能力要比純電動(dòng)更有優(yōu)勢(shì)。

圖：久保田Dream Tractor；圖片來(lái)源：公司官網(wǎng)

總結(jié)一下的話，在創(chuàng)新大本營(yíng)的北美和歐洲地區(qū)，電動(dòng)拖拉機(jī)也仍處于概念炒作、技術(shù)路線選型、樣機(jī)試驗(yàn)階段，目前仍沒(méi)有一款產(chǎn)品被量產(chǎn)或?qū)崿F(xiàn)商用化，也沒(méi)有一個(gè)技術(shù)路線是被公認(rèn)可行的，在基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域歐美國(guó)家處于領(lǐng)先的位置，但在應(yīng)用層面則都顯得頗為保守。

二、國(guó)產(chǎn)電動(dòng)拖拉機(jī)沒(méi)有歷史包袱，更具進(jìn)取精神

在工業(yè)時(shí)代落后的國(guó)產(chǎn)農(nóng)機(jī)，在電氣化、智能化時(shí)代沒(méi)有任何歷史包袱，所以國(guó)產(chǎn)農(nóng)機(jī)在電動(dòng)化、智能化方面與歐洲、北美的企業(yè)相比并不落后，甚至在應(yīng)用技術(shù)上更具進(jìn)取精神。

說(shuō)到電動(dòng)農(nóng)機(jī)，真正實(shí)現(xiàn)了普及的似乎只有中國(guó)的農(nóng)機(jī)企業(yè)。

比如電動(dòng)無(wú)人植保飛機(jī)，目前大疆公司的農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī)在全球的市場(chǎng)占有率超過(guò)60%，電動(dòng)無(wú)人機(jī)的成功不但給中國(guó)造電動(dòng)農(nóng)機(jī)的發(fā)展趟平了一條道路，且更重要的是提供了一個(gè)成功的標(biāo)桿。

與歐美國(guó)家一樣，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)農(nóng)機(jī)也呈現(xiàn)出百家齊放、百家爭(zhēng)鳴之勢(shì)，但中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)農(nóng)機(jī)上更注重于應(yīng)用級(jí)別的開(kāi)發(fā)，參與的企業(yè)也是更具草根性的特點(diǎn)。

另外中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)走在全球的前列，中國(guó)具有全球最有實(shí)力最完整的電動(dòng)汽車(chē)配套體系，中國(guó)農(nóng)機(jī)可以就近得到“三電”（電池、電機(jī)、電控）資源以及技術(shù)、人才方面的支持，所以筆者認(rèn)為中國(guó)的電動(dòng)農(nóng)機(jī)在應(yīng)用級(jí)別會(huì)領(lǐng)先于全球。

下面就讓我們看看國(guó)內(nèi)廠商的積極表現(xiàn)。

1、國(guó)家隊(duì)的表現(xiàn)

在國(guó)內(nèi)，說(shuō)到電動(dòng)拖拉機(jī)、無(wú)人駕駛拖拉機(jī)，行業(yè)內(nèi)最關(guān)注的是國(guó)家農(nóng)機(jī)裝備創(chuàng)新中心，近幾年該機(jī)構(gòu)不斷推出代表著中國(guó)最領(lǐng)先技術(shù)水平的智能化農(nóng)機(jī)，早在2020年該中心就推出了無(wú)人駕駛電動(dòng)拖拉機(jī)（ET1004-W）和氫能源電動(dòng)拖拉機(jī)ET504-H。

國(guó)家農(nóng)機(jī)裝備創(chuàng)新中心設(shè)立在洛陽(yáng)，其背后最大的技術(shù)力量是中國(guó)一拖集團(tuán)，某種程度上講國(guó)家農(nóng)機(jī)裝備創(chuàng)新中心的實(shí)力就是一拖的實(shí)力。

