文|巨潮 老魚(yú)兒
編輯|楊旭然
就在眼前油價(jià)飛漲的時(shí)候，城市里傳著一個(gè)段子：“少開(kāi)兩個(gè)月車，買(mǎi)輛自行車”。
在不少消費(fèi)者心目中，自行車的價(jià)格似乎應(yīng)該還是在數(shù)百元左右。但如果你真的去買(mǎi)自行車了，那就會(huì)發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況早已今非昔比：買(mǎi)輛自行車，少開(kāi)兩年車。
騎行大火，裝備價(jià)格也隨之飆升。自行車這個(gè)“古老而原始”的交通工具，已經(jīng)進(jìn)入了時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的“第二春”。
自行車價(jià)格過(guò)萬(wàn)已經(jīng)不是新聞。更有甚者，自行車已經(jīng)被戲稱為“新型理財(cái)產(chǎn)品”。有人反饋，自行車用上一段時(shí)間倒出賣出，不僅不貶值，甚至還能增值。
當(dāng)然了，這樣的個(gè)例僅限于目前供不應(yīng)求的一些中高端自行車。例如，市場(chǎng)上目前自行車中高端品牌有Specialized（閃電）、Trek（崔克）、Cannondale（佳能戴爾）、Cervelo（賽維羅）、Santa Crez（圣克魯茲）、Giant（捷安特）、Yeti（野地雪人）等等，一眼望去琳瑯滿目。
如果你是一個(gè)80后或者70后的話可以發(fā)現(xiàn)，在這些林林總總的牌子里，除了捷安特還有些親切之外，其余的牌子已經(jīng)都頗為陌生。
而我們最為熟悉的“鳳永飛”（鳳凰、飛鴿、永久），這些曾經(jīng)如雷貫耳的大牌子，如今幾乎已經(jīng)只剩下牌子——飛鴿已經(jīng)飛走，鳳凰無(wú)法重生，永久也像是要永久的消失于江湖。
江湖早已不是那個(gè)江湖。身披著滿身榮光的先行者，恰恰成了最先掉隊(duì)的迷路者。
01 1.0時(shí)期，開(kāi)車過(guò)猛，剎車不及
如果把中國(guó)的自行車行業(yè)發(fā)展史進(jìn)行迭代劃分，我們大致可以把它分為四個(gè)時(shí)期。
上世紀(jì)90年代之前的自行車1.0時(shí)期，絕對(duì)是國(guó)產(chǎn)自行車的高光時(shí)刻。
飛鴿、鳳凰、永久三個(gè)名字交相輝映，成了中國(guó)自行車的代名詞。
1950年7月5日，新中國(guó)第一輛全部國(guó)產(chǎn)化的自行車——飛鴿自行車誕生了。1987年，飛鴿自行車以年產(chǎn)368萬(wàn)輛雄居世界自行車生產(chǎn)廠的頭把交椅。1989年，飛鴿自行車被當(dāng)作國(guó)禮被贈(zèng)予當(dāng)時(shí)訪華的美國(guó)總統(tǒng)老布什。
上海鳳凰自行車有限公司源于1897年中國(guó)第一家自行車車行“同昌車行”。在七八十年代，鳳凰牌自行車售價(jià)為每一輛150元，被稱為“洋車”大概需要普通上班族不吃不喝半年才能買(mǎi)得起。
永久則是當(dāng)初自行車界的時(shí)尚代表，它設(shè)計(jì)出了國(guó)內(nèi)第一輛 28 吋標(biāo)定車，也就是人們熟知的“28大杠”，成為當(dāng)時(shí)最深入人心的“載重自行車”。
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，“鳳永飛”成為了中國(guó)自行車三大“王者”，創(chuàng)造了前所未有的輝煌，分別達(dá)到了日產(chǎn)銷萬(wàn)輛的規(guī)模。
即便是這樣，在中國(guó)巨大的需求量面前，這些產(chǎn)量仍然是杯水車薪。于是，“鳳永飛”加班加點(diǎn)成了常態(tài)，風(fēng)光無(wú)限：
1987年，飛鴿自行車以年產(chǎn)368萬(wàn)輛雄居世界自行車生產(chǎn)廠的頭把交椅；
1992年，上海鳳凰貢獻(xiàn)了上海全市GDP的1%，成為當(dāng)時(shí)上海實(shí)力最強(qiáng)的企業(yè)之一；
