文|體育產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈 劉金濤
編輯|殷豪男
01 F1重回央視，周冠宇漸入佳境
在成為F1車手230天后，周冠宇登上熱榜的方式，略有些殘忍。
在7月3日晚十點的英國大獎賽排位賽中，周冠宇在個人最佳排位賽成績的第九順位發(fā)車，然而燈滅發(fā)車僅10秒，周冠宇的C42賽車就因來自右后方的撞擊而失去平衡，翻車滑到了賽場邊并飛滾出了護墻。一時間，關于周冠宇安全與否的話題，迅速登上了B站、小紅書、抖音、微博等各平臺熱搜。所幸，在Halo系統(tǒng)的保護下，周冠宇最終人無大礙，并在上周末迅速重返賽場。
這可能是在成為F1首位中國人的振奮故事之后，周冠宇又一次吸引了全網(wǎng)的關注，也順勢讓F1完成了疫情后的第一次「破圈」。
而在這個周末，重新回到賽道的周冠宇也完成了自己在央視的首秀，這也是F1在本賽季重新回到央視這樣的全國電視臺。雖然央視沒能在CCTV5和5+頻道上直播這場比賽，但比賽在央視旗下新媒體的平臺「央視頻」進行了無解說直播，并在男排比賽結束后進行了解說版回放。
無獨有偶，就在F1奧地利站結束后的本周一，享有盛譽的英超聯(lián)賽，也重新回到了央視官網(wǎng)的直播賽程表中，新賽季直播將大概率回歸「央媽」懷抱。如果陷入在華版權糾紛的西甲也能回歸央視，這個「中國開播最早、規(guī)模最大、擁有世界眾多頂級賽事獨家報道權的專業(yè)體育頻道」（CCTV-5體育官網(wǎng)介紹語）將再次集齊歐洲五大聯(lián)賽（英超、西甲、意甲、德甲、法甲）版權，重回「天下足球」的時代。
比起五星體育和廣東體育等地方臺，「央媽」回歸，對F1等頂級運動IP在國內的推廣而言，無疑是及時雨。
曾說出「F1是披著體育競技外衣的商業(yè)活動」的F1前掌門人伯尼·?？巳R斯頓，直言不諱地表達過對中國市場重視?，F(xiàn)在，中國車手周冠宇正在圍場中左右突擊，并正在這個全球頂級競速賽事迅速成長中。除了首秀拿分這樣的好戲之外，周冠宇在加拿大站完成了生涯首進排位賽Q3的成績，最終以生涯最佳的第8名完賽；隨后英國站再次擠進Q3，最終排位賽第9位發(fā)車，并于事故后在奧地利站迅速復出，狀態(tài)漸入佳境。
與此同時，F(xiàn)1在華商業(yè)化進程的新時代正在來臨。本月，人工智能軟件公司商湯科技宣布與阿爾法·羅密歐車隊達成技術合作，周冠宇也收獲了軒尼詩、匯豐中國等品牌贊助合同，阿爾法·羅密歐汽車也開始了新一輪的品牌傳播。
商業(yè)化進程還需時日，我們首先要關注到的是，F(xiàn)1愈發(fā)吸引年輕人群的趨，這也是中國這片汽車熱土上，汽車文化不斷繁衍的重要契機。
02 F1收視上漲，版權落地忙
回望過去，F(xiàn)1在中國市場也曾有過黃金時代。
從2003年央視轉播F1大獎賽到2012年的十年間，堪稱是F1在中國的黃金十年，也是F1在中國車迷數(shù)量增長最多的一個時期。2004年，上海更是將F1引進到了中國來，甚至2019年4月F1歷史上「第1000場大獎賽」，也都選在了上海站舉行。
2014年7月，當時鼎盛時期的樂視體育選擇入局F1版權，成為了F1在全球范圍內首個新媒體版權的獲得者。而到了2018年，央視回歸和騰訊加碼，讓2018年的賽事在中國市場錄得電視觀眾同比近2倍的增長。