一拖主導(dǎo)著國(guó)家農(nóng)機(jī)裝備創(chuàng)新中心，但一拖在電動(dòng)拖拉機(jī)上也有自己的獨(dú)立的規(guī)劃。

東方紅HB2204是一拖在學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的CVT技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的拖拉機(jī)，該機(jī)與純電動(dòng)相比，具有更好的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，預(yù)示很快將進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用。

國(guó)家農(nóng)機(jī)裝備創(chuàng)新中心、中國(guó)一拖集團(tuán)都是國(guó)家隊(duì)，讓我們期待他們將中國(guó)農(nóng)機(jī)帶入電動(dòng)化時(shí)代。

2、悅達(dá)公司應(yīng)用級(jí)別的電動(dòng)拖拉機(jī)

悅達(dá)起亞汽車(chē)大家應(yīng)該是比較熟悉的，悅達(dá)集團(tuán)旗下還有一家叫黃海金馬的拖拉機(jī)工廠，這家工廠是國(guó)內(nèi)老牌的拖拉機(jī)企業(yè)之一，但在與印度馬恒達(dá)公司合資的十年時(shí)間里迷失了自我。

2018年和馬恒達(dá)分手之后，黃海金馬想追回失去的十年，傳統(tǒng)農(nóng)機(jī)上顯然機(jī)會(huì)已經(jīng)寥若晨星，所以金馬把希望放在了智能化、新能源技術(shù)上。

2021年黃海金馬連續(xù)推出了YL254ET和YU1004兩款電動(dòng)拖拉機(jī)。前者是在大棚、果園里使用的輕負(fù)荷作業(yè)，后者是專門(mén)為水田旋耕、播種、田間管理開(kāi)發(fā)的水田拖拉機(jī)。

這兩款電動(dòng)拖拉機(jī)可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)真正的小批量生產(chǎn)且投入到實(shí)際使用的電動(dòng)拖拉機(jī)，YL254ET和YU1004并沒(méi)有打目前炙手可熱的智能化、無(wú)人化概念，而是注重于拖拉機(jī)本身的作業(yè)性能、經(jīng)濟(jì)性和駕乘舒適性，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)最接地氣的拖拉機(jī)，所經(jīng)給予特別的介紹。

3、農(nóng)機(jī)新勢(shì)力超星智能的電動(dòng)拖拉機(jī)

超星智能公司是一家落戶于農(nóng)機(jī)制造大省山東濟(jì)南的初創(chuàng)高科技企業(yè)，其核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)自清華大學(xué)。

該公司有過(guò)在汽車(chē)自動(dòng)導(dǎo)航和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，該公司在深入考察國(guó)內(nèi)農(nóng)業(yè)耕作環(huán)境的基礎(chǔ)上，參考現(xiàn)有的機(jī)械傳動(dòng)的拖拉機(jī)，研發(fā)出了全自動(dòng)無(wú)人駕駛電動(dòng)拖拉機(jī)。

該公司的創(chuàng)始人認(rèn)為在工業(yè)時(shí)代里的國(guó)內(nèi)農(nóng)機(jī)行業(yè)，曾經(jīng)也想用市場(chǎng)換技術(shù)，但其結(jié)果是與虎謀皮，市場(chǎng)被拿走了，但動(dòng)力換擋變速、液力傳動(dòng)等核心技術(shù)并沒(méi)有學(xué)到。

特斯拉、蔚小理能快速成長(zhǎng)并超過(guò)傳統(tǒng)百年車(chē)企，得益于全球能源結(jié)構(gòu)的變革，通過(guò)電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)，中國(guó)農(nóng)機(jī)圈也需要造車(chē)新勢(shì)力、也需要換道超車(chē)、也需要科技公司來(lái)推動(dòng)徹底的變革，鄉(xiāng)村振興給國(guó)內(nèi)科技企業(yè)千載難逢的機(jī)遇，超星智能進(jìn)入的正是時(shí)機(jī)。

