記者 | 侯瑞寧

中國(guó)首次實(shí)現(xiàn)了生物航煤的規(guī)?；I(yè)試生產(chǎn)。

6月28日，界面新聞從中國(guó)石油化工集團(tuán)有限公司（下稱中石化）新聞辦獲悉，中國(guó)首套生物航煤工業(yè)裝置在中石化鎮(zhèn)海煉化首次規(guī)?；a(chǎn)出生物航煤。

這意味著國(guó)內(nèi)生物航煤可以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，向大規(guī)模生產(chǎn)及商業(yè)化應(yīng)用邁進(jìn)。

該裝置年設(shè)計(jì)加工能力10萬(wàn)噸，每年可減排二氧化碳約8萬(wàn)噸。第一批生物航煤的原料來(lái)自四川成都兩家科技環(huán)保公司，餐余廢油經(jīng)預(yù)處理后運(yùn)抵寧波。

中石化提供的數(shù)據(jù)顯示，一座千萬(wàn)人口城市每月餐余廢油實(shí)際回收量約1萬(wàn)噸，年回收量約10多萬(wàn)噸。考慮到回收率折算因素，上述套裝置若滿負(fù)荷運(yùn)行，一年基本能消化掉一座千萬(wàn)人口城市回收的地溝油。

與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，生物航煤全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。

截至2019年底，中國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)3818架，完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1293億噸公里，燃燒石化航空煤油超過(guò)3500萬(wàn)噸，碳排放超過(guò)1.2億噸。

生物航煤的原料主要有植物油、微生物油脂、餐飲廢油等。

中石化表示，用餐飲廢油即地溝油作為原料生產(chǎn)生物航煤，最大的難點(diǎn)在于它們含有大量脂肪酸類化合物，含氧量高達(dá)11%左右。石油的含氧量基本為0.1%。氧分子的多少直接影響煉化裝置催化劑的活性和穩(wěn)定性。此外，地溝油里還含有硫、氯、金屬元素等各類雜質(zhì)，都需要去除。

針對(duì)上述難題，中石化開(kāi)發(fā)了專用催化劑和工藝，并經(jīng)過(guò)了工業(yè)規(guī)模裝置示范驗(yàn)證。

2020年8月，中國(guó)首套生物航煤大型工業(yè)化裝置在鎮(zhèn)海煉化建成。今年5月，該裝置生產(chǎn)的油脂加氫（HEFA）路線生物航煤產(chǎn)品，通過(guò)可持續(xù)生物材料圓桌會(huì)議（RSB）認(rèn)證。

此認(rèn)證是中國(guó)生物航煤產(chǎn)品獲得的第一張全球可持續(xù)性認(rèn)證證書(shū)。RSB認(rèn)證機(jī)構(gòu)是一家總部位于瑞士日內(nèi)瓦的多國(guó)聯(lián)合國(guó)際組織。其為可持續(xù)生物材料、生物燃料和生物質(zhì)生產(chǎn)提供了同行評(píng)審的全球認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，是目前業(yè)界廣泛認(rèn)可的可持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)之一。

根據(jù)歐盟及國(guó)際航空組織要求，生物燃料進(jìn)入歐洲及國(guó)際航空減排市場(chǎng)，需經(jīng)過(guò)RSB認(rèn)證，確保其符合航空產(chǎn)業(yè)綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)。

2009年，中石化啟動(dòng)生物航煤的研發(fā)工作；2013年4月24日，中石化1號(hào)生物航煤在上海虹橋機(jī)場(chǎng)試飛成功；2014年取得了國(guó)內(nèi)第一張生物航煤適航證；2017年11月，生物航煤首次跨洋商業(yè)載客飛行成功 。

至此，中國(guó)成為亞洲第一個(gè)、世界第四個(gè)擁有自主研發(fā)生物航煤技術(shù)的國(guó)家。

華創(chuàng)證券表示，2008年至今，全球已有超過(guò)45家航空公司、37 萬(wàn)架次航班使用了生物航煤。目前，美國(guó)、加拿大、挪威等國(guó)已經(jīng)形成航空生物燃料規(guī)模化市場(chǎng)，建立了“原料-煉制-運(yùn)輸-加注+認(rèn)證”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

華創(chuàng)證券援引的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年，全球可再生航空燃料使用量將達(dá)到700萬(wàn)噸，2030年將達(dá)到2000萬(wàn)噸。