文|新能源汽車評(píng)論 沐九九
編輯|黃曉軍
前端新能源車企大戰(zhàn)，后端各城市搶灘爭(zhēng)奪。
新能源汽車已然成為搶奪風(fēng)口，除車企外，上海、合肥、深圳等大批城市也加入搶奪“全國(guó)新能源之都”的陣營(yíng)。在這里面，合肥初期成績(jī)不算亮眼，但絕對(duì)是跑得最快的。
目前，合肥已經(jīng)集聚江淮、蔚來(lái)、大眾安徽等一批新能源整車龍頭，以及國(guó)軒高科、華霆?jiǎng)恿Φ犬a(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)百余家，其中大多是我國(guó)乃至全球范圍內(nèi)的行業(yè)龍頭企業(yè)，涉及到電機(jī)、電池、汽車攝像頭、汽車安全零部件等。
那么，誰(shuí)成就了合肥？
01
上海靠特斯拉坐擁新能源優(yōu)勢(shì)，重慶有長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企作背書，而合肥在搶占“新能源之都”上儼然是個(gè)“新手”。
不可否認(rèn)，合肥初期在國(guó)內(nèi)汽車制造領(lǐng)域頗有造詣，不僅誕生了中國(guó)第一輛微型車，擁有三個(gè)汽車主機(jī)生產(chǎn)廠，且本土品牌江淮汽車曾創(chuàng)下連續(xù)20年平均增速40%以上的記錄，旗下瑞風(fēng)S3最高峰銷量更是達(dá)到19萬(wàn)輛。
但在吉利、長(zhǎng)安向高端化發(fā)力時(shí)，江淮因固守性價(jià)比落后，連帶著合肥傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)中不太起眼。
盡管傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)疲軟乏力，但其新能源汽車可謂后起之秀，而這一賽道合肥已悄然布局20多年。
1999年，在素來(lái)有著“汽車領(lǐng)域黃埔軍?！敝Q的合肥工業(yè)大學(xué)內(nèi)，趙韓教授研制出第一代純電動(dòng)轎車，后又于2004年開發(fā)第二代純電動(dòng)轎車，在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)深耕發(fā)力。
可以說(shuō)，合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，與合工大難解難分，而另一個(gè)助推選手則是江淮汽車。
早在2003年，江淮旗下的安凱客車就投入新能源客車研發(fā)，成為國(guó)內(nèi)最早研發(fā)新能源客車的車企，隨后于2010年將30輛安凱純電動(dòng)客車投入合肥18路公交線運(yùn)營(yíng)，成為全球首條專用純電動(dòng)公交線路。
而這邊的585輛江淮純電動(dòng)轎車也在2011年投放。
深究下來(lái)，江淮作為合肥最受寵的孩子，當(dāng)?shù)卣谄湫履茉窗l(fā)展上可謂給足了支持。
以2010年安凱客車投入18路公交線運(yùn)營(yíng)為例，在面對(duì)公交車電池問(wèn)題時(shí)，政府當(dāng)時(shí)不僅引入“資產(chǎn)管理公司”提供“電池融資租賃”，還每年給每輛車提供20萬(wàn)元補(bǔ)貼。
除此之外，面對(duì)江淮純電動(dòng)SUV在自燃和召回事件后銷售增幅回落，合肥政府還積極推動(dòng)江淮和大眾“聯(lián)姻”合作，以拯救江淮。
2017年6月，江淮汽車與大眾集團(tuán)合資成立新能源企業(yè)“江淮大眾汽車有限公司”，隨后在同年12月雙方簽署備忘錄計(jì)劃成立輕型商用車合資公司。2020年5月29日，大眾汽車入股江汽控股，持有江汽控股50%的股權(quán)，安徽省國(guó)資委持有江汽控股50%的股權(quán)并仍控制江汽控股。此后，大眾中國(guó)對(duì)合資公司江淮大眾進(jìn)行增資，最終持有江淮大眾75%股權(quán)。當(dāng)年12月，江淮大眾改名大眾汽車（安徽）有限公司。江淮汽車，成為雙方對(duì)等合資的主體。
在大眾加持下，江淮汽車扭虧為盈，走上復(fù)活道路。背靠大眾，合肥直指“新能源之都”劍鞘也在蠢蠢欲動(dòng)，而真正拔出劍來(lái)的卻是掙扎在死亡線上的蔚來(lái)。
02
沒(méi)人想到，帶著合肥邁進(jìn)的，是垂死掙扎中的蔚來(lái)。
2019年，在經(jīng)歷新能源補(bǔ)貼退場(chǎng)和多次自燃召回事件后，蔚來(lái)原本就不充裕的資金鏈近乎斷裂。當(dāng)年，蔚來(lái)燒光200億元，而李斌也成為媒體口中“2019年最慘的人”。隨后，李斌開始尋求合作引進(jìn)資本，但此時(shí)的蔚來(lái)幾乎沒(méi)人看好。
找到合肥前，蔚來(lái)在18個(gè)城市經(jīng)歷受挫。
2020年4月，合肥和蔚來(lái)簽訂對(duì)賭協(xié)議。協(xié)議明確表示，合肥向蔚來(lái)中國(guó)投資70億元人民幣，蔚來(lái)控股的蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目進(jìn)駐合肥，并建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥市為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系。蔚來(lái)中國(guó)總部項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地（10億元）、第二生產(chǎn)基地（15億元），60個(gè)月內(nèi)打造一個(gè)千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)。交易完成后，合肥方面將合計(jì)持有蔚來(lái)中國(guó)24.1%的股份，蔚來(lái)將持有剩余75.9%的控股股份。
值得注意的是，這并不是蔚來(lái)和合肥的首次牽手，早在2016年，蔚來(lái)就與江淮汽車簽訂五年制造合作協(xié)議，后者為其代工生產(chǎn)蔚來(lái)ES8和ES6兩款車型。為了達(dá)成這次合作，江淮甚至不惜花重金按照蔚來(lái)的要求，打造全新的高端智能電動(dòng)車生產(chǎn)基地。
