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電動(dòng)車(chē)江湖霸主再易位,這回輪到他了

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電動(dòng)車(chē)江湖霸主再易位,這回輪到他了

17歲當(dāng)兵,31歲創(chuàng)辦雅迪,51歲成為行業(yè)龍頭。

文|創(chuàng)牌者 胡 錕

一對(duì)夫婦靠賣(mài)電動(dòng)車(chē),坐擁236.6億元人民幣財(cái)富,不僅成了安徽省六安市首富,還登上了《2022新財(cái)富500富人榜》。

他們就是電動(dòng)車(chē)江湖的新一代霸主——雅迪創(chuàng)始人董經(jīng)貴、錢(qián)靜紅夫婦。

榜單上,與董氏夫婦并列的,是著名的盛大集團(tuán)陳天橋,以及正泰集團(tuán)的存輝家族。排在他前面的,則是愛(ài)爾眼科總裁李力。而他的后方,是業(yè)務(wù)橫跨能源、化工、金融多個(gè)領(lǐng)域的君正集團(tuán)杜江濤。

換句話說(shuō),自帶草根氣質(zhì)的電動(dòng)車(chē)生意,在榜單上顯得格格不入。把電動(dòng)車(chē)生意做到這種地步,實(shí)屬難得。

更值得注意的是,幾年前電動(dòng)車(chē)行業(yè)還唯愛(ài)瑪馬首是瞻。如今,愛(ài)瑪董事長(zhǎng)張劍與其女張格格的財(cái)富值卻不足董氏夫婦的6成,在榜單上也排在與之相距甚遠(yuǎn)的第368位。而更早的行業(yè)老大——新日張崇舜更是榜上無(wú)名。

在這個(gè)風(fēng)起云涌、霸主頻繁易位的電動(dòng)車(chē)江湖中,董經(jīng)貴如何實(shí)現(xiàn)雅迪的突圍?

董經(jīng)貴出身并不富裕,17歲便到部隊(duì)當(dāng)了汽車(chē)兵。1995年退伍的他,應(yīng)聘到無(wú)錫捷達(dá)摩托車(chē)廠當(dāng)駕駛員兼推銷(xiāo)員,一干就是6年。

這份行當(dāng)看似不起眼,卻在董經(jīng)貴日后創(chuàng)業(yè)中起到了不小的作用。

2001年雅迪品牌初創(chuàng)時(shí),董經(jīng)貴選擇了他熟悉的摩托車(chē)配套供應(yīng)商,從一開(kāi)始,就讓品質(zhì)成為了雅迪的標(biāo)簽,幫助其獲得了不小的聲量。

彼時(shí),行業(yè)內(nèi)的兩大龍頭愛(ài)瑪和新日正在對(duì)電動(dòng)自行車(chē)份額進(jìn)行激烈的爭(zhēng)奪。

與董經(jīng)貴不同,新日創(chuàng)始人張崇舜是個(gè)含著金鑰匙出身的富二代。90年代,他的生意從五金零配件做到了摩托車(chē)保險(xiǎn)杠,一年利潤(rùn)高達(dá)幾百萬(wàn)。之后,其將目光放諸電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域,在雅迪成立的2001年,他正在大江南北地跑渠道呢。

而愛(ài)瑪創(chuàng)始人張劍則來(lái)自“體制內(nèi)”。上世紀(jì)90年代初,他放棄了國(guó)營(yíng)“鐵飯碗”的工作,創(chuàng)辦了腳踏自行車(chē)零售門(mén)店,隨后又將業(yè)務(wù)拓展到自行車(chē)批發(fā)。1999年底,張劍攜妻子來(lái)到天津,創(chuàng)辦愛(ài)瑪前身——天津市泰美車(chē)業(yè)有限公司,正式進(jìn)軍電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域。

為何董經(jīng)貴、張崇舜、張劍同時(shí)把目光投向電動(dòng)自行車(chē)?

原因很簡(jiǎn)單,彼時(shí)禁摩令先后在全國(guó)各地開(kāi)始實(shí)行,而電動(dòng)自行車(chē)緊跟著就被確定為非機(jī)動(dòng)車(chē)的合法車(chē)型,增量市場(chǎng)空間顯而易見(jiàn)。退一步講,當(dāng)時(shí)造摩托車(chē)有牌照要求,而電動(dòng)自行車(chē)則沒(méi)有這個(gè)限制,入行門(mén)檻低了很多。

情況的走向也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。2001—2003年,短短兩年內(nèi),我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量從59萬(wàn)輛增長(zhǎng)到400萬(wàn)輛,翻了近7倍。2004年電動(dòng)自行車(chē)被認(rèn)定為合法車(chē)型后8年內(nèi),產(chǎn)量更是從676萬(wàn)輛迅速增長(zhǎng)到了3505萬(wàn)輛。

