文|車市物語
“購置稅減征政策推出后，我那些新車經(jīng)銷商朋友們各個歡天喜地，瞬間忙得不可開交?？粗约豪淝迩宓牡昝?，我特別羨慕他們，羨慕極了?！痹陔娫捴?，上海某二手車從業(yè)者劉軍（化名）和車市物語感嘆道?！皼]過多久，關(guān)于提振二手車市場的相關(guān)政策也出爐了，這下終于輪到我們了?！?/p>
5月31日，國務(wù)院印發(fā)關(guān)于扎實穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知，其中明確提到要在全國范圍取消對符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)小型非營運二手車的遷入限制，完善二手車市場主體登記注冊、備案和車輛交易登記管理規(guī)定；6月22日，國務(wù)院常務(wù)會議指出，要進(jìn)一步釋放汽車消費潛力，活躍二手車市場，促進(jìn)汽車更新消費。對小型非營運二手車，8月1日起全面取消遷入限制，10月1日起轉(zhuǎn)移登記實行單獨簽注、核發(fā)臨時號牌。
與新車相關(guān)政策推出后的景象不同，上述利好政策出爐后，相當(dāng)一部分二手車商都表現(xiàn)出了擔(dān)憂。
“政策很好，解決了當(dāng)下行業(yè)發(fā)展的大部分痛點，但我擔(dān)心自己撐不到享受勝利果實的時候了?？粗鴤}庫里堆著的車，想著手頭越來越緊張的資金，算著要給銀行還的利息和本金，我每天都在發(fā)愁。”劉軍抱怨道。
政策的到來，猶如吹響了洗牌的號角。像劉軍一樣的二手車從業(yè)者絕不在少數(shù)，在周轉(zhuǎn)壓力下，每家店幾乎都在賠錢甩車。有路子、夠果斷、甩得快的商家，可以更好地回血，以相對完整的姿態(tài)沖入到洗牌潮流中去；而等待其余人的，只有消失這一條路。沒人想當(dāng)后者，所以二手車行業(yè)迅速地“卷”起來了。
黎明前的黑暗
600億購置稅減征政策開始施行后，中國乘用車市場的提振態(tài)勢相當(dāng)明顯。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月1-26日，乘用車市場零售142.2萬輛，同比去年增長27%，較上月同期增長37%；乘用車廠商批發(fā)150.4萬輛，同比去年增長40%，較上月同期增長34%。相比于新車，二手車市場雖然也在復(fù)蘇，但態(tài)勢較弱。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示：6.1-6.19日二手車交易量約為98.5萬輛，與5月份環(huán)比增長27.8%，但相比于去年同期，仍未逃脫下滑態(tài)勢。
圖片來源：乘聯(lián)會
而對于二手車市場的從業(yè)者來說，經(jīng)營的難度，要比銷量數(shù)據(jù)反映得更加冰冷。
“賠錢是肯定的，整個行業(yè)，除了專門做新能源二手車的，誰敢說自己不賠錢？”劉軍無奈地說道。自3月上海疫情爆發(fā)后，他的生意備受打擊，巨大的資金壓力，正在逐漸壓垮這個從業(yè)10余年的老江湖。
“3月份，收車價格正值高點，當(dāng)時行業(yè)內(nèi)的平均收車價格大概在8.78萬元左右，有些虛高。我當(dāng)時誤判了形勢，砸了很多錢，結(jié)果沒過多久疫情就來了，只好被迫閉店。那段時每天睜眼想的第一件事就是今天會賠多少錢。展廳租金、員工工資、銀行利息……這一連串?dāng)?shù)字一直在我腦海里循環(huán)，寢食難安?！?/p>