時(shí)隔4年左右的雙向奔赴，拯救了蔚來(lái)，也成就了合肥。2020年，蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收162.58億，同比增長(zhǎng)107.77%，2021年更是大漲122.27%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收361.36億。
借著抄底蔚來(lái)，合肥在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上向前邁進(jìn)一大步。
此后，合肥在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上按上了加速鍵：
2020年8月，威馬在合肥設(shè)立威馬智能汽車科技（安徽）有限公司，不久后，合肥參與了威馬的D輪融資；
2020年9月，安徽省人民政府與吉利控股在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，吉利新電動(dòng)汽車公司或入駐合肥；
2020年12月，大眾合肥制造基地正式開工；
2021年1月，合肥與零跑簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，零跑或?qū)⒃诤戏式ㄔO(shè)第二工廠。
目前，合肥在新能源汽車領(lǐng)域，已經(jīng)布局了上下游120多家企業(yè)，總投資規(guī)模超過(guò)500億。這里有包括江淮、蔚來(lái)等整車廠，國(guó)軒高科、華霆?jiǎng)恿?、中鹽紅四方鋰電等200多家關(guān)鍵零部件廠商，以及力高、銳能、貴博、優(yōu)旦等一批第三方電池管理系統(tǒng)，巨一自動(dòng)化等電機(jī)，融捷動(dòng)力電池回收等。
03
今年4月，安徽出臺(tái)的《安徽省“十四五”汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》中明確表示，到2025年，安徽省力爭(zhēng)將汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過(guò)10000億元，省內(nèi)企業(yè)汽車生產(chǎn)規(guī)模超過(guò)300萬(wàn)輛，全省新能源汽車產(chǎn)量占比超過(guò)40%，全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，把安徽省打造成為全球智能新能源汽車創(chuàng)新集聚區(qū)，
合肥沖擊“新能源之都”的野心顯而易見(jiàn)，但在爭(zhēng)奪新能源高地上，合肥勢(shì)必面臨諸多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
以最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手上海為例，在上海市未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃中，同樣提出“到2025年，上海市本地新能源汽車的年產(chǎn)量將超過(guò)120萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值35%以上”的發(fā)展目標(biāo)。而從今年一季度的銷量來(lái)看，上海賣出近5.5萬(wàn)輛新能源車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第二名的深圳，也遠(yuǎn)超合肥。
“新能源之都”究竟鹿死誰(shuí)手還是未知數(shù)，但最終的爭(zhēng)奪戰(zhàn)勢(shì)必在兩個(gè)方面進(jìn)行交鋒：
第一，產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模。
汽車制作工序復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，因此為提高產(chǎn)業(yè)效率，不少城市不惜耗費(fèi)精力完善產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)。
例如，上海在早年就以上汽為代表，在嘉定區(qū)、浦東區(qū)形成了多個(gè)汽車生產(chǎn)基地，同時(shí)以上海為中心，在整個(gè)江浙地區(qū)構(gòu)建一整套汽車供應(yīng)鏈體系，目前已經(jīng)擁有中國(guó)最龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，而安徽省也在依托江淮汽車加速打造萬(wàn)億級(jí)汽車產(chǎn)業(yè)集群。
第二，品牌效應(yīng)。
幾乎在談到產(chǎn)業(yè)集群時(shí)都會(huì)提到品牌效用，放在汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。甚至有業(yè)內(nèi)人士直言，地方汽車品牌的銷量和產(chǎn)能，決定了當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)的規(guī)模及“聲量”。
目前，上海依靠特斯拉，合肥憑借蔚來(lái)，已然有了沖擊全國(guó)新能源之都的底氣，而在此之外，當(dāng)?shù)剡€在不遺余力推進(jìn)品牌建設(shè)。上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域創(chuàng)立智己汽車和飛凡汽車兩大品牌，合肥也在不遺余力推進(jìn)比亞迪合肥、奇瑞新能源和長(zhǎng)安汽車等新能源汽車項(xiàng)目建設(shè)，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車品牌。
盡管合肥挑戰(zhàn)上海仍存壓力，但不可否認(rèn)，合肥模式是地方新能源產(chǎn)業(yè)推廣有效的方式，也吸引不少試點(diǎn)城市借鑒學(xué)習(xí)。
時(shí)至今日，“合肥”還是僅此一個(gè)。畢竟，不是所有都可以遇見(jiàn)蔚來(lái)，也不是所有城市都可以成為合肥。