記者 | 王勇

鋰電池回收產(chǎn)業(yè)已站上風口。

7月22日，工信部節(jié)能和綜合利用司副司長尤勇在世界動力電池大會上表示，“開展新能源汽車動力電池回收，既是推動資源的循環(huán)利用、緩解資源瓶頸約束的一種戰(zhàn)略選擇，也是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的一種重要抓手、保護生態(tài)環(huán)境的重要舉措?！?/span>

他指出，當前回收利用市場正在發(fā)生深刻的變化，廢舊動力電池殘余價值因電池原材料價格持續(xù)上漲而大幅上升，回收市場價格水漲船高，“由早期的企業(yè)不愿意回收，變成了當下人人爭搶的香餑餑。”

“做動力電池回收利用，就是開采一座千萬噸級的永不枯竭的一個城市礦山，現(xiàn)在的難題就是回收難、精細拆解難、梯次利用快速檢測難、資源回收率和再生利用難以及安全管控難。”格林美（002340.SZ）副總經(jīng)理張宇平說道。

他表示，“動力電池回收產(chǎn)業(yè)達到千億產(chǎn)值毫無問題，2026單年全球退役動力電池回收或能夠達到30萬噸?！?/span>

然而對于大型動力電池回收企業(yè)而言，首要面臨的問題就是：電池都去哪兒了？

華友鈷業(yè)（603799.SH）董事長陳雪華坦言，“現(xiàn)在退役電池數(shù)量已經(jīng)很多，但是大企業(yè)回收量依然很少?！?/span>

“動力電池回收來自供應商的壓力是不爭的事實，除此之外，還有能源審查和能耗的問題?！蓖瑯訌氖码姵鼗厥盏膹V東邦普副總裁余海軍也表示，“諸多投資界人士想進入電池回收利用行業(yè)，做小的可以，但是做大非常難。”

“產(chǎn)業(yè)鏈上下游的信息并不對稱，上游有電池的找不著下游的買家，下游回收企業(yè)找不到上游的電池，體現(xiàn)出來的就是信息的獲取難?！北本├砉ご髮W教授王震坡也對此表示。

據(jù)王震坡提供的數(shù)據(jù)，新能源汽車報廢環(huán)節(jié)目前上傳信息的只有2.2萬輛，其中還有4300輛車是并未攜帶動力電池。

他還指出，國內(nèi)在梯次利用環(huán)節(jié)共有55家企業(yè)，但只上傳了58萬個梯次模塊的產(chǎn)品數(shù)據(jù)?！皵?shù)十萬量級的梯次利用規(guī)模，與千萬量級的電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)模是不相匹配的?！蓖跽鹌卤硎?。

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)累計退役的動力電池約32萬噸（約40 GWh）。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，僅工信部發(fā)布的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（下稱白名單）中，第一批5家合規(guī)企業(yè)的電池處理能力達60萬噸以上，已經(jīng)覆蓋掉目前累計的所有退役量。

光大證券研究指出，隨著動力電池報廢數(shù)量的增加，動力電池回收亂象也逐漸顯現(xiàn)，企業(yè)也反映：由于市場的不規(guī)范，即使是“白名單”企業(yè)也很難收到廢舊動力電池，諸多廢舊動力電池都流入了非正規(guī)渠道。

寧德時代董事長曾毓群昨日在世界動力電池大會上表示，“電池里面絕大部分材料都是可以重復進行利用的，目前我們鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達到了99.3%，鋰的回收率達到了90%以上?！?/span>

據(jù)南方財經(jīng)報道，對于曾毓群鋰提到鋰回收率達到90%以上的說法，天齊鋰業(yè)（002466.SZ）投資管理部門相關(guān)人士則提出了質(zhì)疑。上述人士稱，“實驗室應該能做到，但是商業(yè)上我個人還沒見過?！?/span>

寧德時代相關(guān)負責人此后回應稱，“歡迎到廣東邦普看先進量產(chǎn)技術(shù)。”廣東邦普是寧德時代（300750.SZ）負責電池回收利用的子公司。

界面新聞記者注意到，目前已公布電池回收數(shù)據(jù)的企業(yè)，均可做到九成左右甚至更高的規(guī)?；厥招?。

華友鈷業(yè)再生利用產(chǎn)線已實現(xiàn)年處理退役動力蓄電池6.5萬噸，每年可綜合回收鈷5783噸、鎳9432噸、鋰2050噸以及錳、銅箔、鋁箔等有價元素，可再生金屬回收率高達98.5%，碳酸鋰的提取率達到88%。

格林美已建立10萬噸廢舊電池年處理量的生產(chǎn)線，碳酸鋰回收率90%，鎳鈷錳回收率99%。

贛鋒循環(huán)在2020年具備3.4萬噸的廢舊電池處理產(chǎn)線，將建立每年可回收10萬噸退役鋰電池的大型綜合設(shè)施，鋰回收率達91.8%。此外，賽德美電池原材料回收率也在90%以上。