1991年到1992年，永久牌自行車達(dá)到業(yè)績(jī)的巔峰時(shí)期，銷售額達(dá)到13億元人民幣，成為上海納稅榜上的第三名。
等到了 1993 年，中國(guó)的自行車保有量迎來(lái)了巔峰，已經(jīng)達(dá)到了5 億輛之多，上海永久和上海鳳凰也在這一年分別上市。
一片大好之中，中國(guó)自行車市場(chǎng)逐漸飽和，同時(shí)也迎來(lái)了更加突出民營(yíng)資本投資的改革開(kāi)放第二階段——南巡講話，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)陡然激烈。舊時(shí)的三大王者，在迅猛發(fā)展的賽道上剎車不及。
飛鴿率先掉隊(duì)。
1990年，天津經(jīng)濟(jì)體制改革深入之后，大量民營(yíng)資本進(jìn)入自行車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)，產(chǎn)品的款式價(jià)格逐漸多元化起來(lái)，相比之下，顏色陳舊、款式單一的飛鴿牌自行車節(jié)節(jié)敗退。
此外，國(guó)企龐大的包袱也嚴(yán)重拖累著飛鴿的利潤(rùn)情況。公司收入在短短五年間，由1987年的2.1億元下降至1991年的5947萬(wàn)元，利潤(rùn)不足千萬(wàn)。1992年，飛鴿迎來(lái)史上首次虧損。1998年，飛鴿集團(tuán)產(chǎn)量跌至谷底，連續(xù)5年虧損，累計(jì)達(dá)到3億多元。
1995年，上海永久股份開(kāi)始走下坡路；1998年，公司出現(xiàn)成立以來(lái)的首次虧損；2000年，上海永久連續(xù)3年虧損；2001年，上海永久被暫停上市，后并入中路股份。
鳳凰則是因?yàn)槁?lián)營(yíng)的緣故，為了追求產(chǎn)能，大搞貼牌生產(chǎn)，導(dǎo)致質(zhì)量無(wú)限下降。在1994年創(chuàng)下利潤(rùn)過(guò)億元紀(jì)錄后，上海鳳凰的經(jīng)營(yíng)急轉(zhuǎn)直下，到了1996年直接虧損了4930萬(wàn)元。
02 2.0時(shí)期，不務(wù)正業(yè)，跨界自救
面對(duì)業(yè)績(jī)下滑，“鳳永飛”為了扭轉(zhuǎn)局面，動(dòng)作不斷，卻齊刷刷走進(jìn)“不務(wù)正業(yè)”的道路。
2006年，大家發(fā)現(xiàn)上市13年之久的上海鳳凰改名了，新名字是“金山開(kāi)發(fā)”。
這是因?yàn)?005年，上海市金山區(qū)國(guó)資委取得上海鳳凰36.92%股權(quán)，并將上海鳳凰轉(zhuǎn)型為房地產(chǎn)公司。公司業(yè)務(wù)范圍增加房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)與經(jīng)營(yíng)、物業(yè)、商業(yè)開(kāi)發(fā)等。
但是，即便是在那個(gè)房地產(chǎn)火熱的年代，身為自行車起家的上海鳳凰，也沒(méi)有在房地產(chǎn)市場(chǎng)蹭到任何便宜。
2006年，金山開(kāi)發(fā)斥資1億元成立了金山商街，對(duì)金山海洋風(fēng)情街進(jìn)行改造。該公司自成立以來(lái)一直處于虧損當(dāng)中，2007-2009年合計(jì)虧損43萬(wàn)余元。2010年，金山開(kāi)發(fā)從金山商街中退出。
2015年11月，在地產(chǎn)行業(yè)混跡10年毫無(wú)建樹(shù)的金山開(kāi)發(fā)，股票名稱變回“上海鳳凰”，宣告重新回歸自行車行業(yè)。
2005年，改名之前上海鳳凰年?duì)I收達(dá)16.54億元，凈利潤(rùn)為733萬(wàn)元。10年后，改名之后的上海鳳凰年?duì)I收變?yōu)?.61億元，縮水超70%。凈利潤(rùn)變?yōu)?66萬(wàn)元。