在層層壓力下，有的人轉(zhuǎn)行了，有的人還在撐著，劉軍就是后者行列中的一員。好容易熬到了6月份，疫情逐漸得到控制，各地銷售網(wǎng)點也陸陸續(xù)續(xù)地重新上線。隨著購置稅減征政策和各地購車補(bǔ)貼的出臺，消費者迎來了買車最佳時機(jī)。對于劉軍們來說，好日子卻還沒有到來。
“現(xiàn)在都是在賠錢賣。新車刺激政策一出，選擇去購買新車的消費者越來越多，對于二手車行業(yè)來說，雖說換購所產(chǎn)生的車源增加了，但購買二手車需求卻減少了。6月份，二手車商平均收車價格差不多是7.19萬元，相比于3月份大幅降低，但別忘了我們3月份高價收來的車還在庫房里擺著呢，這樣一來只能賠錢往出賣?！?/p>
據(jù)劉軍介紹，不管怎么賠錢，二手車商們最近都在加快清庫存速度。這么做一是為了回籠資金緩解壓力，其次則是為了更好、更快地迎接新的“戰(zhàn)爭”。
相比于前幾個月，6月份二手車市場雖然哀嚎聲一片，但由于解除限遷等政策的推出，業(yè)界也多了很多希望。從宏觀角度看待，上述政策的出臺及落地?zé)o疑會加速二手車領(lǐng)域流通，促使整個行業(yè)向市場化、規(guī)范化、繁榮化轉(zhuǎn)型。而對于二手車經(jīng)營主體來說，在享受到愈發(fā)繁榮的市場前景之前，他們將迎來一場大洗牌，其慘烈程度可能是史無前例的。
從業(yè)者大洗牌
“洗牌早就開始了，而政策的頒布則是加速器?！倍周囆袠I(yè)分析師黃濤（化名）表示。“早在去年3月份，就有相關(guān)的‘風(fēng)’吹出來，不過大家都沒在意，只當(dāng)這是一次常規(guī)性的‘洗牌’，畢竟我們這個行業(yè)年年都在洗牌。到了去年第四季度，由于芯片短缺，BBA等豪華品牌都在搞保值回購，二手車行業(yè)出現(xiàn)了短期繁榮，更是讓一大批人選擇性地忘記了‘洗牌’這件事?！?/p>
按照他的說法，以前的二手車從業(yè)者，大部分盈利是建立在“不正規(guī)”的基礎(chǔ)上實現(xiàn)的。2020年5月前，二手車商需要按照2%的稅率繳納增值稅，但從執(zhí)行層面上來說，相當(dāng)一部分車商是會主動規(guī)避掉這部分稅費的。
“根據(jù)相關(guān)規(guī)定，商家在銷售二手車的時候是需要繳稅的，而個人的出售行為則不需要，這就給了大家很大的操作空間。所以很長時間以來，大部分二手車交易都是以‘個人賣個人’的形式進(jìn)行的，貢獻(xiàn)的稅費少之又少。還有的商家出售一輛價值50萬元的二手車，發(fā)票價格甚至可以開低到1000元，這種即便繳稅，也繳不出多少來。為什么這個行業(yè)不規(guī)范？為什么相關(guān)部門對于二手車行業(yè)不重視？其根本源頭就在這?！秉S濤表示。
此外，由于在個人出售模式中，二手車交易不屬于商品屬性，在貸款環(huán)節(jié)中也較為吃虧。作為買家，只能申請商業(yè)貸款，利率較高；而賣家也無法用車輛當(dāng)作抵押資產(chǎn)來募集更多的資金，這導(dǎo)致很多二手車商無法做大。
為改善這一不正規(guī)現(xiàn)象，2020年4月8日，國家稅務(wù)總局發(fā)布了《關(guān)于二手車經(jīng)銷有關(guān)增值稅政策的公告》，其中規(guī)定了自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經(jīng)銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%征收率減按2%征收增值稅，改為減按0.5%征收增值稅。