增量紅利下,雅迪、艾瑪、新日不約而同地選擇靠營(yíng)銷(xiāo)打出知名度,而他們的手段也出奇地一致:請(qǐng)明星代言。

2006年,張崇舜簽約成龍為品牌形象代言人,新日銷(xiāo)量躍升至行業(yè)首位。2009年,愛(ài)瑪斥資3000萬(wàn)元簽約周杰倫代言,加大在下沉市場(chǎng)的宣傳,次年銷(xiāo)量就達(dá)到220萬(wàn)輛,超越新日成為行業(yè)老大。而雅迪自然也不甘示弱,先后簽約李敏鎬、胡歌等一線明星。

啃食增量市場(chǎng)是一個(gè)方面,眾品牌之所以不約而同地“輕產(chǎn)品、重營(yíng)銷(xiāo)”,原因還在于,這時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)不太講究創(chuàng)新,在底層技術(shù)沒(méi)有變革性突破的前提下,電動(dòng)自行車(chē)廠商們也沒(méi)得“卷”。

真正的分水嶺在2014年,電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)逐漸見(jiàn)頂。此后三年,我國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)量由3551萬(wàn)輛下降到3113萬(wàn)輛,廠商們不得不展開(kāi)更殘酷的市場(chǎng)搶奪戰(zhàn)。

2015年,董經(jīng)貴高調(diào)喊出“更高端的電動(dòng)車(chē)”口號(hào),開(kāi)始提升產(chǎn)品配置,力圖在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

理想很美好,但現(xiàn)實(shí)很骨感。除了雅迪外,2014年成立的小牛,也同樣將品牌定位在高端市場(chǎng),以“智能+鋰電”作為核心賣(mài)點(diǎn)。而其他廠商也紛紛開(kāi)始“拼科技、拼配置”。

你有石墨烯電池,我有鋰電池;你有三模衛(wèi)星定位、異動(dòng)報(bào)警,我有遠(yuǎn)程控車(chē)、賬號(hào)共享、整車(chē)OTA升級(jí)……

內(nèi)卷時(shí)代,智能化淪為標(biāo)配,產(chǎn)品的同質(zhì)化問(wèn)題嚴(yán)重,而不堆配置的廠商只能被出清。董經(jīng)貴是最先洞察這一市場(chǎng)格局的人,他意識(shí)到,比起高端化,降價(jià)對(duì)于消費(fèi)者更實(shí)在。

2017年,雅迪掀起價(jià)格戰(zhàn),一邊通過(guò)和拼多多舉辦“品牌萬(wàn)人團(tuán)”等方式,將旗下冠能、歐睿、萊昂等車(chē)型大舉降價(jià)10%-30%,一邊用上市融到的錢(qián)和銷(xiāo)售回流資金進(jìn)行經(jīng)銷(xiāo)商和門(mén)店擴(kuò)張。

結(jié)果就是,2018—2021年間,雅迪經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量從1824家攀升至3353家,愛(ài)瑪經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量則維持在2000余家;門(mén)店方面,雅迪從9000家增長(zhǎng)到28000家,而愛(ài)瑪只是在年報(bào)中淡淡提了一句:終端門(mén)店數(shù)量超過(guò)2萬(wàn)個(gè)。

基本盤(pán)的變化實(shí)實(shí)在在地影響到了銷(xiāo)量。

在發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的2017年,雅迪就以406萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,一舉超越行業(yè)老大愛(ài)瑪,成為新一代霸主。到2021年,雅迪與愛(ài)瑪?shù)匿N(xiāo)量分別為1386萬(wàn)臺(tái)、835萬(wàn)臺(tái),差距顯而易見(jiàn)地拉大了。

順便提一句,新日的張崇舜由于錯(cuò)押共享電動(dòng)車(chē),此時(shí)已逐步“掉隊(duì)”,2021年銷(xiāo)量?jī)H為210萬(wàn)臺(tái)。

河?xùn)|河西,短短二十年間,電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)從供給不足、野蠻增長(zhǎng)發(fā)展到存量競(jìng)爭(zhēng)、尾部出清,江湖老大也是幾經(jīng)更替。

目前,董經(jīng)貴已經(jīng)將目光放到了海外市場(chǎng),尋找更大的增長(zhǎng)空間。而不論是同代品牌愛(ài)瑪還是后生小牛,依然在他的身后窮追不舍。

當(dāng)然,也有人厭倦了這個(gè)市場(chǎng)。比如小牛的創(chuàng)始人李一男,早已拂袖而去。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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電動(dòng)車(chē)江湖霸主再易位,這回輪到他了