而彼時(shí)的上海永久路徑相仿，2001年，上海永久將54.07%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了上海中路集團(tuán)。根據(jù)公司公告，其主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)生了較大變化，除了繼續(xù)做好原有傳統(tǒng)業(yè)務(wù)外，還要積極推動(dòng)LPG燃?xì)庵鷦?dòng)車的上市銷售，保持保齡設(shè)備制造原有市場(chǎng)份額，并積極拓展全自動(dòng)麻將桌和聚氨脂塑膠跑道等康體娛樂(lè)產(chǎn)品。
不過(guò)中路集團(tuán)在改名字這件事情上頗為熱衷，2006年又將上市公司名稱改為“上海永久”，三年后的2009年，再次將上市公司名稱改為“中路股份”。
頻繁的折騰并沒(méi)有改變其自行車業(yè)務(wù)銷售的命運(yùn)，2001年上海永久自行車產(chǎn)品銷售為3.29億元。2009年，其自行車業(yè)務(wù)營(yíng)收為3.06億，不進(jìn)反退。
而這時(shí)的飛鴿，過(guò)去的十年間，則一直在股權(quán)、改制等泥淖中，頭痛不已。
1998年，飛鴿實(shí)施了股份制改革，將整車生產(chǎn)從自行車廠中剝離出來(lái)，成立天津飛鴿自行車公司。1999年，飛鴿將國(guó)營(yíng)改制成為集體企業(yè)，與原天津自行車廠完全剝離開(kāi)來(lái)。2009年，飛鴿出資清退了各方股份，采取了“管理者持股”的運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)了國(guó)有控股、民營(yíng)管理的模式。
不管是鳳凰、永久還是飛鴿，它們失去的十年，都是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中其他主體力量最寶貴的起步十年。
這十年間，捷安特、美利達(dá)等臺(tái)灣地區(qū)品牌進(jìn)入大陸，并迅速占領(lǐng)高端市場(chǎng)。而這十年間，汽車和電動(dòng)車的飛速發(fā)展，也愈發(fā)讓“鳳永飛”的生存空間日益狹小。
直到它們遇到了共享單車，終于看到了翻盤(pán)的希望。
03 3.0時(shí)期，下注共享單車
2016年和2017年期間，很多自行車企業(yè)的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)都有了明顯的提升。
2016年，上海鳳凰營(yíng)業(yè)收入漲36.76%至6.3億元，并在2017年翻番暴增至14.28億。兩年凈利潤(rùn)分別為4000萬(wàn)和5000萬(wàn)。
2016年，中路股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 6.81億元，同比 3.77%；凈利潤(rùn) 9036.50 萬(wàn)元，同比 74.02%。雖然營(yíng)業(yè)收入增幅不大，但是其中OEM（代工生產(chǎn)）自行車卻占據(jù)了超過(guò)60%的比重。
2017年，這個(gè)比重又上升至65%。
導(dǎo)致自行車企業(yè)數(shù)據(jù)提升的真相只有一個(gè)——共享單車。
2016年下半年，共享單車在中國(guó)開(kāi)始爆發(fā)，導(dǎo)致捷安特等傳統(tǒng)自行車廠受到了巨大沖擊。自從共享單車逐漸火熱后，捷安特在大陸每年的出貨量從300萬(wàn)輛降至不足百萬(wàn)輛。
共享單車雖然火熱，但并不直接介入自行車的生產(chǎn)，大多是采用代工方式采買(mǎi)。資本競(jìng)爭(zhēng)，大量投放車輛，形成了龐大的代工生產(chǎn)規(guī)模，“鳳永飛”們垂涎三尺，紛紛下場(chǎng)撈金。
2016年12月，飛鴿與ofo合作生產(chǎn)共享單車，初期投放量為40萬(wàn)輛；2017年年初，上海永久和優(yōu)拜合作，生產(chǎn)共享單車，初期投放量是10萬(wàn)到20萬(wàn)輛；上海鳳凰則拿下了ofo出海計(jì)劃中海外訂單，負(fù)責(zé)生產(chǎn)硅谷、倫敦的共享單車。
