文|車市物語 張凌霄

7月初的常州，酷暑難耐，十幾位經(jīng)銷商老板從外地趕到常州大乘汽車金壇生產(chǎn)基地。他們的訴求很一致：大乘這個(gè)品牌雖然倒下了，但經(jīng)銷商當(dāng)時(shí)支付的合同保證金得有人償還。

只不過，這座原本屬于大乘的工廠，如今已經(jīng)交給了牛創(chuàng)新能源科技有限公司（以下簡稱牛創(chuàng)）這一造車新玩家去打理。在去年年底，這座工廠的大門就掛上了“NIUTRON”（牛創(chuàng)）的標(biāo)識，昭示著新主人的到來。

“原本大門口的牌子掛的是‘NIUTRON’，后面不知道怎么了，又換上了‘大乘汽車’的牌子?！?一位來自牛創(chuàng)的員工表達(dá)了自己的困惑。其中一個(gè)經(jīng)銷商老板不以為然，“現(xiàn)在誰管理這家工廠，跟我們關(guān)系不大。它現(xiàn)在還掛著大乘的招牌，就得有人負(fù)責(zé)?！?/p>

上圖：攝于2021年12月 下圖：攝于2022年7月 圖片來源：車市物語

去年12月15日，牛創(chuàng)推出了全新的汽車品牌“自游家”。今年年初，首款車型自游家NV正式亮相。原本定在3月31日的上市發(fā)布會，官方解釋由于疫情的原因，將延期舉行。按照牛創(chuàng)官方發(fā)布的計(jì)劃，自游家NV最快在今年年底就可以開啟交付。車市物語近日向自游家官方確認(rèn)新車上市時(shí)間，對方并未給予明確答復(fù)。

牛創(chuàng)原計(jì)劃通過盤活大乘汽車在常州金壇區(qū)的工廠，同時(shí)借著大乘汽車的資質(zhì)來造車?？捎?jì)劃總是趕不上變化，一位接近大乘汽車的消息人士透露：自2020年開始，大乘汽車金壇工廠就因經(jīng)營困難陷入停工停產(chǎn)的境地。如今想要重新開工，需要接受主管部門的核查。核查需要時(shí)間，而這占用的，恰恰也是牛創(chuàng)的時(shí)間……

大乘汽車的爛攤子

根據(jù)牛創(chuàng)官方發(fā)布的消息，目前，北京、上海、深圳、廣州等9座一二線城市，已經(jīng)有了第一批直營店。

近日，筆者來到北京的一家自游家品牌直營店，店內(nèi)擺放著唯一一款車型：自游家NV。當(dāng)筆者詢問車尾“大乘汽車”的標(biāo)識，銷售人員解釋：該款車由自游家與大乘汽車聯(lián)合開發(fā)，且用了大乘汽車的資質(zhì)。

對于一開始就把總部和工廠選在大乘汽車金壇基地的牛創(chuàng)來說，依托大乘汽車的資質(zhì)造車，是合乎情理的事情。小鵬、蔚來等新勢力車企，都是通過海馬、江淮等企業(yè)代工生產(chǎn)的方式入局造車。

不同點(diǎn)在于，海馬、江淮等車企，并未像大乘汽車這樣爆雷。而手握燃油車與新能源汽車雙資質(zhì)的大乘，又不甘心在資質(zhì)成為稀缺資源的時(shí)代淪為配角。于是，大乘留下的爛攤子，只能成為接盤者的包袱。

2018年3月，工信部發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第306批），其中，擬辦理變更企業(yè)準(zhǔn)入信息清單里，江西江鈴集團(tuán)輕型汽車有限公司（以下簡稱“江鈴輕汽”）正式變更為江西大乘汽車有限公司（以下簡稱“大乘汽車”）。這代表著大乘汽車由此獲得了江鈴輕汽的生產(chǎn)資質(zhì)。

然而，還不到兩年時(shí)間，大乘汽車就瀕臨破產(chǎn)，留下一堆爛攤子欠下一屁股債。2020年5月，有多家媒體報(bào)道，多位不同地區(qū)的經(jīng)銷商來到大乘汽車的金壇基地“討債”。2021年1月，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)中，大乘汽車的月產(chǎn)量已經(jīng)降為0。

企查查顯示大乘汽車債務(wù) 圖片來源：企查查

企查查信息顯示，江西大乘汽車有限公司的歷史債務(wù)、債權(quán)超6.8億元，合同違約金額超6.2億元。“其實(shí)在牛創(chuàng)入駐大乘金壇基地前，雙方就關(guān)于大乘汽車的債務(wù)問題展開過談判。顯然，牛創(chuàng)的第一輛車需要大乘的資質(zhì)，但債務(wù)問題懸而未決?！币晃唤咏蟪似嚨闹槿耸客嘎?。

自游家？牛創(chuàng)？還是大乘？

在去年12月，自游家品牌發(fā)布之際，創(chuàng)始人李一男在接受媒體采訪時(shí)透露，自游家常州工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能為18萬臺/年，工廠已經(jīng)在進(jìn)行量產(chǎn)前的改造和標(biāo)定，將在2022年3月投入使用。彼時(shí)的他信心滿滿，造車計(jì)劃盡在掌握之中?！霸燔?年來我們沒偷過一天懶，也沒有一天缺過錢。”他向在場的媒體說道。

去年12月剛剛發(fā)布品牌，自游家就在今年3月對外宣布，第一款車自游家NV將于3月31日發(fā)布并開啟預(yù)訂，9月份開始交付。然而，自打進(jìn)入3月份，汽車供應(yīng)鏈危機(jī)爆發(fā)，自游家不得不在官方微信上宣布新車發(fā)布會將延期舉辦。