17歲當(dāng)兵,31歲創(chuàng)辦雅迪,51歲成為行業(yè)龍頭。

文|創(chuàng)牌者 胡 錕

一對(duì)夫婦靠賣(mài)電動(dòng)車(chē),坐擁236.6億元人民幣財(cái)富,不僅成了安徽省六安市首富,還登上了《2022新財(cái)富500富人榜》。

他們就是電動(dòng)車(chē)江湖的新一代霸主——雅迪創(chuàng)始人董經(jīng)貴、錢(qián)靜紅夫婦。

榜單上,與董氏夫婦并列的,是著名的盛大集團(tuán)陳天橋,以及正泰集團(tuán)的存輝家族。排在他前面的,則是愛(ài)爾眼科總裁李力。而他的后方,是業(yè)務(wù)橫跨能源、化工、金融多個(gè)領(lǐng)域的君正集團(tuán)杜江濤。

換句話說(shuō),自帶草根氣質(zhì)的電動(dòng)車(chē)生意,在榜單上顯得格格不入。把電動(dòng)車(chē)生意做到這種地步,實(shí)屬難得。

更值得注意的是,幾年前電動(dòng)車(chē)行業(yè)還唯愛(ài)瑪馬首是瞻。如今,愛(ài)瑪董事長(zhǎng)張劍與其女張格格的財(cái)富值卻不足董氏夫婦的6成,在榜單上也排在與之相距甚遠(yuǎn)的第368位。而更早的行業(yè)老大——新日張崇舜更是榜上無(wú)名。

在這個(gè)風(fēng)起云涌、霸主頻繁易位的電動(dòng)車(chē)江湖中,董經(jīng)貴如何實(shí)現(xiàn)雅迪的突圍?

董經(jīng)貴出身并不富裕,17歲便到部隊(duì)當(dāng)了汽車(chē)兵。1995年退伍的他,應(yīng)聘到無(wú)錫捷達(dá)摩托車(chē)廠當(dāng)駕駛員兼推銷(xiāo)員,一干就是6年。

這份行當(dāng)看似不起眼,卻在董經(jīng)貴日后創(chuàng)業(yè)中起到了不小的作用。

2001年雅迪品牌初創(chuàng)時(shí),董經(jīng)貴選擇了他熟悉的摩托車(chē)配套供應(yīng)商,從一開(kāi)始,就讓品質(zhì)成為了雅迪的標(biāo)簽,幫助其獲得了不小的聲量。

彼時(shí),行業(yè)內(nèi)的兩大龍頭愛(ài)瑪和新日正在對(duì)電動(dòng)自行車(chē)份額進(jìn)行激烈的爭(zhēng)奪。

與董經(jīng)貴不同,新日創(chuàng)始人張崇舜是個(gè)含著金鑰匙出身的富二代。90年代,他的生意從五金零配件做到了摩托車(chē)保險(xiǎn)杠,一年利潤(rùn)高達(dá)幾百萬(wàn)。之后,其將目光放諸電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域,在雅迪成立的2001年,他正在大江南北地跑渠道呢。

而愛(ài)瑪創(chuàng)始人張劍則來(lái)自“體制內(nèi)”。上世紀(jì)90年代初,他放棄了國(guó)營(yíng)“鐵飯碗”的工作,創(chuàng)辦了腳踏自行車(chē)零售門(mén)店,隨后又將業(yè)務(wù)拓展到自行車(chē)批發(fā)。1999年底,張劍攜妻子來(lái)到天津,創(chuàng)辦愛(ài)瑪前身——天津市泰美車(chē)業(yè)有限公司,正式進(jìn)軍電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域。

為何董經(jīng)貴、張崇舜、張劍同時(shí)把目光投向電動(dòng)自行車(chē)?

原因很簡(jiǎn)單,彼時(shí)禁摩令先后在全國(guó)各地開(kāi)始實(shí)行,而電動(dòng)自行車(chē)緊跟著就被確定為非機(jī)動(dòng)車(chē)的合法車(chē)型,增量市場(chǎng)空間顯而易見(jiàn)。退一步講,當(dāng)時(shí)造摩托車(chē)有牌照要求,而電動(dòng)自行車(chē)則沒(méi)有這個(gè)限制,入行門(mén)檻低了很多。

情況的走向也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。2001—2003年,短短兩年內(nèi),我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量從59萬(wàn)輛增長(zhǎng)到400萬(wàn)輛,翻了近7倍。2004年電動(dòng)自行車(chē)被認(rèn)定為合法車(chē)型后8年內(nèi),產(chǎn)量更是從676萬(wàn)輛迅速增長(zhǎng)到了3505萬(wàn)輛。

