文｜新媒科技評論
微信曾經(jīng)的“大哥”飛信，將成為歷史的塵埃。
2022年7月15日，中國移動和飛信發(fā)布公告稱，和飛信將于2022年9月30日開始停止提供服務(wù)，屆時，用戶將無法登陸以及使用和飛信。
隨后，“和飛信將停止服務(wù)”的話題被眾多懷舊的網(wǎng)友推上微博熱搜榜。截止發(fā)稿，該話題共收獲了3220萬次閱讀，眾多網(wǎng)友紛紛表示，“勾起了自己大學(xué)和高中時代的回憶”。
雖然時至今日，微信已成為國民社交平臺，但在微信誕生之前，飛信曾承載運營商的社交夢，并取得一定成績。
不過站在2022年中這個時間節(jié)點回望，飛信敗給微信也不是偶然。如果不洞悉飛信失敗的內(nèi)外因，運營商新的社交夢，或許依然逃脫不了失敗的命運。
曾是時代的寵兒
讓我們把時間的輪盤撥回到2007年。此時，雖然QQ已經(jīng)運營多年，但是受限于帶寬以及終端發(fā)展水平，騰訊很難滿足用戶的即時通訊需求。
以2009年移動動感地帶的網(wǎng)聊套餐為例，一個月28元，只擁有30MB的流量；套餐外流量資費為1元/MB。
由于流量資費過于高昂，大部分人都主動選擇使用短信進行社交溝通。中國信息產(chǎn)業(yè)部數(shù)據(jù)顯示，2007年，中國手機短信發(fā)送量達5921億條，同比增長37.8%。
也正是在此背景下，2007年5月，中國移動推出了可以免費發(fā)短信的飛信。官方資料顯示，飛信用戶可以在PC端、移動端，乃至WAP網(wǎng)頁給其他手機用戶免費發(fā)送短信，無論對方的手機是否連接網(wǎng)絡(luò)，都能收到短信。
正是因為切中了用戶的剛需，飛信開始迅速成長。有數(shù)據(jù)顯示，2010年前后，飛信的注冊用戶超5億，活躍用戶數(shù)超9000萬，是名副其實的國民社交平臺。
不過第二年，飛信就遇到了宿敵微信。2011年1月21日，騰訊正式推出即時通信軟件微信。僅五個月時間，微信就收獲約四五百萬用戶。2012年9月，微信官方發(fā)布消息稱，“微信用戶數(shù)突破2億”。
與高歌猛進的微信形成截然反差，飛信開始逐步走向沒落。
飛信的運營公司神州泰岳的經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，2008年，飛信為后者貢獻了76.97%的利潤，但是到了2015年這一數(shù)字僅為15%。北京商報也曾報道，2015年4月，手機飛信人均業(yè)務(wù)量僅為29條，相較于2014年末的42條下降30.95%。
飛信輸?shù)貌辉?/h4>
雖然得益于中國移動的賦能，飛信免費發(fā)短信的產(chǎn)品創(chuàng)新，準(zhǔn)確地切中了用戶的剛需，但是不能忽視的是，中國移動背后的種種利益博弈，也為日后飛信覆滅埋下了伏筆。
財報顯示，2007年，中國移動營收3569.59億元，同比增長20.9%；凈利潤871億元，同比增長31.9%。其中增值業(yè)務(wù)營收916.09億元，同比增長32.2%，占營運收入的比重達到25.7%，短信業(yè)務(wù)收入為419.35億元，短信普及率達94.6%。
可以說，中國移動已經(jīng)通過短信業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，“移動夢網(wǎng)”等業(yè)務(wù)為增長極，探索出了一條可以躺著賺錢的成長路徑。在此路徑下，中國移動和核心目標(biāo)不是進行移動化轉(zhuǎn)型，而是需要不斷地拉取新用戶使用自家的短信業(yè)務(wù)。
事實上，這正是飛信的首要目的。前文提到，飛信最大的亮點就是可以免費發(fā)短信，但是值得注意的是，該“特權(quán)”只針對中國移動生態(tài)內(nèi)的閉環(huán)溝通。電信和聯(lián)通的用戶不光不能注冊飛信，飛信給此二者用戶發(fā)短信還要收費。
在此背景下，中國移動也確實不斷地吸引電信和網(wǎng)通的用戶。2007年，電信和網(wǎng)通的用戶流失量為682萬，而中國移動則高歌猛進，全年增長6810.7萬戶，用戶總數(shù)達3.69億。
