文|驚蟄研究所 白露
近日,日本雜貨品牌無印良品跨界聯(lián)名銷售電動車的消息吸引了一部分消費者的注意。據(jù)悉,這款僅針對中國市場發(fā)售的兩輪電動車,由無印良品負責(zé)設(shè)計,新大洲本田負責(zé)研發(fā)制造,全國限量首發(fā)5000臺。
在憑借無印良品一貫的簡約風(fēng)設(shè)計獲得市場關(guān)注的同時,這款名為“素-MS01”的兩輪電動車,因為其與普通電動車基本無異的65公里續(xù)航,和高達4980元的售價引發(fā)了網(wǎng)友的吐槽。也有網(wǎng)友指出,連賣雜貨的都開始賣電動車了,這說明新能源汽車行業(yè)發(fā)生的創(chuàng)富故事,也要在兩輪電動車行業(yè)上演了。
事實上,驚蟄研究所去年4月份發(fā)布的《巨頭扎堆造電動汽車,電動自行車就沒人要了嗎?》一文中,對兩輪電動車市場智能化、個性化的發(fā)展機遇和行業(yè)趨勢進行過預(yù)測。如今時隔一年多以后再看兩輪電動車市場,這些機遇和趨勢已經(jīng)變成了現(xiàn)實。
新國標(biāo)過渡期臨近,換車需求帶來市場活力
2019年4月電動車新國標(biāo)正式實施,過去消費者認知中的兩輪電動車,被分為電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車。具體區(qū)別在于電動自行車要有腳踏騎行功能,最高速度不得超過25km/h,整車質(zhì)量小于或等于55kg,電機功率不大于400W。而電動輕便摩托車和電動摩托車,除都不需要腳踏功能外,在整車質(zhì)量、最高時速、電機功率方面各自有著更寬的限制。而在新標(biāo)準下,不符合新標(biāo)準的電動車都面臨強制淘汰。
為了引導(dǎo)消費者淘汰更換超標(biāo)車,同時為兩輪電動車企業(yè)預(yù)留時間清理庫存,從北京到山東、江西、安徽等地都設(shè)置了過渡期,而全國大多數(shù)地區(qū)的過渡期都將截止到2023年或2024年。由此釋放出巨大的市場需求,讓兩輪電動車市場在近幾年格外受關(guān)注。
艾瑞數(shù)據(jù)顯示,2021年中國兩輪電動車累計銷量在同比下降13.9%的情況下,仍然達到了4100萬輛。此外,兩輪電動的產(chǎn)量還在不斷提升。據(jù)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國電動兩輪車行業(yè)發(fā)展白皮書(2022年)》顯示,2021年中國電動兩輪車的總體產(chǎn)量達到5443萬輛,同比增長12.6%,其中電動摩托車產(chǎn)量為251萬輛,同比增長21.3%。而生產(chǎn)和銷售數(shù)據(jù)的顯著增長,也和年輕人不無關(guān)系。
驚蟄研究所觀察到,在摩托車成為年輕消費群體新潮流的同時,兩輪電動車相關(guān)的話題也得到了極大的關(guān)注。例如,小紅書上關(guān)于電動車話題的種草筆記超過了73萬篇,其中不乏一些展示高顏值電動車或是分享購車經(jīng)驗的高贊筆記。在抖音平臺上,關(guān)于電動車導(dǎo)購的視頻播放量達到了208.5億次,以高顏值、高性能的電動摩托車為主題的測評內(nèi)容下,經(jīng)常也有表示被種草的評論。
高端智造成為電動車內(nèi)卷新方向
新國標(biāo)正式實施前的傳統(tǒng)兩輪電動車市場上,消費者選擇購買兩輪電動車主要是為了滿足日常通勤的需求,而大部分產(chǎn)品在外觀設(shè)計和性能上也并沒有太大區(qū)別。于是,雅迪、愛瑪、臺鈴、新日、綠源等傳統(tǒng)電動車品牌,通過快速拓展經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)搶占市場,以行業(yè)前五大品牌的身份占據(jù)了接近一半的兩輪電動市場。
但是在新國標(biāo)明確區(qū)別電動自行車和電動摩托車(含電動輕便摩托車)后,原有的市場格局因為政策標(biāo)準的不同產(chǎn)生了細分市場,除傳統(tǒng)電動車品牌外,九號公司、哈啰以及小牛等科技公司,也開始在不同價格檔位間開啟了新的產(chǎn)品競爭。
驚蟄研究所了解到,目前市面上的兩輪電動車價格可以分為3個檔位,其中在最高時速和續(xù)航里程上不占優(yōu)勢的電動自行車,基本定價都在2000元-3000元,這類產(chǎn)品的消費者大多是買菜或接送孩子的中老年人。驚蟄研究所采訪到的一位王阿姨就表示,她看重的不是電動車的品牌,只要能滿足日常使用,價格便宜就行。而根據(jù)魯大師調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,這一檔位產(chǎn)品的消費者占比超過了30%。
相比之下,大多數(shù)為了滿足遠距離通勤的年輕人,基于對續(xù)航和外觀設(shè)計上的需求,會選擇價格在4000元到7000元之間,續(xù)航里程在70公里左右的電動(輕便)摩托車。為了把握年輕消費群體,傳統(tǒng)品牌和大多數(shù)科技公司都在這一價格檔位推出相應(yīng)的產(chǎn)品,導(dǎo)致這一細分市場的競爭最為激烈。
為了進一步拉開產(chǎn)品差距,一些品牌也開始專注打造智能化產(chǎn)品線,一方面以內(nèi)在的智能技術(shù)為同一價格檔位的產(chǎn)品提升競爭力,另一方面也嘗試以更高端的產(chǎn)品向上開拓市場空間。
例如雅迪在2021年推出的高端品牌VFLY,加入了車機中控、實時導(dǎo)航等智能化功能,產(chǎn)品最高定價直接漲到19800元。九號公司旗下的E系列高端產(chǎn)品線,除了擁有100km/h的最高時速以及2000km續(xù)航的出色參數(shù)外,還擁有感應(yīng)解鎖、智能龍頭鎖、駐車感應(yīng)、助力推行、乘坐感應(yīng)等堪比汽車的智能化功能,其目前在售產(chǎn)品的最高定價,也達到了19499元。
艾瑞咨詢發(fā)布的《2022年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》中也提到,當(dāng)前兩輪電動車市場上,用戶對“智能化”的關(guān)注度明顯上升,智能化成為用戶繼電池續(xù)航、動力性能后的一大重要購車考慮因素。兩輪電動車品牌們也用實際行動證明,高端、智能化已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)卷的新方向。
高端市場誰能搶占先機?