后來(lái)的事情，人盡皆知。
資本像潮水一般涌來(lái)又退去后，小黃車、小藍(lán)車、小綠車成了路邊的垃圾，在自行車廠家的倉(cāng)庫(kù)中也是堆積如山。
自行車生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)績(jī)隨之粉碎。2018年，上海鳳凰營(yíng)業(yè)收入同比減少了46.68%，歸屬母公司的凈利潤(rùn)同比減少73.73%。
2018年中路股份的業(yè)績(jī)報(bào)告內(nèi)，OEM（代工生產(chǎn)）產(chǎn)品的營(yíng)收比重迅速降至不足50%。2019年的業(yè)績(jī)報(bào)告中，進(jìn)而刪掉了關(guān)于這個(gè)產(chǎn)品的表述。
小黃車們消失了，給代工廠們留下了一地雞毛。
2018年，上海鳳凰發(fā)布公告稱，已向人民法院提起訴訟，要求ofo支付拖欠貨款6815.11萬(wàn)元。
2019年2月21日，北京法院審判信息網(wǎng)發(fā)布北京市第一中級(jí)人民法院民事判決書(shū)，判定ofo運(yùn)營(yíng)公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司在十日內(nèi)向天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司支付貨款7271萬(wàn)元，并支付違約金778.9萬(wàn)元。
至于ofo有沒(méi)有錢(qián)支付，是需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)的。畢竟，還有無(wú)數(shù)的消費(fèi)者押金在前面排隊(duì)。
在下注共享單車這件事情上，捷安特的態(tài)度和“鳳永飛”截然不同。2017年有媒體發(fā)布“捷安特可能被OFO收購(gòu)”的信息，之后捷安特迅速否認(rèn)，并聲明稱“捷安特向來(lái)專注本業(yè)并重視維護(hù)捷安特品牌形象”。
04 4.0時(shí)期，“鳳永飛”的最后機(jī)會(huì)
捷安特是有這樣的底氣的。
今年3月份，捷安特公布了2021年業(yè)績(jī)，公司銷售額和利潤(rùn)均創(chuàng)歷史新高，全年銷售額約合人民幣180億元，比2020年增長(zhǎng)了17%。稅后凈利潤(rùn)為人民幣13.1億元，較2020年增長(zhǎng)了19.8%。
其實(shí)不光捷安特，近兩年來(lái)自行車行業(yè)均遇到了有史以來(lái)的“第二春”，成了為數(shù)不多的享受“疫情紅利”的行業(yè)。
2021年，上海鳳凰營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)49.59%達(dá)20.58億元，幾乎到了歷史最好水平，同時(shí)凈利潤(rùn)也同比增長(zhǎng)71.26%。
據(jù)Research And Markets數(shù)據(jù)，2020年全球自行車市場(chǎng)價(jià)值為437億美元，受疫情影響帶來(lái)的增長(zhǎng)預(yù)計(jì)持續(xù)5年甚至更久，保守預(yù)計(jì)全球自行車市場(chǎng)價(jià)值將在2027年達(dá)到823億美元，樂(lè)觀預(yù)計(jì)2027年將達(dá)到1405億美元。
到了自行車發(fā)展的4.0時(shí)代，人們對(duì)其需求已經(jīng)從出行代步延展開(kāi)來(lái)，賦予了更多健康、社交、娛樂(lè)等功能和屬性。這讓市場(chǎng)變得富有新的商業(yè)邏輯和變量。
對(duì)于在前三個(gè)時(shí)代已經(jīng)掉隊(duì)的“鳳永飛”來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在是一個(gè)好的時(shí)代，也是最后的機(jī)會(huì)。