圖片來源：網(wǎng)站截圖
增值稅率從2%降至0.5%，這讓不少致力于將規(guī)模做大的車商向規(guī)范化轉(zhuǎn)型。同時，一些外部資本切入二手車市場的意愿也大大加強(qiáng)。二手車從業(yè)者開始由經(jīng)濟(jì)模式加速向經(jīng)銷模式轉(zhuǎn)變。
而且在最近這波新推出的政策中，除了給出全面取消二手車限遷政策的具體時間外，還提出了“10月1日起轉(zhuǎn)移登記實行單獨簽注、核發(fā)臨時號牌”。這種臨時產(chǎn)權(quán)制度的建立，一是極大降低了二手車流通成本，不用在每次交易時都走一遍提車、過戶流程；二是讓二手車按照商品來記賬，不僅降低了“逃稅”可能性，同時商家還能通過車輛抵押獲得銀行融資，讓企業(yè)真正從小做大。
圖片來源：中國汽車流通協(xié)會
“縱覽全球，凡是二手車行業(yè)繁榮的國家，其繁榮一定是建立在規(guī)范化、市場化的基礎(chǔ)之上的，這點從美國、日本、新加坡的行業(yè)發(fā)展軌跡中就能發(fā)現(xiàn)。而本次政策的推行，無疑讓中國二手車行業(yè)也走向了市場化、規(guī)范化之路?！秉S濤介紹道。
在他看來，在這輪政策具體施行后，市場活力將大大增強(qiáng)。優(yōu)質(zhì)車源能更好地向低線城市流通，進(jìn)一步平衡需求與供給，釋放當(dāng)?shù)刭徿嚌摿?；與此同時，原本被排放標(biāo)準(zhǔn)和限遷政策卡住的超豪華車細(xì)分市場，其二手車在取消限遷后，也可以在限購城市流通、上牌，拉動該級別銷量。
而按照乘聯(lián)會秘書長崔東樹的觀點，二手車市場的加速流轉(zhuǎn)，也能反向促進(jìn)新車市場發(fā)展。“目前大部分城市都已取消二手車限遷，但京津冀、長三角、珠三角這三個重點地區(qū)還存在‘國六’門檻，其他城市的國五及以下的高端二手車就無法進(jìn)入一線城市市場。由于部分發(fā)達(dá)地區(qū)消費者無法購買國五二手車，因此部分優(yōu)質(zhì)二手車有些情況下價格低估，車主不舍得低價賣車去更新車輛。車源全國流通無阻礙，擴(kuò)大了資源合理利用，消費者也有更多的選擇。比如在市場上比較受歡迎的國五豪華車，如果是非大氣污染治理地區(qū)的車輛，原本是無法賣到北京、廣州等很多有高端消費能力的地方，但是放開限遷后，這些地方的消費者就有機(jī)會入手價格合適的國五二手車，拉動次新車主更新置換新車。”
市場大勢向好，行業(yè)向優(yōu)洗牌。對一部分規(guī)模大、抗壓能力強(qiáng)的車商來說，只要撐過短暫的黑暗，馬上就能迎來黎明；但對于另一部分車商來說，黎明前的黑暗，則有可能變成永夜。
“我們都知道這是洗牌，但洗多久、洗到什么地步，誰也說不好。整體市場需求會越來越大，現(xiàn)在車商間比的就是誰能撐到最后。只要堅持住，就能吃掉倒下那批車商的原有份額。所以我們現(xiàn)在都在努力甩3月份高價庫存，賠多少錢都賣?！眲④姲腴_玩笑地表示：“我現(xiàn)在不怕客戶跟我砍價，怕的是沒客戶進(jìn)店。”
幾乎每個二手車行業(yè)的從業(yè)者都知道，只有整個行業(yè)向規(guī)范化發(fā)展，市場才能越做越大，大家的日子才能越做越好。但在以前，或為了利益，或因所謂的行業(yè)潛規(guī)則，從業(yè)者或多或少會選擇遮住雙眼。而如今，政策、形勢都在推動著行業(yè)向好發(fā)展，誰愿意倒在這黎明前的黑暗中？活下去的人，未來又該如何走向正路，來對得起這次慘痛的割肉求生？