在國(guó)內(nèi)電動(dòng)拖拉機(jī)領(lǐng)域，超星智能并非唯一從外行業(yè)進(jìn)入的農(nóng)機(jī)新勢(shì)力，據(jù)筆者所知豐疆智能、比亞迪、微星科技等知名或不知名的有數(shù)十家公司或機(jī)構(gòu)已經(jīng)進(jìn)入了智能、電動(dòng)農(nóng)機(jī)領(lǐng)域。

圖：超星智能新能源無(wú)人駕駛拖拉機(jī)；圖片來(lái)源：公司官方微信號(hào)

4、眾多“草根”企業(yè)的電動(dòng)拖拉機(jī)

創(chuàng)新往往最先由小企業(yè)發(fā)起，看到機(jī)會(huì)后更多的小企業(yè)加入，眾多的企業(yè)分擔(dān)市場(chǎng)培育、開(kāi)發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建等的成本，等到產(chǎn)品成熟和產(chǎn)業(yè)化之后，大企業(yè)大公司會(huì)進(jìn)入摘果子。

農(nóng)機(jī)行業(yè)這種現(xiàn)象很普遍，比如聯(lián)合收獲機(jī)、植保無(wú)人機(jī)、履帶式旋耕機(jī)、打捆機(jī)、青貯聯(lián)合收獲機(jī)等，這些品類最先都是由名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)發(fā)現(xiàn)或發(fā)明，但最終取得市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的是大企業(yè)。

在電動(dòng)拖拉機(jī)領(lǐng)域，也活躍著一大批極具開(kāi)拓和創(chuàng)新精神的草根企業(yè)，它們往往起點(diǎn)很低，專注于某個(gè)細(xì)分的市場(chǎng)需求，但是產(chǎn)品非常接地氣，性價(jià)比很高，對(duì)于大企業(yè)來(lái)講很有借鑒意義。

比如甘肅鑄隴農(nóng)機(jī)，這是一家偏安于西北一隅的小公司，但在十年前就開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)農(nóng)機(jī)，該公司一開(kāi)始就定位于輕負(fù)荷、經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)農(nóng)機(jī)，目前產(chǎn)品已迭代到五代。

今年國(guó)家開(kāi)始推廣大豆玉米帶狀復(fù)合種植模式之后，該公司的自帶動(dòng)力的大豆玉米兩用播種機(jī)賣(mài)出去了上千臺(tái)，該公司也從幕后走向聚光燈下。

圖片來(lái)源：作者拍攝

該公司除了生產(chǎn)自帶動(dòng)力的電動(dòng)農(nóng)機(jī)具之后，還開(kāi)發(fā)出了通用型的電動(dòng)農(nóng)機(jī)底盤(pán)。

如上圖這款電動(dòng)拖拉機(jī)，純電動(dòng)，功率約4馬力，可以帶鋪膜機(jī)、播種機(jī)、噴藥機(jī)、旋耕機(jī)等機(jī)具作業(yè)，價(jià)格非常低廉，且使用成本極低，操作非常簡(jiǎn)單。

還可以加上自動(dòng)導(dǎo)航、無(wú)人駕駛等智能化部件，即使加上智能化部件，價(jià)格也就幾萬(wàn)元，具有很高的推廣價(jià)值。

此外，山東、河南等拖拉機(jī)產(chǎn)業(yè)集群，一些二線、三線品牌的拖拉機(jī)企業(yè)也在開(kāi)發(fā)電動(dòng)拖拉機(jī)。

“八仙過(guò)海，各顯神通”，不同的企業(yè)有不同的技術(shù)路線，如并聯(lián)、串聯(lián)、增程，電動(dòng)、油電混動(dòng)等，有一些企業(yè)還拿到了國(guó)家和地方上的高科技項(xiàng)目，未來(lái)最有可能最先商業(yè)化的將是這些更具革命精神的“草根”企業(yè)。

