文|貓頭鷹科技 Jeff
只開花,不結(jié)果,不進(jìn)還退,從L4降到L2,追了十幾年的L5還是空中樓閣,自動(dòng)駕駛離我們到底還有多遠(yuǎn)?
只開花,不結(jié)果
很多人將2009年谷歌成立自動(dòng)駕駛部門(Waymo的前身)視為自動(dòng)駕駛發(fā)展的起點(diǎn),將Uber加入這個(gè)行業(yè)的2015年視為自動(dòng)駕駛元年。
那時(shí)候,自動(dòng)駕駛被視為出行的終極解決方案,并且被大膽預(yù)言將在未來幾年內(nèi),徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>
Uber的CEO Travis Kalanic在2015年創(chuàng)立自動(dòng)駕駛部門時(shí)揚(yáng)言:“在不久的將來,自動(dòng)駕駛將代替司機(jī)?!?/p>
Lyft緊隨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber在2016年殺進(jìn)自動(dòng)駕駛賽道,CEO John Zimmer預(yù)測(cè):“2021年(也就是去年),Lyft的大多數(shù)出行服務(wù)將由自動(dòng)駕駛來完成。到2025年,大家都會(huì)依靠自動(dòng)駕駛出門,私家車將成為過去時(shí)?!?/p>
2015-2016年,從美國(guó)的硅谷到中國(guó)北上廣,許多后來成為自動(dòng)駕駛行業(yè)中堅(jiān)力量的公司如雨后春筍般躥了出來,海內(nèi)外關(guān)于各種自動(dòng)駕駛的討論、研究讓無數(shù)人篤信:自動(dòng)駕駛爆發(fā)了,十年后,人們根本不再需要去考駕照,學(xué)習(xí)駕駛這項(xiàng)技能了。
然而,現(xiàn)實(shí)正在對(duì)曾經(jīng)的豪言壯語啪啪打臉,自動(dòng)駕駛行業(yè)看似有很多進(jìn)展,但那些取代司機(jī)的喊話大概率已經(jīng)成了一張空頭支票。
經(jīng)歷了高估值、高投資泡沫的自動(dòng)駕駛行業(yè)也在過去兩年經(jīng)歷了重新洗牌。
2020年底, Uber將其自動(dòng)駕駛部門ATG出售給了Aurora。據(jù)Uber上市前遞交的招股書,ATG部門的估值大約為72億美金,但當(dāng)時(shí),Uber在其身上已經(jīng)投入超過30億美金。
對(duì)于遲遲看不到結(jié)果的自動(dòng)駕駛夢(mèng),Uber也燒不起錢了。2015年Uber開啟駕駛元年,2020年Uber賣掉ATG也被行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是自動(dòng)駕駛行業(yè)走向下坡路的一個(gè)重要標(biāo)志。
2021年,Waymo的CEO John Krafcik、首席安全官(CSO)Deborah Hersman、負(fù)責(zé)公司工廠和國(guó)際供應(yīng)鏈以及擔(dān)任公司總經(jīng)理的TimWillis、CFO GerDwyer以及其自動(dòng)駕駛合作伙伴負(fù)責(zé)人AdamFrost相繼離職。
雖然Waymo對(duì)外聲稱一切都好,但是群眾的眼睛是雪亮的,十幾年,幾十億美金砸下去,卻并沒有結(jié)出豐碩的果實(shí)。
2021年4月,Uber的對(duì)手Lyft,也將自己深耕6年的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù),以大約5.5以美元的價(jià)格拋售給了豐田旗下的Woven Planet。
破產(chǎn)、并購(gòu)在過去兩年的自動(dòng)駕駛行業(yè)輪番上演,同時(shí)傳統(tǒng)車企和科技巨頭也憑借“鈔能力”入局,逐漸成為自動(dòng)駕駛江湖里的重要玩家,特斯拉、奔馳、寶馬、福特、大眾、豐田、沃爾沃和現(xiàn)代等均在玩家名單之中。
從L4降到L2
去年初,還沒有離開Waymo的CEO John Krafik和特斯拉CEO馬斯克打了一場(chǎng)口水戰(zhàn)。John Krafik在接受采訪時(shí)直言,特斯拉根本算不上Waymo的對(duì)手,特斯拉做得是輔助駕駛與Waymo的無人駕駛系統(tǒng)相差甚遠(yuǎn)。馬斯克發(fā)文回應(yīng):“震驚!特斯拉的AI硬件和軟件比Waymo的都要好?!?/p>
車企和自動(dòng)駕駛公司走的是兩種不同的技術(shù)路線,車企主張從L1、L2、L3逐漸過渡到L4的無人駕駛,最終實(shí)現(xiàn)L5的全自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛公司則是跳過L1、L2、L3,直接以L4的無人駕駛為目標(biāo)。
二者原本是井水不犯河水的,但是由于Robotaxi公司的商業(yè)化前景始終不夠明朗,同時(shí)車企對(duì)其輔助駕駛能力的需求日益增長(zhǎng),L4自動(dòng)駕駛企業(yè)開始把手伸向L2-L3,通過降維主機(jī)廠提供量產(chǎn)解決方案。