按照官方說法，疫情打亂了自游家原本計(jì)劃的發(fā)布節(jié)奏。當(dāng)然也正如李一男所說，自游家一天也沒有懈怠。在自游家的官方網(wǎng)站上，4月份還更新了冬季測試的消息。7月以來，自游家工作人員的微信朋友圈還更新了武漢、杭州、成都、廣州等線下門店的建成事宜。

一切都有條不紊地推進(jìn)著，讓人無法聯(lián)想到 “自游家”這個(gè)品牌標(biāo)識甚至都還沒敲定。

上圖來源：汽車之家 下圖來源：極智電車（視頻截圖）

在自游家今年1月份發(fā)布的外觀官圖中，車尾有“自游家NV”這一車型名稱與“NIUTRON”這一品牌標(biāo)識。但北京的自游家直營店內(nèi)，車尾已經(jīng)不見“自游家”這三個(gè)字，除了“NIUTRON”標(biāo)識外，只有左側(cè)的“大乘汽車”與右側(cè)的“NV”。除此之外，各地直營店里，展車的車尾部分也不盡相同，有些直營店的新車車尾就有“大乘汽車”的標(biāo)識，有些則是“自游家NV”。

知情人士透露，“自游家”三個(gè)字的消失是因?yàn)檫@個(gè)品牌名暫時(shí)還沒有申請下來，企查查顯示的信息也佐證了這一觀點(diǎn)。“商標(biāo)注冊成功之后，應(yīng)該還可以重新啟用?，F(xiàn)在能確定的是，新車上面會有‘大乘汽車’四個(gè)字?！彼f道。

企查查顯示的商標(biāo)注冊信息 圖片來源：企查查

牛創(chuàng)與大乘，本該各自扮演著品牌方與代工方的角色，攜手共贏。可越往后，“代工”就越像牛創(chuàng)的獨(dú)角戲。

工信部曾在2018年發(fā)文，對于停產(chǎn)12個(gè)月以上的新能源車企，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會被撤銷資質(zhì)。已經(jīng)停產(chǎn)許久的大乘汽車，自然也不會有例外。

“工廠被牛創(chuàng)接盤之后，大乘汽車基本就不再參與進(jìn)來了。資質(zhì)審核這些，也基本是牛創(chuàng)在跑?！币晃唤咏?chuàng)的消息人士透露，大乘汽車目前正在接受主管部門的核查。對于雙方來說，只有先讓大乘順利復(fù)工復(fù)產(chǎn)，才有下一步可言。

另一位知情人士在與車市物語的交流中表達(dá)了自己對眼下局勢的困惑。他說，自打今年年初開始，大乘汽車金壇基地的門口招牌，又從牛創(chuàng)變回了大乘汽車。“一時(shí)間有些恍惚，分不清到底是誰給誰代工。”

年內(nèi)上市，還有戲嗎？

“市面上增程的車型并不多，自游家第一款車原計(jì)劃主推的是增程版。但是大乘工廠建設(shè)前在環(huán)保廳備案的是生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，現(xiàn)在要想生產(chǎn)增程車型，需要重新走流程?！币晃唤咏?chuàng)的消息人士透露。筆者查閱江蘇省生態(tài)環(huán)境廳官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，2019年，江西大乘汽車有限公司金壇分公司備案了“年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目”，且文件中沒有“增程”的字眼。

“重新備案需要時(shí)間，這個(gè)問題可能會影響新車上市和交付的進(jìn)度，”上述消息人士表示，目前新車還處在PT（生產(chǎn)驗(yàn)證）階段，需要在車型與配件的匹配度上不斷調(diào)整。自游家北京直營店的銷售人員也在與車市物語的交流中提到，目前店里的展車為試制車，與最終的量產(chǎn)版會有些許區(qū)別。

“一般來說，一款全新平臺下的全新車型，從PT到PP（試生產(chǎn)）階段需要大概一年半的時(shí)間，從PP到SOP（量產(chǎn)）需要一年的時(shí)間。新勢力車企的研發(fā)周期普遍要比傳統(tǒng)車企短，即便這樣，早期‘蔚小理’也是用了3-4年時(shí)間才推出第一款產(chǎn)品?！避嚻筚Y深產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃師劉洋（化名）告訴車市物語，新勢力車企早期都在產(chǎn)品一致性上踩過很多坑，但是這不代表，后進(jìn)入的企業(yè)可以繞開這些坑。

“資本是不講情面，也是等不起漫長的研發(fā)周期。而且現(xiàn)在的市場環(huán)境，已經(jīng)不像2015-2018年那會兒：一個(gè)新玩家還有3-4年的時(shí)間，可以從0開始去研發(fā)一款產(chǎn)品?！眲⒀蠼忉尩溃绻翱臁笔撬行聞萘嚻蟮牡谝灰?jiǎng)?wù)，那么留給后來者的窗口期已經(jīng)越來越短了。

想在新能源汽車這片紅海中求得生存，留給自游家的時(shí)間不多了。一位不愿具名的來自國際知名投資機(jī)構(gòu)的投資人在與車市物語的交流中表達(dá)過，工廠、資質(zhì)這類硬性條件，只是考驗(yàn)新勢力車企的第一關(guān)。

李一男曾在接受采訪時(shí)說，“我車都沒有造出來，還沒有上臺，能做到第幾能不能活這種問題，我回答不了?！贝嗽挷患?，畢竟造車的難度與門檻，并沒有因?yàn)樗?jīng)數(shù)次創(chuàng)業(yè)成功而降低。