據(jù)彭博社報(bào)道，大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官迪斯（Herbert Diess）表示，公司計(jì)劃在中國(guó)進(jìn)行大規(guī)模投資，聘請(qǐng)“數(shù)以千計(jì)”的軟件工程師，在為汽車(chē)配備最新數(shù)字技術(shù)方面追趕本地競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

7月5日，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特迪斯（Herbert Diess）在與大眾軟件部門(mén)CARIAD中國(guó)負(fù)責(zé)人常青進(jìn)行對(duì)話時(shí)表示，大眾在中國(guó)的軟件團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)專注于車(chē)內(nèi)用戶體驗(yàn)，和輔助駕駛系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)兩大領(lǐng)域。

迪斯同時(shí)表示，大眾汽車(chē)軟件必須實(shí)現(xiàn)本土化研發(fā)，因此大眾正在積聚資源，“但僅僅從其它公司挖掘人才可能還不夠，我們還需要在中國(guó)落實(shí)一些重大的舉措。”

此前不久，CARIAD德國(guó)負(fù)責(zé)人德克·希爾根伯格 （Dirk Hilgenberg）表示，大眾汽車(chē)軟件部門(mén)將進(jìn)行精簡(jiǎn)。界面新聞向大眾汽車(chē)求證精簡(jiǎn)是否涉及中國(guó)區(qū)域，大眾汽車(chē)并未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

據(jù)常青透漏，“重大的舉措”主要是大眾需要進(jìn)行全盤(pán)考慮，相應(yīng)做出重大改變，比如企業(yè)文化的改變，以及決策流程的改變。

大眾的決策流程不適用于當(dāng)前在中國(guó)的軟件研發(fā)工作，在大眾汽車(chē)集團(tuán)的龐大體系下，往往需要很長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行討論、達(dá)成一致，最后做出決定，而中國(guó)軟件研發(fā)工作需要較快工作流程和決策機(jī)制。

常青表示，目前CARIAD中國(guó)推出了按季度滾動(dòng)的創(chuàng)新迭代流程，盡量加快研發(fā)進(jìn)程讓新功能在車(chē)內(nèi)實(shí)裝。

大眾汽車(chē)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型一直表現(xiàn)出巨大的決心，去年7月，大眾集團(tuán)便發(fā)布“NEW AUTO”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃，其主要內(nèi)容為：到2030年大眾集團(tuán)將轉(zhuǎn)型成為可持續(xù)的軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供者。

從銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，今年1至5月一汽大眾和上汽大眾合計(jì)新能源乘用車(chē)零售銷量為5.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額僅為3.4%，不足特斯拉中國(guó)銷量的一半。并且，去年大眾集團(tuán)也未實(shí)現(xiàn)在中國(guó)銷售8萬(wàn)至10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)。

面對(duì)日益崛起的中國(guó)自主品牌，迪斯提出大眾汽車(chē)軟件必須實(shí)現(xiàn)本土化研發(fā)的應(yīng)對(duì)策略。迪斯認(rèn)為軟件是關(guān)鍵的差異化因素。他經(jīng)常提到諾基亞未能趕上iPhone的案例，并將此作為警戒。他表示自動(dòng)駕駛功能將比電池引發(fā)更為根本性的行業(yè)轉(zhuǎn)型。

據(jù)東北證券研報(bào)，全球汽車(chē)軟件市場(chǎng)規(guī)模2030年將高達(dá)2520億歐元，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)在未來(lái)十年都穩(wěn)定在30%左右，2030年市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)2154億元。

歐洲開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)與用戶需要的軟件應(yīng)用和功能已經(jīng)行不通了，迪斯說(shuō)：“我們非常清楚，從德國(guó)單方面輸出汽車(chē)軟硬件技術(shù)的模式已經(jīng)不再奏效。”