近期,原本聚焦在Robobus領(lǐng)域的輕舟智航,推出了面向主機(jī)廠的前裝量產(chǎn)解決方案。以Robotaxi起家的文遠(yuǎn)知行在獲得博世投資后,將與博世聯(lián)合開展應(yīng)用于乘用車的L2-L3級(jí)自動(dòng)駕駛軟件的開發(fā)。
前華為智能汽車智能駕駛產(chǎn)品總監(jiān)蘇箐曾這樣評(píng)價(jià)Robotaxi:“現(xiàn)階段做Robotaxi的企業(yè)都得完蛋。Robotaxi是結(jié)果而不是商業(yè)目標(biāo),中國(guó)市場(chǎng)打車體驗(yàn)已經(jīng)很好,自動(dòng)駕駛并不會(huì)讓這個(gè)體驗(yàn)更好?!?/p>
宏景智駕成立之初也是定位L4,并在2018年做好了Robotaxi的樣車準(zhǔn)備推向市場(chǎng),但是發(fā)現(xiàn)無論法規(guī)還是市場(chǎng)接受度均存在非常大的限制。于是,宏景智駕轉(zhuǎn)向了L2、L2+的量產(chǎn)項(xiàng)目。去年其在中國(guó)品牌L2+ ADAS市場(chǎng)占有率為27.2%,是2021款理想ONE的Tier1供應(yīng)商。
自動(dòng)駕駛已完成99%
特別值得一提的是,像Waymo這些公司所追求的自動(dòng)駕駛和某些車企在廣告中夸大性能誤導(dǎo)的“自動(dòng)駕駛”并不是一回事。他們追求的是不需要任何人為關(guān)注和干預(yù)的Level 5的完全自動(dòng)駕駛,而車企目前的輔助駕駛水平僅為L(zhǎng)2-L3。
幾年前,很多人認(rèn)為自動(dòng)駕駛近在眼前,然而現(xiàn)在,自動(dòng)駕駛似乎正在離我們?cè)絹碓竭h(yuǎn)。
目前,很多自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)棄用Self-driving這個(gè)單詞,比如Waymo換成了Autonomous Driving。區(qū)別是,前者指的是全自動(dòng)駕駛,而后者包含了輔助駕駛。車企一方在這兩年,也都把自動(dòng)駕駛改成了高級(jí)輔助駕駛。
中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)人工智能教育聯(lián)席會(huì)理事長(zhǎng)鄭南寧教授認(rèn)為:“要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,還有一段很艱難的路要走。面對(duì)自動(dòng)駕駛研究的熱潮,要保持一種冷靜的思考,要進(jìn)一步加大基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)的突破,使得自動(dòng)駕駛汽車能夠進(jìn)入普通老百姓的日常生活之中?!?/p>
鄭南寧教授表示,在目前的量產(chǎn)車中,還沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛。汽車企業(yè)在一些營(yíng)銷宣傳中,將一些輔助駕駛功能有意無意地冠以“自動(dòng)駕駛”之名,從而導(dǎo)致一些消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)出現(xiàn)不少誤解,從而引發(fā)危險(xiǎn)嘗試。
在鄭南寧教授看來,自動(dòng)駕駛前景廣闊,但是需要破解的難題也頗多,比如對(duì)復(fù)雜交通場(chǎng)景的感知,像老司機(jī)一樣做出預(yù)判,緊急情況的應(yīng)對(duì),人類駕駛員和自動(dòng)駕駛車輛如何共存,自動(dòng)駕駛車輛網(wǎng)絡(luò)安全如何保障。另外普及自動(dòng)駕駛還需要大量的配套設(shè)施落地,標(biāo)準(zhǔn)體系的建立以及法律法規(guī)的完善。
貓頭鷹車志分析認(rèn)為,從現(xiàn)實(shí)情況看,自動(dòng)駕駛雖然沒有能按照預(yù)期在十年內(nèi)改變?nèi)藗兊某鲂?,但是方向卻越來越清晰了,這個(gè)行業(yè)依然流動(dòng)著大量的熱錢,匯集了大批的技術(shù)專家。從自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展之初,各種質(zhì)疑就從未停止,但是,車企、自動(dòng)駕駛公司對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的追求也從未停止。
自動(dòng)駕駛行業(yè)現(xiàn)狀,或許正如一位Waymo前員工曾,一起努力,合作于卡對(duì)《彭博社》說的那樣:“已經(jīng)解決了99%無人駕駛的問題?!?/p>
但是,要完成這最后的1%,自動(dòng)駕駛還需要走很長(zhǎng)一段路!