三、對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)拖拉機(jī)的建議，實(shí)用、部件化、模塊化

1、建立在實(shí)用基礎(chǔ)上的開(kāi)發(fā)

關(guān)于電動(dòng)拖拉機(jī)，我想很多人有一個(gè)誤解，那就是電動(dòng)拖拉機(jī)一定是高度智能化、自動(dòng)化、高端化的。

假如陷入這個(gè)誤區(qū)的話，即使開(kāi)發(fā)出了好用的機(jī)器，也很難推廣開(kāi)來(lái)，因?yàn)殡妱?dòng)拖拉機(jī)說(shuō)到底還是拖拉機(jī)，電動(dòng)拖拉機(jī)的出現(xiàn)自然是要革化石燃料拖拉機(jī)的命的。

電動(dòng)拖拉機(jī)要取代化石燃料拖拉機(jī)，憑筆者的經(jīng)驗(yàn)，至少要具備兩大優(yōu)勢(shì)：一是效率更高，二是綜合購(gòu)買(mǎi)、使用成本更低。

所以如果一開(kāi)始我們就奔著高端化的，開(kāi)發(fā)出來(lái)的產(chǎn)品一定是高成本高價(jià)格的，這樣的農(nóng)機(jī)只是設(shè)計(jì)師大腦中的農(nóng)機(jī)，用戶根本不會(huì)接受。

所以電動(dòng)拖拉機(jī)不要脫離于國(guó)內(nèi)的使用環(huán)境和購(gòu)買(mǎi)力水平，要把產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)建立在實(shí)用的基礎(chǔ)上，新產(chǎn)品取代老產(chǎn)品，往往是用低價(jià)格切入，用高效率來(lái)建立優(yōu)勢(shì)的。

2、優(yōu)先開(kāi)發(fā)兩頭產(chǎn)品：40馬力以下和200馬力以上

這是我和行業(yè)內(nèi)開(kāi)發(fā)電動(dòng)拖拉機(jī)的技術(shù)專家、企業(yè)負(fù)責(zé)人大量溝通的基礎(chǔ)上總結(jié)出的觀點(diǎn)。

據(jù)專家介紹，40馬力以下輕負(fù)荷作業(yè)的拖拉機(jī)，由機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)變成“三電”傳動(dòng)，換的東西不多，硬件成本很低，使用起來(lái)也不會(huì)有太多的問(wèn)題，所以最容易實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

往上走則是200馬力及以上的重型高端電動(dòng)拖拉機(jī)。200馬力及以上動(dòng)力換向、動(dòng)力換擋拖拉機(jī)改成純電動(dòng)或油電混動(dòng)，最大的好處是極大的簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，比如復(fù)雜而精密的變速器、液壓傳動(dòng)裝置等由機(jī)電傳動(dòng)和電腦控制系統(tǒng)替代。

軟件復(fù)雜了，但硬件變得非常簡(jiǎn)單，對(duì)于國(guó)內(nèi)的農(nóng)機(jī)企業(yè)，機(jī)械加工是短板，但數(shù)控可以借用國(guó)內(nèi)成熟的配套資源，開(kāi)發(fā)和迭代并不難。

專家認(rèn)為，國(guó)內(nèi)可先開(kāi)發(fā)40馬力以下和200馬力以上的兩頭產(chǎn)品，等到這兩端產(chǎn)業(yè)化之后，一方面是積累開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，另一方面會(huì)建立起配套體系，等到這兩個(gè)東西成熟了之后，中間50-180馬力的段的電動(dòng)拖拉機(jī)的開(kāi)發(fā)就水到渠成了。

3、走折中路線也不錯(cuò)

兩點(diǎn)之間直線距離最短，但在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)中，直線距離往往是最遠(yuǎn)的，很多情況下，迂回路線反而能最先到達(dá)目的地。

