“如果將智能汽車看做一個移動終端的話，最重磅的爆款應(yīng)用其實就是自動駕駛。”
6月28日，2022中國汽車供應(yīng)鏈大會暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會在湖北武漢經(jīng)開區(qū)舉辦，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀在會上表示，對于試圖打造自動駕駛這一爆款應(yīng)用的汽車廠商來說，借助豐富的駕駛經(jīng)驗也就是數(shù)據(jù)訓(xùn)練出的成熟算法才是核心競爭力。
在感知層面，自動駕駛在業(yè)界主要分為兩個技術(shù)流派，一個是以特斯拉為代表的純視覺感知流派，一個是以蔚來等國內(nèi)車企為擁躉的多傳感器融合流派。對此，王耀表示，這兩者的核心差別在于成本，特斯拉并非堅定不移地選擇了純視覺感知路線，而是堅定不移地選擇了低成本路線。
不過，特斯拉的這條低成本路線，國內(nèi)車企基本走不通，因此不得不采取融合感知路線。其中，最重要的差別在于，特斯拉擁有龐大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢。對比來看，國內(nèi)大部分汽車的數(shù)據(jù)資源嚴(yán)重不足。
根據(jù)王耀披露了一組數(shù)據(jù)，當(dāng)前，國內(nèi)主流自動駕駛企業(yè)自動駕駛累計行駛里程之和不及特斯拉的1/10，并且，這還是測試數(shù)據(jù)而并非訓(xùn)練數(shù)據(jù)。為此，他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，數(shù)據(jù)生態(tài)建設(shè)刻不容緩，并提出3大建議：1.加快構(gòu)建基礎(chǔ)制度體系；2.統(tǒng)籌推進(jìn)數(shù)據(jù)產(chǎn)權(quán)；3.通過收益分配促進(jìn)數(shù)據(jù)流通。