“在經(jīng)歷了非常緊張的2022年上半年之后，我們中的許多人都期待著一個當之無愧的暑假?！贝蟊娂瘓FCEO赫伯特·迪斯在社交媒體發(fā)布動態(tài)，感謝員工上半年的工作，但僅僅幾個小時后，他就收到了自己即將離職的消息。
德國當?shù)貢r間7月22日，大眾汽車集團在結(jié)束監(jiān)事會會議后宣布，集團CEO赫伯特·迪斯將于8月底離職，他原本的合同是2025年到期，保時捷CEO奧博穆將接替他的職位。
這是迪斯擔任大眾集團CEO的第四年，在加入大眾之前，他曾在博世、寶馬任職。2015年，迪斯加盟大眾集團，他最初的職位是大眾汽車品牌CEO，由于較好完成了對“柴油門”事件的處理，3年后就被升任為大眾集團CEO兼大眾品牌CEO。
在任期間，迪斯力主推動大眾的電動化，今年5月他曾表示：“我們的目標仍然是跟上他們（特斯拉），并可能在2025年之前趕超他們?！?/span>
按照計劃，大眾汽車今年將在全球生產(chǎn)80萬輛純電動汽車，到2023年能夠生產(chǎn)130萬輛，并目標在2030年實現(xiàn)電動汽車占其汽車總銷量的一半。
“赫伯特·迪斯在推動公司轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。”大眾汽車董事會主席Hans Dieter P?tsch在一份聲明中肯定了迪斯推進電動化的成績。
不過，大眾向電動化轉(zhuǎn)型的過程并不順利，大眾ID.3純電動車此前就被曝由于重大“軟件問題”而影響交付。而就在近期，大眾集團軟件部門的研發(fā)進度由于落后于計劃，還導(dǎo)致奧迪、賓利、保時捷等多個子品牌的電動車發(fā)布延期。
同時，迪斯轉(zhuǎn)型電動化的激進以及其工作風格，也為他引來了質(zhì)疑，特別是他在裁員、控制成本方面的一些動作。
迪斯擔任大眾汽車CEO時期，大眾汽車曾宣布在全球范圍內(nèi)裁員3萬人，這將幫公司減少37億歐元的支出。這樣的動作招致了工會的不滿。
在任期間，迪斯曾多次和大眾汽車的勞工領(lǐng)袖發(fā)生沖突，而后者在監(jiān)事會中擁有大約一半的選票。這些問題為迪斯的離職早早埋下了隱患。
迪斯高度重視大眾集團在中國市場的表現(xiàn)， 曾開創(chuàng)大眾集團CEO親自分管中國區(qū)的先河。 2018年大眾集團宣布調(diào)整中國業(yè)務(wù)管理架構(gòu)。時任大眾集團CEO、大眾品牌CEO的迪斯擔任中國管理董事會負責人，直管中國業(yè)務(wù)。而馮思瀚則升任為大眾集團（中國）CEO，負責集團在華業(yè)務(wù)運營。
他曾批評德國政府低估了中國市場的影響，表示德國全境的2至3萬名大眾汽車研發(fā)人員中，有一半是為中國客戶工作，迪斯告訴自己的高管：“你的一大部分獎金，是在中國產(chǎn)生的?！?/span>
就在迪斯即將離任的消息公布前一天，他還在微博談到了大眾在中國市場的兩大挑戰(zhàn)：
“在入門級市場，我們必須、也正在著手實現(xiàn)成本優(yōu)化；在高端市場，我們需要著力發(fā)展適應(yīng)當前中國移動出行生態(tài)的#輔助駕駛系統(tǒng)#和#智能網(wǎng)聯(lián)#技術(shù)。”并表示將持續(xù)拓展CARIAD在華研發(fā)能力，同時考慮收購中國本土的優(yōu)秀軟件公司。
大眾集團的資深高管，保時捷CEO奧博穆將接替迪斯的職位。和迪斯相比，奧博穆在大眾的根基更為深厚，早在1994年他就加入了奧迪，在2015年升任保時捷執(zhí)行董事會主席，并隨后在2018年進入大眾集團管理董事會。
在他任內(nèi)，2021年保時捷營業(yè)、利潤雙雙大增。營收同比增長15%，增加44億歐元至331億歐元，銷售利潤增長11歐元至53億歐元，同比增長27%。
不過，硅谷風險投資家 Evangelos Simoudis還是對大眾的此次人事調(diào)整表達了擔憂。
他評價迪斯對汽車有更廣闊的視野，“這顯然造成了一定的摩擦”。而對于繼任者他表示：“當我看到奧博穆進來時，我看到一個汽車人又進來了。”