“如果將智能汽車(chē)看做一個(gè)移動(dòng)終端的話(huà)，最重磅的爆款應(yīng)用其實(shí)就是自動(dòng)駕駛?！?/span>

6月28日，2022中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)暨首屆中國(guó)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)大會(huì)在湖北武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)舉辦，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀在會(huì)上表示，對(duì)于試圖打造自動(dòng)駕駛這一爆款應(yīng)用的汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，借助豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)也就是數(shù)據(jù)訓(xùn)練出的成熟算法才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在感知層面，自動(dòng)駕駛在業(yè)界主要分為兩個(gè)技術(shù)流派，一個(gè)是以特斯拉為代表的純視覺(jué)感知流派，一個(gè)是以蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)車(chē)企為擁躉的多傳感器融合流派。對(duì)此，王耀表示，這兩者的核心差別在于成本，特斯拉并非堅(jiān)定不移地選擇了純視覺(jué)感知路線(xiàn)，而是堅(jiān)定不移地選擇了低成本路線(xiàn)。

不過(guò)，特斯拉的這條低成本路線(xiàn)，國(guó)內(nèi)車(chē)企基本走不通，因此不得不采取融合感知路線(xiàn)。其中，最重要的差別在于，特斯拉擁有龐大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。對(duì)比來(lái)看，國(guó)內(nèi)大部分汽車(chē)的數(shù)據(jù)資源嚴(yán)重不足。

根據(jù)王耀披露了一組數(shù)據(jù)，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)主流自動(dòng)駕駛企業(yè)自動(dòng)駕駛累計(jì)行駛里程之和不及特斯拉的1/10，并且，這還是測(cè)試數(shù)據(jù)而并非訓(xùn)練數(shù)據(jù)。為此，他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，數(shù)據(jù)生態(tài)建設(shè)刻不容緩，并提出3大建議：1.加快構(gòu)建基礎(chǔ)制度體系；2.統(tǒng)籌推進(jìn)數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)；3.通過(guò)收益分配促進(jìn)數(shù)據(jù)流通。