文|智駕網(wǎng) YCC
昨晚F1英國銀石站正賽開幕，在整場比賽中，除了吐槽法拉利“戰(zhàn)略”、“五車纏斗”等話題之外，備受關(guān)注的就是中國車手周冠宇在發(fā)車的時候遭遇了嚴重的事故，他的賽車被撞至飛起翻滾。
事故發(fā)生后，賽會揮動紅旗暫停了比賽，馬上進行救援。
賽后經(jīng)檢查無礙，并已離開賽事醫(yī)療中心。周冠宇本人事后在微博上發(fā)文感謝粉絲的關(guān)心，“我沒事，很幸運還可以站在這，今天Halo救了我。謝謝大家對我的關(guān)心?！?/p>
其實，在F1銀石站開幕前的“墊場賽”——F2的比賽中，尼薩尼防守豪格時發(fā)生擦碰，導致豪格右前胎爆胎之后失控，隨后豪格的賽車撞到路肩并“騰空起飛”，徑直撞到了在過彎的尼薩尼。Halo保護了尼薩尼的頭免于受到撞擊！兩位車手都平安無事地離開了賽車！
但大家也許不知道Halo的推出可謂“一波三折”，Halo引入最大的功臣是前FIA主席讓-托德。
昨晚，已退位的他在推特上發(fā)聲說：“很高興盡管遭到強烈反對，但我還是按照自己的信念實施了 Halo！”
其實每當方程式賽車發(fā)生事故的時候，開放式座艙的安全問題就會被再一次提起，封閉式座艙真的要替代開放式座艙嗎？在過去的十多年的時間里，Dan Wheldon、Henry Surtees、Justin Wilson、Jules Bianchi均遭受了致命事故，但開放式座艙依舊延續(xù)，這主要是因為自F1誕生以來，開放式座艙就是這項運動的基因，起初的設計是為了能夠讓車手盡快逃離賽車。
其實將開放式座艙變?yōu)榉忾]式座艙，技術(shù)層面并不難，但是將會徹底改變方程式賽車的外觀，眾所周知，F(xiàn)1賽車每一處配件的角度都絕對了空氣動力學走向，所以既然封閉式座艙不能使用，那么就要考慮如何提升安全性。
早期的F1賽車的車手整個頭部都露在外面，甚至有些車手肩膀也在外面，因為1994年塞納和拉岑伯格的去世，座艙安全問題越來越受到重視，F(xiàn)IA大刀闊斧進行安全改革，車手頭部兩邊的區(qū)域也越來越高。
因為周冠宇的事故，大家又再一次提到了Halo，這套系統(tǒng)其實是在2018年強制加入的，整套系統(tǒng)可以承受約12000kg的壓力。除了這次周冠宇的事故之外，Halo在過往幾年中紛紛保護了很多車手，其中就包括劉易斯·漢密爾頓。
Halo指的是一種頭部保護裝置，安裝在駕駛位置上方，重量約為7公斤，以鈦金屬制造，一級和二級方程式賽車的比賽中，賽車必須安裝Halo裝置。根據(jù)國際汽聯(lián)的模擬測試，Halo能讓車手在重大事故中的生還率提高17%。
其實早期的Halo并非現(xiàn)在這樣，2015年，三種方案在本特沃特接受測試。
第一種：Halo
第二種：三層并排鰭狀設計
第三種：從座艙前部延伸到車手頭頂?shù)娜龡l鋼筋
后來，紅牛車隊設計出了一種擋風玻璃，其設計概念和在本特沃特初期測試的擋風玻璃很接近。但是光線透過擋風玻璃會產(chǎn)生折射，不同于勒芒原型車的擋風玻璃，原型車的座艙要比方程式寬很多，駕駛艙越窄，視覺變形就會越大，所以最后該方案被放棄。
F1選擇了三個第三方供應商，包括德國CP Autosport、英國SST和意大利V System，大多數(shù)車隊選擇了CP Autosport的版本。
Halo以三點連接到車身，僅重9公斤，可承受約12000 公斤的重量（垂直和橫向），由用于航空航天工業(yè)和人造骨骼的5級鈦（Ti-6Al-4V）制成，整個Halo被分為5個部件，在無菌室中通過非常復雜的過程焊接在一起 ，單個Halo采購價格大約是1.5萬歐元。
在2016年時F1座艙邊緣的受力測試要求從15kN提升到了50kN，另外座艙兩側(cè)的高度也增加了20mm。
Halo的測試要求也很嚴苛，在C-C平面（即座艙后部）前方785mm處和基準面上方810mm處，施加相當于垂直向下116kN和縱向向后46kN的負載，且需要位于賽車中軸面上。
另外，在C-C平面前方590mm處和基準面上方590mm的Halo結(jié)構(gòu)外表面位置，施加相當于橫向向內(nèi)93kN和83kN縱向向后的負載。這些測試必須在相互之間的3分鐘內(nèi)進行，且負載持續(xù)時間要保持至少5秒，在此期間任何結(jié)構(gòu)不得失效。
不過Halo的缺點顯而易見——影響視線。車迷們戲稱這個東西看久了會讓車手們變成斗雞眼。盡管通過測試，車手們表示Halo并不會影響視線。但是在諸如斯帕艾爾羅格彎、COTA一號彎這些上坡區(qū)域，Halo三支架交匯區(qū)域的三角結(jié)構(gòu)會直接擋住車手的視線。
昨天在周冠宇的翻車事故中，周冠宇賽車的防滾架已經(jīng)是磨掉了。防滾架失效，在防滾架磨掉之后，Halo開始撐著，以免周冠宇的頭直接接觸地面。
在大家都贊揚Halo的時候，也有人提出問題：防滾架失效。
F1規(guī)則對于防滾架的要求：必須通過直徑200mm且垂直于承載軸的剛性平墊，向防滾架結(jié)構(gòu)頂部施加相當于橫向50kN、縱向向后60kN、垂直方向90kN的負載。
在測試過程中，防滾架必須裝在逃生艙上。在負載作用下，沿著負載方向的形變必須小于25mm，垂直方向測量時，任何結(jié)構(gòu)的失效必須限制在防滾架頂端100mm的范圍內(nèi)。
智駕君相信，伴隨著各種事故的發(fā)生，會有越來越多的人要感謝安全裝置，方程式賽車也會隨著各種事故不斷優(yōu)化安全性，未來肯定會有更加美觀更少缺點的座艙安全裝置問世，我們只能作為見證者去等待，同時希望上帝不要再將車手帶離人間。