文|壹DU財(cái)經(jīng)
能稱得上遭遇百年未有之變局的行業(yè)不多，汽車算一個(gè)。
這種變局有兩個(gè)特點(diǎn)。一是波及范圍廣，橫向上，全球范圍內(nèi)的車企及供應(yīng)鏈均受到影響；縱向上，從研發(fā)、生產(chǎn)到零售、車后等全鏈路均發(fā)生改變。
二是，影響程度深。不僅僅是汽車產(chǎn)品外觀的改變，而是產(chǎn)品性質(zhì)乃至能源驅(qū)動(dòng)方式的轉(zhuǎn)變。數(shù)十年甚至上百年未曾改變的生產(chǎn)、銷售方式，乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)格局都要重塑。
也許時(shí)隔多年后，我們才能看清變局之后的樣子?，F(xiàn)階段，我們能看到的是，因?yàn)閮?nèi)外部環(huán)境的變化，汽車產(chǎn)業(yè)一片忙碌景象，尤其傳統(tǒng)車企，轉(zhuǎn)型的身影尤其忙。
那么，它們都在忙啥？
01 忙著“牽手”
傳統(tǒng)車企是指燃油車時(shí)代的車企，以主機(jī)廠為代表。所謂主機(jī)廠，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)掌握在自己手里，自建發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，而將其他非核心技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)外包給供應(yīng)鏈企業(yè)的車企。
以主機(jī)廠為核心，向外延伸出汽車空調(diào)、汽車玻璃、變速箱、汽車座椅、天窗、車燈、雨刷器、汽車音響、安全氣囊、火花塞等等數(shù)百個(gè)汽車零配件，以及成千上萬(wàn)家汽車供應(yīng)商。
有人說(shuō)，汽車是民用工業(yè)皇冠上的明珠，也不太夸張。過(guò)去上百年的歷史上，汽車就是以硬件立命，以制造業(yè)立足的。
在這條軌道上運(yùn)行上百年后，汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的“新四化”浪潮，“軟件定義汽車”的聲音開(kāi)始越來(lái)越大。麥肯錫發(fā)布的報(bào)告顯示，當(dāng)前，汽車軟件占大型乘用車整車價(jià)值的比重為10%，預(yù)計(jì)未來(lái)將以每年11%的速度增長(zhǎng)，到2030年，汽車軟件將占整車價(jià)值的30%。
于是，對(duì)一款車的評(píng)價(jià)從外觀內(nèi)飾好不好看，動(dòng)力強(qiáng)不強(qiáng)，是不是省油，小毛病多不多逐漸變成了是否智能。這跟多年前的手機(jī)行業(yè)類似，彼時(shí)的龍頭諾基亞以能砸核桃的質(zhì)量著稱，但還是被用著易碎玻璃屏的三星、蘋果“干掉”。
到了軟件時(shí)代，主機(jī)廠優(yōu)勢(shì)不再，反倒是互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。于是，傳統(tǒng)車企紛紛擁抱互聯(lián)網(wǎng)，牽手科技巨頭。這幾乎成為車企轉(zhuǎn)型的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作。
一個(gè)典型的例子是中國(guó)一汽。這個(gè)“共和國(guó)長(zhǎng)子”、“中國(guó)汽車工業(yè)搖籃”，在2020年4月，一口氣與華為、騰訊、百度、阿里云等七家公司簽署數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略合作協(xié)議——跟華為探索車聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)合應(yīng)用創(chuàng)新，跟騰訊構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)安全云車端一體化平臺(tái)，跟百度鞏固和深化在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作等等。比如，百度旗下自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)——蘿卜快跑使用的車輛就為與一汽聯(lián)合打造的紅旗EV。
另一家大國(guó)企東風(fēng)汽車在更早的2018年、2019年就分別與華為、騰訊牽手。圍繞下一代電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧出行、自動(dòng)駕駛、高精地圖等領(lǐng)域展開(kāi)合作。
長(zhǎng)安、廣汽、北汽、吉利、長(zhǎng)城等也紛紛與百度、阿里、騰訊、華為等科技巨頭牽手。它們的目的和心思，都是希望借助后者的研發(fā)、技術(shù)、與用戶交互的經(jīng)驗(yàn)，提升車輛的智能程度。
不過(guò)，與科技巨頭合作也有一定爭(zhēng)議。一是成效會(huì)有多大，二是傳統(tǒng)車企是否會(huì)陷入被動(dòng)。
傳統(tǒng)車企與科技巨頭合作絕非只是停留在表面，而是深入到產(chǎn)品、技術(shù)、資本層面。上汽與阿里共同出資打造智己汽車，吉利與百度成立合資的集度汽車，長(zhǎng)安與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合推出阿維塔，北汽極狐與華為深度捆綁......
02 忙著投資
“買買買”也是傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的常用方式。實(shí)體零售領(lǐng)域，曾經(jīng)的蘇寧、國(guó)美也買下、滿座、紅孩子、庫(kù)巴等電商網(wǎng)站。既不差錢，又想掌握主動(dòng)權(quán)的車企，自然也熱衷于“買買買”。
財(cái)報(bào)及公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年，上汽營(yíng)收7798.5億元，凈利潤(rùn)245.3億元；一汽營(yíng)收7050億元，利潤(rùn)480億元；
廣汽營(yíng)收約4298億元，凈利潤(rùn)73.55億元；
北汽營(yíng)收1759.16億元，凈利潤(rùn)151.51億元；
長(zhǎng)城汽車營(yíng)收1364億元，凈利潤(rùn)67.3億元；
吉利營(yíng)收1016億元，凈利潤(rùn)43.53億元；
長(zhǎng)安營(yíng)收1051.42億元，凈利潤(rùn)35.52億元
......