增量紅利下,雅迪、艾瑪、新日不約而同地選擇靠營(yíng)銷(xiāo)打出知名度,而他們的手段也出奇地一致:請(qǐng)明星代言。

2006年,張崇舜簽約成龍為品牌形象代言人,新日銷(xiāo)量躍升至行業(yè)首位。2009年,愛(ài)瑪斥資3000萬(wàn)元簽約周杰倫代言,加大在下沉市場(chǎng)的宣傳,次年銷(xiāo)量就達(dá)到220萬(wàn)輛,超越新日成為行業(yè)老大。而雅迪自然也不甘示弱,先后簽約李敏鎬、胡歌等一線明星。

啃食增量市場(chǎng)是一個(gè)方面,眾品牌之所以不約而同地“輕產(chǎn)品、重營(yíng)銷(xiāo)”,原因還在于,這時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)不太講究創(chuàng)新,在底層技術(shù)沒(méi)有變革性突破的前提下,電動(dòng)自行車(chē)廠商們也沒(méi)得“卷”。

真正的分水嶺在2014年,電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)逐漸見(jiàn)頂。此后三年,我國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)量由3551萬(wàn)輛下降到3113萬(wàn)輛,廠商們不得不展開(kāi)更殘酷的市場(chǎng)搶奪戰(zhàn)。

2015年,董經(jīng)貴高調(diào)喊出“更高端的電動(dòng)車(chē)”口號(hào),開(kāi)始提升產(chǎn)品配置,力圖在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

理想很美好,但現(xiàn)實(shí)很骨感。除了雅迪外,2014年成立的小牛,也同樣將品牌定位在高端市場(chǎng),以“智能+鋰電”作為核心賣(mài)點(diǎn)。而其他廠商也紛紛開(kāi)始“拼科技、拼配置”。

你有石墨烯電池,我有鋰電池;你有三模衛(wèi)星定位、異動(dòng)報(bào)警,我有遠(yuǎn)程控車(chē)、賬號(hào)共享、整車(chē)OTA升級(jí)……

內(nèi)卷時(shí)代,智能化淪為標(biāo)配,產(chǎn)品的同質(zhì)化問(wèn)題嚴(yán)重,而不堆配置的廠商只能被出清。董經(jīng)貴是最先洞察這一市場(chǎng)格局的人,他意識(shí)到,比起高端化,降價(jià)對(duì)于消費(fèi)者更實(shí)在。

2017年,雅迪掀起價(jià)格戰(zhàn),一邊通過(guò)和拼多多舉辦“品牌萬(wàn)人團(tuán)”等方式,將旗下冠能、歐睿、萊昂等車(chē)型大舉降價(jià)10%-30%,一邊用上市融到的錢(qián)和銷(xiāo)售回流資金進(jìn)行經(jīng)銷(xiāo)商和門(mén)店擴(kuò)張。

結(jié)果就是,2018—2021年間,雅迪經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量從1824家攀升至3353家,愛(ài)瑪經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量則維持在2000余家;門(mén)店方面,雅迪從9000家增長(zhǎng)到28000家,而愛(ài)瑪只是在年報(bào)中淡淡提了一句:終端門(mén)店數(shù)量超過(guò)2萬(wàn)個(gè)。

基本盤(pán)的變化實(shí)實(shí)在在地影響到了銷(xiāo)量。

在發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的2017年,雅迪就以406萬(wàn)輛的銷(xiāo)量,一舉超越行業(yè)老大愛(ài)瑪,成為新一代霸主。到2021年,雅迪與愛(ài)瑪?shù)匿N(xiāo)量分別為1386萬(wàn)臺(tái)、835萬(wàn)臺(tái),差距顯而易見(jiàn)地拉大了。

順便提一句,新日的張崇舜由于錯(cuò)押共享電動(dòng)車(chē),此時(shí)已逐步“掉隊(duì)”,2021年銷(xiāo)量?jī)H為210萬(wàn)臺(tái)。

河?xùn)|河西,短短二十年間,電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)從供給不足、野蠻增長(zhǎng)發(fā)展到存量競(jìng)爭(zhēng)、尾部出清,江湖老大也是幾經(jīng)更替。

目前,董經(jīng)貴已經(jīng)將目光放到了海外市場(chǎng),尋找更大的增長(zhǎng)空間。而不論是同代品牌愛(ài)瑪還是后生小牛,依然在他的身后窮追不舍。

當(dāng)然,也有人厭倦了這個(gè)市場(chǎng)。比如小牛的創(chuàng)始人李一男,早已拂袖而去。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。