文|龔進輝

你還記得大明湖畔的奇點汽車嗎？它還活著，但也只是活著，僅此而已，沒有任何未來可言。

最近，奇點汽車被曝出長期拖欠員工薪資，拖欠時間長達一年半，從2021年初至今，部分員工被拖欠工資額度達到15萬元左右。目前，已有150多人發(fā)起訴訟仲裁。

或許是迫于壓力，有部分離職員工收到來自奇點汽車短信，表示會在新的一輪融資后償還未支付的拖欠員工薪資。資料顯示，從2014年成立至今，奇點汽車先后喜提10輪融資，最近一輪融資還要追溯至2020年5月。

由此可見，奇點汽車已有2年多沒有新的融資輸血，鑒于新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，而奇點汽車首款車型遲遲無法量產(chǎn)上市、員工大量流失，其后續(xù)完成融資的可能性微乎其微。因此，恕我直言，奇點汽車所謂的融資后再償還員工工資只是緩兵之計，能拖多久就拖多久，員工拿到應(yīng)得工資的希望極其渺茫。

事實上，自2014年起，互聯(lián)網(wǎng)造車運動轟轟烈烈地興起，與蔚來、小鵬一樣，奇點汽車也是弄潮兒。它們同為造車新勢力，擁有相同的起點，但各自命運卻天差地別，完全沒有可比性。

簡單來說，蔚來、小鵬早已實現(xiàn)量產(chǎn)交付，并成功登陸資本市場，初步具備與傳統(tǒng)車企掰手腕的能力。反觀奇點汽車首款量產(chǎn)車iS6被外界戲稱為“跳票王”，連接受市場檢驗的資格都沒有，公司上市更是無從談起，只能強行苦撐，隨時走在破產(chǎn)倒閉的邊緣。

據(jù)我觀察，奇點iS6的跳票史就是一部沈海寅自我打臉史，作為企業(yè)家的他，信用被敗光得七七八八，看得我尷尬癌都犯了，你們好好感受下：

2017年4月，奇點汽車發(fā)布首款中大型純電動SUV iS6，并宣布當年底實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。不過，小批量生產(chǎn)并未如約而至，2018年1月，沈海寅改口稱年底奇點iS6將量產(chǎn)上市。令人尷尬的是，10個月后，沈海寅又宣布奇點iS6將推遲上市，稱或?qū)⒃?019年春節(jié)前后上市，量產(chǎn)計劃尚未確定。

然而，他再一次自我打臉，并對外承諾將在2019年第四季度完成汽車的量產(chǎn)交付，但到了原定日期，奇點iS6依然沒有半點量產(chǎn)上市的跡象，奇點官網(wǎng)上沒有任何關(guān)于iS6具體定價、預(yù)定信息等，到底何時實現(xiàn)量產(chǎn)上市始終是個謎。

2020年初，疫情突然襲來，奇點汽車戰(zhàn)略品牌副總裁趙強心安理得地把奇點iS6無法如期量產(chǎn)交付甩鍋給疫情，這顯然站不住腳。話說，疫情未爆發(fā)之前，也不見奇點iS6量產(chǎn)交付有任何實質(zhì)性進展，因此不能怪疫情，而是奇點汽車自身原因。

但他有一點說對了，那就是疫情的確給奇點iS6量產(chǎn)蒙上一層陰影，導(dǎo)致不確定性增加，再度推遲已成必然。如今，5年過去，奇點iS6仍停留在“PPT造車”的階段，遲遲無法落地，與賈躍亭治下的FF有得一拼。反觀蔚來、小鵬，已至少交付3款新車，并取得不俗的銷量。

在我看來，奇點iS6量產(chǎn)接連跳票，一個重要的原因便是缺錢。奇點汽車連員工工資都發(fā)不出，而量產(chǎn)、銷售、售后需要投入更多資金，其更加無力應(yīng)付，只能無奈坐實了“PPT造車”的負面形象。更為扎心的是，以奇點汽車現(xiàn)在的綜合實力，加上投資人對造車賽道愈發(fā)謹慎、理性，它根本不可能再次斬獲融資。

退一步講，即便奇點汽車在今年拿到新的融資，其大概率也很難起死回生。原因很簡單，這家曾經(jīng)的明星公司，不僅缺錢，還缺人。據(jù)奇點汽車前員工透露，相比于此前最鼎盛時期的1500多人，目前公司內(nèi)部在職員工應(yīng)該只有兩位數(shù)，大概不到50人左右，大多數(shù)員工都由于長時間拖欠工資而選擇離職。

鑒于缺錢、缺人兩大硬傷無法解決，奇點汽車再怎么努力自救，也無力改變自身命運。理想掌門人李想曾直言，自己內(nèi)心最大的恐懼是產(chǎn)品上了以后不成功，沒人買或者是賣的量生不如死，或者是重大質(zhì)量問題。因為他深知，理想只有一次出牌機會，如果一次不成功，就再也沒有出牌機會，哪怕融到錢都沒有用。

其實，不光理想只有一次出牌機會，其他造車新勢力玩家同樣如此。只可惜，奇點汽車沒等到奇點iS6正式交付便陷入萬劫不復(fù)之地，連正式出牌的機會都沒有，令人唏噓不已。當然，這怪不得別人，要怪就怪自己！

種種跡象表明，目前奇點汽車的處境不容樂觀，未來觸底反彈、證明自己的可能性微乎其微，只是茍且地活著。造車不易，奇點且行且珍惜，祝沈海寅好運！