文|體育產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈 劉金濤
編輯|殷豪男
01 F1重回央視,周冠宇漸入佳境
在成為F1車手230天后,周冠宇登上熱榜的方式,略有些殘忍。
在7月3日晚十點的英國大獎賽排位賽中,周冠宇在個人最佳排位賽成績的第九順位發(fā)車,然而燈滅發(fā)車僅10秒,周冠宇的C42賽車就因來自右后方的撞擊而失去平衡,翻車滑到了賽場邊并飛滾出了護墻。一時間,關(guān)于周冠宇安全與否的話題,迅速登上了B站、小紅書、抖音、微博等各平臺熱搜。所幸,在Halo系統(tǒng)的保護下,周冠宇最終人無大礙,并在上周末迅速重返賽場。
這可能是在成為F1首位中國人的振奮故事之后,周冠宇又一次吸引了全網(wǎng)的關(guān)注,也順勢讓F1完成了疫情后的第一次「破圈」。
而在這個周末,重新回到賽道的周冠宇也完成了自己在央視的首秀,這也是F1在本賽季重新回到央視這樣的全國電視臺。雖然央視沒能在CCTV5和5+頻道上直播這場比賽,但比賽在央視旗下新媒體的平臺「央視頻」進行了無解說直播,并在男排比賽結(jié)束后進行了解說版回放。
無獨有偶,就在F1奧地利站結(jié)束后的本周一,享有盛譽的英超聯(lián)賽,也重新回到了央視官網(wǎng)的直播賽程表中,新賽季直播將大概率回歸「央媽」懷抱。如果陷入在華版權(quán)糾紛的西甲也能回歸央視,這個「中國開播最早、規(guī)模最大、擁有世界眾多頂級賽事獨家報道權(quán)的專業(yè)體育頻道」(CCTV-5體育官網(wǎng)介紹語)將再次集齊歐洲五大聯(lián)賽(英超、西甲、意甲、德甲、法甲)版權(quán),重回「天下足球」的時代。
比起五星體育和廣東體育等地方臺,「央媽」回歸,對F1等頂級運動IP在國內(nèi)的推廣而言,無疑是及時雨。
曾說出「F1是披著體育競技外衣的商業(yè)活動」的F1前掌門人伯尼·??巳R斯頓,直言不諱地表達過對中國市場重視?,F(xiàn)在,中國車手周冠宇正在圍場中左右突擊,并正在這個全球頂級競速賽事迅速成長中。除了首秀拿分這樣的好戲之外,周冠宇在加拿大站完成了生涯首進排位賽Q3的成績,最終以生涯最佳的第8名完賽;隨后英國站再次擠進Q3,最終排位賽第9位發(fā)車,并于事故后在奧地利站迅速復(fù)出,狀態(tài)漸入佳境。
與此同時,F(xiàn)1在華商業(yè)化進程的新時代正在來臨。本月,人工智能軟件公司商湯科技宣布與阿爾法·羅密歐車隊達成技術(shù)合作,周冠宇也收獲了軒尼詩、匯豐中國等品牌贊助合同,阿爾法·羅密歐汽車也開始了新一輪的品牌傳播。
商業(yè)化進程還需時日,我們首先要關(guān)注到的是,F(xiàn)1愈發(fā)吸引年輕人群的趨,這也是中國這片汽車熱土上,汽車文化不斷繁衍的重要契機。
02 F1收視上漲,版權(quán)落地忙
回望過去,F(xiàn)1在中國市場也曾有過黃金時代。
從2003年央視轉(zhuǎn)播F1大獎賽到2012年的十年間,堪稱是F1在中國的黃金十年,也是F1在中國車迷數(shù)量增長最多的一個時期。2004年,上海更是將F1引進到了中國來,甚至2019年4月F1歷史上「第1000場大獎賽」,也都選在了上海站舉行。
2014年7月,當時鼎盛時期的樂視體育選擇入局F1版權(quán),成為了F1在全球范圍內(nèi)首個新媒體版權(quán)的獲得者。而到了2018年,央視回歸和騰訊加碼,讓2018年的賽事在中國市場錄得電視觀眾同比近2倍的增長。
