記者 | 王月倫
7月30日，贛鋒鋰業(yè) (002460.SZ) 官宣，贛鋒重慶鋰電產(chǎn)業(yè)園正式開工，該產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃建設(shè)10 GWh的固態(tài)電池產(chǎn)能，成為國(guó)內(nèi)最大固態(tài)電池生產(chǎn)基地。
贛鋒鋰業(yè)今年多次披露固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間線。5月13日，贛鋒鋰業(yè)旗下鋒鋰新能源在投資者互動(dòng)中表示，預(yù)計(jì)規(guī)劃的2 GWh第一代固態(tài)電池產(chǎn)能將在今年逐步釋放。
贛鋒鋰業(yè)今年1月披露，首批搭載贛鋒固態(tài)電池的50輛東風(fēng)E70電動(dòng)車正式完成交付。
不只是贛鋒鋰業(yè)，國(guó)內(nèi)固態(tài)電池近兩年來頻頻傳出可搭載車型行駛或即將量產(chǎn)的消息。輝能科技、清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源等企業(yè)今年均透露，已經(jīng)具備量產(chǎn)固態(tài)電池的能力，并已有可搭載的車型。
然而，上述企業(yè)固態(tài)電池技術(shù)路線迎來量產(chǎn)曙光，并非是對(duì)該電池路線技術(shù)難關(guān)的歷史性突破，而是一次面臨技術(shù)困境的折中、妥協(xié)——這些官宣能夠搭載汽車品牌的固態(tài)電池產(chǎn)品，基本為固液混合電池。
號(hào)稱下一代電池技術(shù)的固態(tài)電池，前景如何？目前已布局的企業(yè)都有何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，誰又能率先占據(jù)技術(shù)先機(jī)？
固態(tài)電池是下一代動(dòng)力電池研發(fā)的重要方向，主要技術(shù)路線是使用固體電解質(zhì)替代液態(tài)鋰電池的電解質(zhì)和隔膜，達(dá)到全固態(tài)狀態(tài)后，具有不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液?jiǎn)栴}等安全優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)前新能源汽車起火自燃事件多發(fā)的情況下，固態(tài)電池的安全性被寄予厚望。
除安全性外，固態(tài)電池理論上可以突破液態(tài)鋰電池在續(xù)航里程方面的局限性。
目前液態(tài)鋰電池主要根據(jù)正極材料的不同，分為磷酸鐵鋰電池和三元電池。市面上液態(tài)鋰電池電動(dòng)車的一次續(xù)航里程多在500公里左右。
全固態(tài)電池的電芯內(nèi)不含液體，且因其材料完全不可燃的特性，可取消原本動(dòng)力電池中的BMS溫控組件，從而減輕電池重量，使能量密度突破500 Wh/kg關(guān)口，將續(xù)航里程拉高至800公里到1000公里。
工信部2020年發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》要求，加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長(zhǎng)壽命的動(dòng)力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)，加快固態(tài)動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。
但全固態(tài)電池制備工藝較為復(fù)雜，當(dāng)前技術(shù)仍不成熟，生產(chǎn)成本居高不下，量產(chǎn)對(duì)許多電池廠商來說還遙遙無期。
7月22日，中科院物理所研究員、衛(wèi)藍(lán)新能源創(chuàng)始人李泓在世界動(dòng)力電池大會(huì)上也提到，按照目前的發(fā)展速度，全固態(tài)電池最快在2026年-2027年才能達(dá)到10 GWh的量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。
他透露，目前全固態(tài)電池的無機(jī)固態(tài)電解質(zhì)和原料還沒有形成確定的體系，也沒有形成中試以上的供應(yīng)鏈，但固態(tài)電解質(zhì)以各種方式引入到現(xiàn)有液態(tài)電池電芯，會(huì)提高電池整體的安全性。
對(duì)此，多家電池企業(yè)結(jié)合液態(tài)電池易量產(chǎn)和固態(tài)電池高安全性高的特點(diǎn)，選擇固液混合（半固態(tài)）電池的技術(shù)路線。
去年3月的第二屆新能源汽車及動(dòng)力電池國(guó)際交流會(huì)上，贛鋒鋰業(yè)下屬公司鋒鋰新能源總經(jīng)理許曉雄曾直言，“行業(yè)已形成共識(shí)，全固態(tài)電池產(chǎn)品離實(shí)用還有些遙遠(yuǎn)。個(gè)人認(rèn)為，固液混合電池可能是車用動(dòng)力電池的終極路線?！?/span>
相比于全固態(tài)電池，固液混合電池路線在續(xù)航能力方面并不具備明顯優(yōu)勢(shì)。兩年前，寧德時(shí)代（300750.SZ）董事長(zhǎng)曾毓群曾表示，“目前車規(guī)級(jí)的固態(tài)電池在能量密度上還不如液態(tài)電池?！?/span>
同時(shí)，部分液態(tài)電池產(chǎn)品也正逐步實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的突破。寧德時(shí)代在今年6月推出CTP3.0產(chǎn)品麒麟電池，這款電池新產(chǎn)品的核心賣點(diǎn)之一，是通過改變電池結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)整車1000公里的超長(zhǎng)續(xù)航。同樣借助CTP技術(shù)的比亞迪刀片電池，也已實(shí)現(xiàn)了730公里續(xù)航能力。
許曉雄強(qiáng)調(diào)，固態(tài)電池只是解決動(dòng)力電池高比能和高安全這兩個(gè)大問題的一個(gè)途徑而已。
目前國(guó)內(nèi)固態(tài)電池的研發(fā)生產(chǎn)主要存在兩類模式，一類為已有液態(tài)鋰電池生產(chǎn)基礎(chǔ)的電池企業(yè)，如寧德時(shí)代、比亞迪等，將固態(tài)電池當(dāng)作研發(fā)路線中的一條分支。
另一類是專攻固態(tài)電池、具有突出研發(fā)背景的企業(yè)，研發(fā)領(lǐng)域涵蓋固液混合電池、全固態(tài)電池等新型動(dòng)力電池技術(shù)，如中科院物理所團(tuán)隊(duì)的衛(wèi)藍(lán)新能源、清華大學(xué)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的清陶能源等。
贛鋒鋰業(yè)：具有固態(tài)電池關(guān)鍵原材料儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)
贛鋒鋰業(yè)是國(guó)內(nèi)較早涉足固態(tài)電池研發(fā)，并已有固態(tài)電池車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目的企業(yè)之一。