電動(dòng)拖拉機(jī)的開(kāi)發(fā)中，純電動(dòng)當(dāng)然是最理想了，但受制于電池續(xù)航能力、電力管理技術(shù)等因素，純電動(dòng)拖拉機(jī)的確有很明顯的短板和劣勢(shì)，這將會(huì)讓電動(dòng)拖拉機(jī)的推廣舉步維艱。

如果我們不是一條路走到黑，而是采取折中辦法，讓我們頭疼的問(wèn)題可能會(huì)迎刃而解。

電動(dòng)拖拉機(jī)的開(kāi)發(fā)中，油電混動(dòng)可能是當(dāng)下最優(yōu)的一個(gè)解決方案。純電動(dòng)的短板在電池續(xù)航時(shí)間短和不能進(jìn)行重負(fù)荷作業(yè)，而純機(jī)械式的短板在于結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，生產(chǎn)和制造難度大成本高。

如果改成油電混動(dòng)方案的話，可以規(guī)避兩者的短板而充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，能同時(shí)兼顧“兩利相權(quán)取其重”和“兩害相權(quán)取其輕”，既然好處多多，這種拖拉機(jī)就有推廣的價(jià)值和前景。

4、將電動(dòng)拖拉機(jī)部件化、模塊化

真正的技術(shù)顛覆是設(shè)計(jì)理念上的顛覆。

一個(gè)產(chǎn)品成熟之后就會(huì)形成固化的技術(shù)路線，后人只能在前人的基礎(chǔ)上修修補(bǔ)補(bǔ)，一百多年前發(fā)明的拖拉機(jī)，目前的形狀和結(jié)構(gòu)基本上沒(méi)有變化，變化的主要是動(dòng)力方式，如從第一代蒸汽機(jī)變成汽油機(jī)、柴油機(jī)，現(xiàn)在我們要換成電機(jī)了。

能不能有顛覆性的設(shè)計(jì)理念出現(xiàn)呢？答案是肯定的。

筆者最認(rèn)可的是將拖拉機(jī)部件化、模塊化，也就是把拖拉機(jī)當(dāng)作動(dòng)力總成或動(dòng)力部件，而不是一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)品。

這樣拖拉機(jī)雖然失去了獨(dú)立性，但是卻找到了更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域和使用場(chǎng)景。

由于電動(dòng)化的拖拉機(jī)結(jié)構(gòu)得到很大程度上的簡(jiǎn)化，所以拖拉機(jī)的體積可以做得很小，這樣拖拉機(jī)就可以像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣成為一個(gè)動(dòng)力、傳動(dòng)總成，可以嵌入到其他的農(nóng)機(jī)具內(nèi)部去。

如自動(dòng)動(dòng)力的電動(dòng)自走式播種機(jī)、自走式旋耕機(jī)、自走式打捆機(jī)等，這類產(chǎn)品前文提到了鑄隴公司已經(jīng)有一些應(yīng)用級(jí)的電動(dòng)農(nóng)機(jī)。

總 結(jié)

農(nóng)機(jī)的綠色、智能、新能源化是個(gè)大趨勢(shì)，筆者也看好農(nóng)機(jī)的電動(dòng)化。所有的農(nóng)機(jī)里，企業(yè)和科技機(jī)構(gòu)幾乎都把電動(dòng)化的希望寄托在電動(dòng)拖拉機(jī)上，電動(dòng)拖拉機(jī)也被看作是電動(dòng)農(nóng)機(jī)里最有投資價(jià)值的品類。

目前國(guó)內(nèi)外都搞電動(dòng)農(nóng)機(jī)，無(wú)論頭部企業(yè)，抑或是創(chuàng)新企業(yè)，都把電動(dòng)農(nóng)機(jī)作為建立新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、換道超車(chē)的希望。

筆者認(rèn)為國(guó)內(nèi)企業(yè)會(huì)在應(yīng)用層面做得更好，也最有可能率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，但在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方向和產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念上還需要更大膽的探索。