之后在2018年,央視時隔五年再度拿下F1版權(quán),直到2021年的三年之間,這項汽車賽事在華收益不斷升高。據(jù)F1官方統(tǒng)計,2021賽季中國已經(jīng)成為其全球單一最大市場,7080萬人觀看過賽事,比前一年增長13%;在全球范圍內(nèi),2021賽季全球共有累計15.5億人次觀看了F1賽事,相比2020年增加4%,平均每場有超7000萬觀眾收看。
尤其是在去年最后一站「漢密爾頓被規(guī)則絕殺」的精彩戲碼背后,F(xiàn)1選擇了「流量最高」的結(jié)果,也被看作是改革意志的體現(xiàn)——那場比賽在全球范圍內(nèi)吸引了1.087億人次觀看,為全年收視率最高的一站,同比2020阿布扎比大獎賽增加29%。
而到了這個賽季,此前有傳聞騰訊體育、B站、咪咕與微博等平臺,均有意拿下F1賽事版權(quán),不過最終已基本敲定被中國電信收入囊中。再加上咪咕近幾年在體育內(nèi)容層面的布局,以及F1、五大聯(lián)賽重回央視,未來中國體育版權(quán)的「國家隊」時代,仍在繼續(xù)演進中。
與F1受寵相對應(yīng)的,賽車內(nèi)容也在中國市場不斷落地。各大平臺不僅涌現(xiàn)出一眾F1的二創(chuàng)內(nèi)容,B站還在今年5月拿下本賽季W(wǎng)TCR(國際汽聯(lián)世界房車杯)的新媒體版權(quán),周冠宇參與的「古德伍德速度節(jié)」也在社交媒體上受到追捧…… 年輕一代對于汽車運動類IP的關(guān)注度與日俱增,而在這背后則是汽車消費年輕化的大潮。
在氪體的B站視頻賬號「體育研究所」中,F(xiàn)1相關(guān)的視頻也頗受歡迎。如《F1安全車,竟然是全球最牛的車企廣告?》的視頻播放量已超過80萬。
03 汽車消費年輕化的大潮下,賽車文化也在生長
從工具屬性升級到娛樂、運動乃至競技,讓汽車成為體育精神的載體,是汽車運動文化發(fā)展的根本邏輯。F1、勒芒以及WRC等等賽事,就是誕生于對賽車性能要求不斷提升時代當中。
F1前任掌門人伯尼曾對上海站比賽表示:「當在一個地區(qū)的賽車文化并沒有完全普及之時,它的最大價值是城市名片、形象?!箷r過境遷,當商機不斷涌現(xiàn)在線上層面,汽車運動文化的另一個源頭,則是年輕一代人群。
當Z世代消費者正慢慢接過上一代的火炬,消費意愿高、熱衷顏值與社交、注重自我滿足和專屬感等等標簽,讓老牌合資和國產(chǎn)品牌也都在努力俘獲年輕消費者。其營銷戰(zhàn)略中不乏電競、二次元、游戲以及體育運動等等,甚至不少品牌的家用車都開啟了運動與年輕化形態(tài)。
只不過比起參與,國內(nèi)大眾能快速接觸到的汽車運動可能只有卡丁車一類,尤其是在疫情常態(tài)化的當下,F(xiàn)1上海站的回歸尚未可知,民間汽車賽事更是略顯弱勢。因此,在汽車線下運動成為「云端運動」的當下,相關(guān)賽事IP就承載起了賽車愛好者的熱情。
曾經(jīng)騰訊在入局F1版權(quán)之后,通過專業(yè)制作、多元化解說、節(jié)目以及圖文等等形式,成為車迷的不二之選。五星體育和緯來體育兩家電視臺,也都有著固定的收視群體和廣告贊助。如今的央視,無疑仍是被給予厚望的那一個。
因此,對于各個國內(nèi)平臺來說,誰能獲得更多車迷與年輕人群的認可,誰就能收獲來自市場的正面回饋,進而立足于汽車消費年輕化的潮頭,并成為「國內(nèi)首選的賽車轉(zhuǎn)播平臺」。