車企的買買買，主要分三類。
一類是投資關(guān)鍵零配件。
傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)是最重要的零部件，新能源車時(shí)代，動(dòng)力電池穩(wěn)居C位。有數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車的成本中，動(dòng)力電池成本大約占到30%-40%，甚至直接影響到整車定價(jià)。2022年以來(lái)，新能源汽車售價(jià)整體上漲，就是受動(dòng)力電池、芯片等關(guān)鍵零部件價(jià)格上漲的推動(dòng)。
一汽、上汽、吉利分別與比亞迪、寧德時(shí)代、欣旺達(dá)成立合資公司，推動(dòng)動(dòng)力電池的研發(fā)生產(chǎn)。今年2月，一汽弗迪新能源科技有限公司動(dòng)力電池項(xiàng)目在長(zhǎng)春開(kāi)工。合資公司中，一汽占股49%，比亞迪占股51%，項(xiàng)目總投資135億元人民幣，總產(chǎn)能45GWh，項(xiàng)目全部達(dá)產(chǎn)后將滿足100萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車配套需求。
除了與電池巨頭合資，也有內(nèi)部電池業(yè)務(wù)獨(dú)立出來(lái)運(yùn)營(yíng)的。比如比亞迪弗迪、長(zhǎng)城蜂巢。
值得注意的是，為了避免“店大欺客”，保障電動(dòng)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。車企之間、車企與電池巨頭之間“腳踩兩只船”、“你中有我我中有你”的現(xiàn)象十分普遍。比如，寧德時(shí)代就分別跟上汽、一汽、廣汽等成立動(dòng)力電池合資公司；而一汽也分別與寧德時(shí)代、比亞迪等成立動(dòng)力電池合資公司；而長(zhǎng)安汽車也于2021年投資時(shí)代一汽動(dòng)力電池有限公司（寧德時(shí)代與一汽合資公司）。
第二類是投資能提升其智能化程度的公司。
汽車“新四化”催生了多家獨(dú)角獸企業(yè)，它們專注汽車芯片、激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，形成了一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。但這些技術(shù)創(chuàng)新又離不開(kāi)車企大規(guī)模的落地應(yīng)用。于是有錢又有落地場(chǎng)景的車企和缺錢又缺場(chǎng)景的獨(dú)角獸企業(yè)，彼此“你情我愿”。
早在2016、2017年，國(guó)外車企就開(kāi)始對(duì)獨(dú)角獸企業(yè)的投資。比如自動(dòng)駕駛公司Momenta在2017年就獲得蔚來(lái)、戴姆勒的投資。截至目前，上汽集團(tuán)、通用汽車、豐田等等均投資了Momenta。
近兩年，國(guó)內(nèi)車企通過(guò)成立資本運(yùn)營(yíng)及股權(quán)投融資平臺(tái)，或者聯(lián)合多方發(fā)起圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資基金等多種方式，加大對(duì)自動(dòng)駕駛、激光雷達(dá)、汽車芯片等創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略投資。比較典型的有廣汽投資禾多科技，一汽投資小馬智行，長(zhǎng)城投資地平線，一汽投資芯擎科技等等。
不夸張地說(shuō)，沒(méi)有哪家車企缺席這場(chǎng)投資獨(dú)角獸的盛宴，連宇通客車等商用車集團(tuán)也投資了文遠(yuǎn)知行。
第三類是為了更好的用戶體驗(yàn)。
汽車智能化程度的提高，最終還是要落在用戶體驗(yàn)上，即用戶滿不滿意。在小米、OPPO等一眾手機(jī)廠商造車之際，車企也開(kāi)始“復(fù)仇”。
7月4日，吉利正式收購(gòu)手機(jī)廠商魅族。吉利旗下星紀(jì)時(shí)代獲得魅族科技79.09%控股權(quán)，實(shí)現(xiàn)對(duì)魅族的單獨(dú)控制。吉利控股董事長(zhǎng)、星紀(jì)時(shí)代董事長(zhǎng)李書福表示，手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端，是經(jīng)過(guò)大量市場(chǎng)驗(yàn)證的軟件創(chuàng)新應(yīng)用載體。布局手機(jī)業(yè)務(wù)，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。
想造手機(jī)的車企不止吉利一家。據(jù)媒體報(bào)道，原美圖手機(jī)總裁尹水軍已加盟蔚來(lái)手機(jī)業(yè)務(wù)，蔚來(lái)手機(jī)團(tuán)隊(duì)設(shè)于深圳，已在進(jìn)行人員招募。
作為未來(lái)與消費(fèi)者密切相關(guān)的兩大智能終端，汽車在用戶體驗(yàn)上相對(duì)手機(jī)還差很遠(yuǎn)。而且，未來(lái)兩者融合的程度將進(jìn)一步加深。通過(guò)手機(jī)研發(fā)，提高車載場(chǎng)景的用戶體驗(yàn)，不失為車企面向未來(lái)的一種捷徑。
結(jié)語(yǔ)
忙意味著車企還有精力，還有資金“折騰”，也代表著車企不服輸，不愿掉隊(duì)，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位的意愿。那些不怎么忙的車企，大概率是要掉隊(duì)的。比如一些車企開(kāi)始為造車新勢(shì)力“代工”，變成別人的生產(chǎn)車間，沒(méi)有了主機(jī)廠的風(fēng)光。
隨著阿維塔、問(wèn)界等華為inside的汽車陸續(xù)上市，未來(lái)兩三年集度汽車、小米汽車的量產(chǎn)上市，傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力的較量將真正開(kāi)始。希望現(xiàn)在的忙，能給它們帶來(lái)足夠戰(zhàn)斗力。