隨著兩輪電動車市場的快速增長,傳統(tǒng)電動車品牌和科技公司即將進入智能化競爭的階段,不過最終成功吃到螃蟹的,或許另有其人。
對于兩輪電動車品牌來說,高端智能化產(chǎn)品的推出,雖然成功掀翻了兩輪電動車的價格天花板,但是20000元的新天花板也摸到了燃油摩托車的起售門檻。而在同一價格區(qū)間內(nèi),燃油摩托車在性能、續(xù)航乃至品牌認知度上,都擁有絕對的優(yōu)勢,這無異于是從產(chǎn)品和品牌兩個維度,對兩輪電動車品牌進行的降維打擊。更可怕的是,春風(fēng)、錢江等燃油摩托車廠商在看到電動摩托車的市場潛力之后,也正式以外來者的身份加入到高端市場的競爭之中。
今年年初,國產(chǎn)摩托車品牌春風(fēng)推出首款電動摩托車極核AE8,不僅保留了摩托車特有的酷炫外觀,也以2.6秒的0到50km/h加速成績和100km/h的最高時速,吸引了追求更高駕駛體驗的消費者。此外,這款電動摩托車同樣擁有智能車機系統(tǒng),也能夠通過智能APP隨時監(jiān)視車輛狀態(tài)、遠程解鎖。
至于錢江在今年上半年推出的首款電動仿賽車型RX5000D,以其在外觀設(shè)計上對賽用摩托的高還原度,以及不用彈離合也能“翹頭”的可玩性,讓摩托車玩家和高端兩輪電動車愛好者紛紛種草。面對這些在設(shè)計、生產(chǎn)乃至品牌層面都更具優(yōu)勢的電動摩托車產(chǎn)品,傳統(tǒng)電動車品牌和科技公司們自然會有一場惡戰(zhàn)。
不難看出,兩輪電動車未來的市場競爭,大概率會圍繞以滿足基礎(chǔ)代步需求為主的常規(guī)家用市場,和著重外觀設(shè)計和出色性能的玩家市場來展開。而價格相對較低的中高端市場,不僅承接著新國標(biāo)過渡期截止后完全釋放出的巨大需求,也更有希望開拓出“年輕人第一輛兩輪電動車”的新增市場,所以仍將是未來一段時間品牌激烈競爭的主要戰(zhàn)場。
至于智能化的競爭趨勢,可以理解成階段性市場競爭的主旋律,但產(chǎn)品上的競爭從來都是圍繞功能、性能甚至是外觀設(shè)計等多維度進行的全面競爭。所以智能化只是未來兩輪電動車在功能性方面的必要門檻。而在通向高端化的道路上,品牌既能夠用提高性能、延長續(xù)航里程的方式突出自身優(yōu)勢,也能夠用顏值和價值觀念打動消費者,從而積累品牌勢能,打造高端品牌。
坦白來說,兩輪電動車市場的早期繁榮,主要得益于普通用戶想要滿足日常通勤但又預(yù)算有限的情況下做出的選擇,所以傳統(tǒng)兩輪電動車市場才會在過去一段時間里,圍繞性價比研發(fā)產(chǎn)品、塑造品牌。當(dāng)兩輪電動車進入高端化、智能化的時代,兩輪電動車的用戶價值也有了更清晰的方向。
比如傳統(tǒng)電動車一直存在續(xù)航和防盜方面的痛點,因此長續(xù)航的產(chǎn)品不但能夠滿足用戶距離更遠的通勤需求,也可以減少充電次數(shù)提升使用體驗。而智能龍頭鎖、實時車輛定位等智能化功能,則大大降低了車輛被盜的風(fēng)險。
至于產(chǎn)品性能和定價都更高端的電動摩托車,則可以看作是摩托車“油改電”產(chǎn)生的新物種。其真正的目標(biāo)用戶或許并不來源于傳統(tǒng)電動車市場,但當(dāng)其價格比肩五菱miniEV四輪電動車時,“花差不多的錢,買兩個輪子還是四個輪子?”的問題遲早會出現(xiàn)。到那時,兩輪電動車市場或許又將迎來新的行業(yè)格局。