雖然2012年5月，飛信徹底向電信和聯(lián)通開放，但是很遺憾，此時微信即將擁有2億用戶。
微信之所以可以在短時間內(nèi)超越飛信，不光是因為飛信固步自封，也與騰訊為微信打造眾多創(chuàng)新性功能有一定聯(lián)系。
以視頻通話功能為例，微信最早于2012年7月19日上線該功能。直到2013年12月，飛信才上線類似的功能?？紤]到微信還迎合用戶的喜好，加入了搖一搖、朋友圈、微信公眾平臺等可以增加使用時長和打開率的功能。因此，用戶會很自然地拋棄飛信轉(zhuǎn)戰(zhàn)微信。
其實功能的迭代，恰恰昭示了飛信背后運營方的戰(zhàn)斗力難以比肩微信的運營方。眾所周知，微信從誕生至今，都是張小龍帶領(lǐng)的產(chǎn)研團隊負責(zé)的。但是飛信背后卻有多個主導(dǎo)者。
鈦媒體曾援引飛信前員工消息稱，飛信“是一個非典型委托代理機制樣本”。中國移動只是飛信的投資方，飛信的開發(fā)方是神州泰岳，具體的運營又由互聯(lián)網(wǎng)基地負責(zé)。至于飛信在各省的推廣，則交由中國移動各省公司負責(zé)。
考慮到中國移動本身就沒有太強的動力推動飛信進行移動化轉(zhuǎn)型，如此多的利益方，顯然也難以讓飛信成長為移動互聯(lián)網(wǎng)時代的社交“基建”。
5G消息接棒
雖然飛信即將停止運營，但中國移動或許并不會認為自己的社交夢就此夢碎。早在2018年，中國移動就聯(lián)合其他運營商以及智能手機廠商布局“5G消息”。2022年初，5G消息正式商用。
官方資料顯示，5G消息是運營商的一種基礎(chǔ)電信服務(wù)，基于IP技術(shù)實現(xiàn)業(yè)務(wù)體驗的飛躍，支持的媒體格式更多，表現(xiàn)形式更豐富。
簡而言之，5G消息就是基于手機號的社交平臺，用戶可以在5G消息中發(fā)送圖片、視頻等內(nèi)容，并且還可以和企業(yè)賬號進行富媒體交互。
中國移動在2018年前后布局5G消息不是偶然，因為其看到了移動網(wǎng)絡(luò)的升級浪潮，可能給社交市場帶來一定的變革契機。
作為對比，2009年1月，工業(yè)和信息化部正式向中國移動、中國電信和中國聯(lián)通發(fā)放了三張3G牌照。問世于2011年的微信，恰逢3G網(wǎng)絡(luò)逐漸爆發(fā)，移動帶寬提速，因而才可能給用戶提供語音通話、照片分享等革命性的功能。
同樣的道理，2019年6月，工信部正式向運營商頒發(fā)5G牌照?？紤]到5G網(wǎng)絡(luò)具備高帶寬、低延遲等優(yōu)點，因此，其很可能進一步催生出新的社交平臺。
但是誠如我們所見，盡管5G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)正式商用三年，但是其并沒有給移動互聯(lián)網(wǎng)注入太多的活力，不要說革新社交，即使是新的內(nèi)容形式，都沒能催生出來。
這很可能是因為受限于終端傳感器的數(shù)量與性能，5G網(wǎng)絡(luò)很難進一步賦能智能手機。舉個簡單的例子，雖然5G網(wǎng)絡(luò)的高帶寬更高，但是其并不會給我們的語音通話帶來質(zhì)變。
基于此，我們再來回望5G消息，就能發(fā)現(xiàn)其似乎又落入了飛信的后塵——表面上市拓寬了短信的功能邊界，但對比微信等傳統(tǒng)社交平臺，其并不具備比較優(yōu)勢。
所以，問世半年以來，5G消息幾乎沒能在市場上掀起一點波瀾。
財報顯示，截至2022年3月末，微信及WeChat的合并月活躍賬戶數(shù)為12.88億。QuestMobile發(fā)布的《2022中國移動互聯(lián)網(wǎng)半年大報告》顯示，截止2021年6月末，中國移動互聯(lián)網(wǎng)月活規(guī)模為11.9億。交叉對比可以發(fā)現(xiàn)，微信幾乎可以代表中國移動互聯(lián)網(wǎng)。
考慮到微信對用戶依舊有很強的粘性，在功能上沒有核心競爭力的5G消息，或許也難逃飛信的宿命。