文|龔進(jìn)輝
YY學(xué)車(chē)涼涼了，卻苦了一眾學(xué)員、員工和合作伙伴。
最近，YY學(xué)車(chē)被曝出跑路，總部辦公室人去樓空，不少學(xué)員反映既上不了課也退不了費(fèi)，涉及學(xué)員數(shù)量以萬(wàn)為單位計(jì)算。同時(shí)，YY學(xué)車(chē)從5月開(kāi)始拖欠員工工資，涉及200多個(gè)員工，7月10日更是決定遣散全體員工。
除此之外，YY學(xué)車(chē)的合作伙伴也一并遭殃。不少YY學(xué)車(chē)的教練也反映工資被拖欠，從去年3月便開(kāi)始拖欠工資，如今被拖欠工資總額將近10萬(wàn)元，只能通過(guò)申請(qǐng)勞動(dòng)仲裁的方式來(lái)維權(quán)。這還沒(méi)完，YY學(xué)車(chē)還拖欠合作場(chǎng)地的費(fèi)用，高達(dá)幾十萬(wàn)元。
目前，合作場(chǎng)地已不再接收YY學(xué)車(chē)的學(xué)員，如果這些學(xué)員想要繼續(xù)在場(chǎng)地練車(chē)，需要重新交費(fèi)。令人欣慰的是，YY學(xué)車(chē)倒閉已引起監(jiān)管部門(mén)的注意和重視，現(xiàn)已聯(lián)系到公司法人鄭廣埠，并要求其給出學(xué)員后續(xù)培訓(xùn)的分流方案，目前正在商討中。
鄭廣埠在致歉信中表示，因本人經(jīng)營(yíng)決策誤判，疊加疫情對(duì)行業(yè)的影響，造成公司今天的困境，并承諾愿意承擔(dān)起全部法律責(zé)任、社會(huì)責(zé)任。他透露，公司將盡快發(fā)布后續(xù)繼續(xù)培訓(xùn)或退費(fèi)方案，盡最大努力妥善處理好學(xué)員訴求。
在我看來(lái)，鄭廣埠的表態(tài)還算過(guò)得去，但問(wèn)題在于，實(shí)際行動(dòng)呢？YY學(xué)車(chē)資金鏈斷裂已是不爭(zhēng)的事實(shí)，融資更是希望渺茫，而沒(méi)錢(qián)不好辦事，他如何妥善處理好學(xué)員訴求？
資料顯示，YY學(xué)車(chē)成立于2013年6月，它曾有過(guò)高光時(shí)刻，2年前在廣州隨處可見(jiàn)YY學(xué)車(chē)的宣傳廣告，由明星林志穎代言，號(hào)稱用互聯(lián)網(wǎng)方式重新定義駕駛培訓(xùn)行業(yè)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段優(yōu)化整合本地、外地的駕校、教練、名額等資源，以去中介化為目的，為學(xué)員提供專(zhuān)業(yè)的學(xué)車(chē)解決方案。
顯然，YY學(xué)車(chē)廣告語(yǔ)帶有吹牛的成分，它過(guò)于神化互聯(lián)網(wǎng)方式，互聯(lián)網(wǎng)不過(guò)是種工具，用來(lái)宣傳和招生。所以，YY學(xué)車(chē)自然沒(méi)有強(qiáng)大到足以重新定義駕駛培訓(xùn)行業(yè)。其實(shí)，YY學(xué)車(chē)大部分校區(qū)是與其他駕校合作，通過(guò)整合其他駕校的資源來(lái)服務(wù)學(xué)員，但并未給駕培行業(yè)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性改變。
換言之，所謂的互聯(lián)網(wǎng)駕校，本質(zhì)上是駕校+互聯(lián)網(wǎng)，而不是互聯(lián)網(wǎng)+駕校。YY學(xué)車(chē)以互聯(lián)網(wǎng)駕校的名義殺入，并未解決駕培行業(yè)長(zhǎng)期存在的預(yù)收費(fèi)、吃拿卡要等痛點(diǎn)，且一旦出事，帶來(lái)的負(fù)面影響遠(yuǎn)比傳統(tǒng)駕校嚴(yán)重得多，讓學(xué)員很受傷。
不知你發(fā)現(xiàn)了沒(méi)，無(wú)論互聯(lián)網(wǎng)駕校是否具備培訓(xùn)資質(zhì)，都有一大天然的硬傷，即無(wú)法把控服務(wù)質(zhì)量。如果不具備，那它能夠提供的服務(wù)有限，最終服務(wù)落地需要靠駕校實(shí)現(xiàn)，但自身搭建平臺(tái)、宣傳都需要大量費(fèi)用；如果具備，往往采用半自營(yíng)模式，需要在訓(xùn)練場(chǎng)、車(chē)輛、教練員等方面進(jìn)行投入。
不難看出，無(wú)論互聯(lián)網(wǎng)駕校是否具備培訓(xùn)資質(zhì)，都有一個(gè)共同特點(diǎn)，即前期運(yùn)營(yíng)成本居高不下，半自營(yíng)模式投入更大。為了實(shí)現(xiàn)盈利，YY學(xué)車(chē)們只能盡可能壓低合作駕校或教練員的收益，無(wú)形中導(dǎo)致教學(xué)質(zhì)量難以保證，學(xué)員學(xué)車(chē)綜合體驗(yàn)大打折扣。
種種跡象表明，YY學(xué)車(chē)的商業(yè)模式本身存在較大漏洞和隱患，疫情的沖擊進(jìn)一步加速其走向衰落，削弱其抗風(fēng)險(xiǎn)能力。因此，YY學(xué)車(chē)的倒下冥冥中自有天意，坑慘了一眾學(xué)員、員工和合作伙伴，作為一把手的鄭廣埠難辭其咎。
值得注意的是，YY學(xué)車(chē)吃相十分難看。有學(xué)員表示，截至7月8日，其仍在進(jìn)行招生報(bào)名。我查詢發(fā)現(xiàn)，目前YY學(xué)車(chē)微信公眾號(hào)和小程序雖已暫停服務(wù)，但仍有自稱“YY學(xué)車(chē)客服”的人員以“YY學(xué)車(chē)九周年慶”等活動(dòng)名義進(jìn)行招生。對(duì)此，監(jiān)管部門(mén)已勒令YY學(xué)車(chē)下架相關(guān)報(bào)名渠道。
事實(shí)上，YY學(xué)車(chē)并非首家倒閉的互聯(lián)網(wǎng)駕校。依稀記得去年9月，豬兼強(qiáng)破產(chǎn)管理人在官方微信公眾號(hào)發(fā)布一則公告，稱廣州市中級(jí)法院于8月31日裁定宣告豬兼強(qiáng)破產(chǎn)，原因是豬兼強(qiáng)已不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，也不具備重整、和解的條件。
豬兼強(qiáng)曾經(jīng)理想有多豐滿，現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)就有多骨感。資料顯示，其成立于2014年9月，號(hào)稱要用互聯(lián)網(wǎng)改變駕培行業(yè)，堅(jiān)持“非掛靠、不中介、全直營(yíng)”的核心商業(yè)模式，從根本上徹底杜絕駕校行業(yè)普遍存在的吃拿卡要問(wèn)題，徹底消除任何隱形消費(fèi)陷阱。
只可惜，豬兼強(qiáng)倒下之后，YY學(xué)車(chē)并未從中吸取教訓(xùn)，反而步其后塵，成為下一個(gè)豬兼強(qiáng)，只剩一地雞毛，留下一個(gè)難以收拾的爛攤子，令人唏噓不已！