之后在2018年，央視時隔五年再度拿下F1版權，直到2021年的三年之間，這項汽車賽事在華收益不斷升高。據(jù)F1官方統(tǒng)計，2021賽季中國已經(jīng)成為其全球單一最大市場，7080萬人觀看過賽事，比前一年增長13%；在全球范圍內，2021賽季全球共有累計15.5億人次觀看了F1賽事，相比2020年增加4%，平均每場有超7000萬觀眾收看。
尤其是在去年最后一站「漢密爾頓被規(guī)則絕殺」的精彩戲碼背后，F(xiàn)1選擇了「流量最高」的結果，也被看作是改革意志的體現(xiàn)——那場比賽在全球范圍內吸引了1.087億人次觀看，為全年收視率最高的一站，同比2020阿布扎比大獎賽增加29%。
而到了這個賽季，此前有傳聞騰訊體育、B站、咪咕與微博等平臺，均有意拿下F1賽事版權，不過最終已基本敲定被中國電信收入囊中。再加上咪咕近幾年在體育內容層面的布局，以及F1、五大聯(lián)賽重回央視，未來中國體育版權的「國家隊」時代，仍在繼續(xù)演進中。
與F1受寵相對應的，賽車內容也在中國市場不斷落地。各大平臺不僅涌現(xiàn)出一眾F1的二創(chuàng)內容，B站還在今年5月拿下本賽季W(wǎng)TCR（國際汽聯(lián)世界房車杯）的新媒體版權，周冠宇參與的「古德伍德速度節(jié)」也在社交媒體上受到追捧…… 年輕一代對于汽車運動類IP的關注度與日俱增，而在這背后則是汽車消費年輕化的大潮。
在氪體的B站視頻賬號「體育研究所」中，F(xiàn)1相關的視頻也頗受歡迎。如《F1安全車，竟然是全球最牛的車企廣告？》的視頻播放量已超過80萬。
03 汽車消費年輕化的大潮下，賽車文化也在生長
從工具屬性升級到娛樂、運動乃至競技，讓汽車成為體育精神的載體，是汽車運動文化發(fā)展的根本邏輯。F1、勒芒以及WRC等等賽事，就是誕生于對賽車性能要求不斷提升時代當中。
F1前任掌門人伯尼曾對上海站比賽表示：「當在一個地區(qū)的賽車文化并沒有完全普及之時，它的最大價值是城市名片、形象?！箷r過境遷，當商機不斷涌現(xiàn)在線上層面，汽車運動文化的另一個源頭，則是年輕一代人群。
當Z世代消費者正慢慢接過上一代的火炬，消費意愿高、熱衷顏值與社交、注重自我滿足和專屬感等等標簽，讓老牌合資和國產(chǎn)品牌也都在努力俘獲年輕消費者。其營銷戰(zhàn)略中不乏電競、二次元、游戲以及體育運動等等，甚至不少品牌的家用車都開啟了運動與年輕化形態(tài)。
只不過比起參與，國內大眾能快速接觸到的汽車運動可能只有卡丁車一類，尤其是在疫情常態(tài)化的當下，F(xiàn)1上海站的回歸尚未可知，民間汽車賽事更是略顯弱勢。因此，在汽車線下運動成為「云端運動」的當下，相關賽事IP就承載起了賽車愛好者的熱情。
曾經(jīng)騰訊在入局F1版權之后，通過專業(yè)制作、多元化解說、節(jié)目以及圖文等等形式，成為車迷的不二之選。五星體育和緯來體育兩家電視臺，也都有著固定的收視群體和廣告贊助。如今的央視，無疑仍是被給予厚望的那一個。
因此，對于各個國內平臺來說，誰能獲得更多車迷與年輕人群的認可，誰就能收獲來自市場的正面回饋，進而立足于汽車消費年輕化的潮頭，并成為「國內首選的賽車轉播平臺」。