文|GPLP Jeff
2022年6月21日晚，在理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想同學的一連串“廣告法都管不住”的“妙語連珠”后，理想新車L9（外界戲稱理想“老舅”）正式上市銷售。當晚汽車媒體人的朋友圈充滿了該車的信息，讓人們充分見識到了汽車媒體的瘋狂內(nèi)卷。
朱自清曾說過：“熱鬧是他們的，我什么也沒有”。按理說，和汽車八竿子打不著的手機圈，根本不可能會和理想汽車狂歡之夜聯(lián)系在一起，但是現(xiàn)在時代變了：“熱鬧是汽車的，手機也可以用?！?/p>
當晚OPPO手機發(fā)了這樣一個朋友圈：
圖片來自OPPO官方截圖
這已經(jīng)不是第一次OPPO手機牽手車企互發(fā)朋友圈點贊了，在此之前，熱度極高的OPPO find N折疊屏手機就和小鵬汽車來了一次“親密互動”。
圖片來自OPPO官方截圖
以上只是手機廠商和汽車廠商“頻繁交往”的一個縮影，隨著汽車智能化的不斷推進，手機已經(jīng)硬是將自己活成了汽車零部件，甚至開始向汽車“奪權(quán)”。
蘋果全新CarPlay瞄準車企“靈魂”
蘋果造車早已經(jīng)不是什么新鮮事，早在2014年蘋果就啟動了代號為“泰坦”的造車計劃。在隨后幾年時間里，蘋果不惜花費重金“挖角”特斯拉、福特、克萊斯勒等汽車巨頭，拉攏人才組建自己造車團隊。
然而蘋果造車的速度實在讓人不敢恭維，人員頻繁更迭、供應商進展緩慢，落地造車計劃已經(jīng)過去多年，蘋果汽車依然只活在PPT和設計圖上，今年甚至一度傳出蘋果汽車團隊解散。
雖然蘋果汽車似乎還沒個譜，但是蘋果卻已經(jīng)開始加碼對汽車“靈魂”的控制。
本月初（6月7日），蘋果在2022全球開發(fā)者大會（WWDC）上發(fā)布了全新的CarPlay。和之前的系統(tǒng)相比，新一代Carplay加強了與車輛控制系統(tǒng)的綁定。
據(jù)蘋果方面介紹，搭載全新一代CarPlay的車輛能通過該系統(tǒng)控制車內(nèi)的所有屏幕，駕駛員無需離開CarPlay界面即可控制空調(diào)和座椅，使用有聲讀物、新聞、播客等應用程序并調(diào)節(jié)汽車收音機。同時，還可以自定義儀表盤，車輛行駛速度、燃油余量、車內(nèi)溫度等儀表信息也都能夠通過全新一代CarPlay系統(tǒng)進行顯示。
換言之，蘋果可以全權(quán)接管任何車型的車載系統(tǒng)。一些汽車業(yè)內(nèi)人士認為，蘋果看起來要幫助車企重新定義智能功能與設計美感，實則直接瞄準車企的“靈魂”，將所有的車都變成“Apple Car”。
那么問題來了，車企敢把“靈魂”交出來嗎？
彼時上汽集團黨委書記、董事長陳虹的警示尚在耳邊回響：“如果選擇一家公司為自己提供整體的解決方案，那么它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>
蘋果大幅拓展新版CarPlay車載系統(tǒng)功能，但在應用層面需要車企無條件全面配合，并允許其讀取汽車的底層數(shù)據(jù)。這個問題在華為堅決不造車只是幫助車企造好車時，被反復提及。
華為不造車只幫忙？
依靠自研的華為HarmonyOS，華為如今已經(jīng)成功在北汽極狐阿爾法S全新HI版和AITO問界M5產(chǎn)品上面實現(xiàn)落地，本月底AITO問界M7也或?qū)⒄桨l(fā)布。
蘋果當下的切入點與華為有幾分相像，但是在具體的模式上，雙方又有很大的不同。蘋果CarPlay更多通過軟件形式，為汽車用戶提供智能化駕駛體驗。而華為與車企合作除了軟件部分還包括硬件部分，華為有能力為車企提供適配軟件的硬件組成，無需車企額外生產(chǎn)適配HarmonyOS的零部件，而蘋果CarPlay則需要車企自行開發(fā)具備適配的軟件接口。
另外還有一個更重要的不同，那就是華為已經(jīng)布局汽車銷售渠道，并取得了一定的成績。
華為雖然一直強調(diào)自己不造車，但是AITO問界汽車在外界普遍被稱為“華為汽車”。廣州某AITO問界汽車門店銷售人員對GPLP犀牛財經(jīng)表示：“極狐等只是華為出系統(tǒng)，問界是華為‘親兒子’，不一樣的。極狐等雖然打著華為旗號做營銷，但是從銷量看，消費者并不買賬?！?/p>
作為華為“親兒子”，AITO問界M5在5月的銷量達到了4406輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)），自3月啟動規(guī)模交付以來，該車已經(jīng)累計交付超過11000輛。作為對比，極狐4月交付了1140輛車（5月尚未公布），1-4月累計交付3186輛車。
“5月，廣州這邊每個門店店均40臺（銷量），本月目標店均60臺，用車方面的反饋情況都覺得物超所值，對服務非常認可，因為是華為負責的?？窜嚨目蛻艉芏?，一個店一個月有兩百批左右的試駕。在華為控制開店數(shù)量的情況下，目前不算沒上系統(tǒng)的已經(jīng)有3000家左右門店，僅僅3個月的時間，用戶中心也已經(jīng)快300家。像鴻粵和南陵這樣的大集團都是自己主動找上門來合作的，看重的就是華為這張牌。” 廣州某AITO問界汽車門店銷售人員表示。
無論是蘋果“明目張膽”地奪權(quán)，還是華為“無私”的幫助，車企都必須讓渡自身的權(quán)利，來換取更好的用戶體驗。
但是對于勵志捍衛(wèi)自己“靈魂”的車企而言，是時候該反擊了！
吉利、蔚來反向殺入手機行業(yè)
相信再牛的編劇也寫不出這樣的劇本，最終出來“救”魅族手機的竟然是一家汽車制造商。
2022年6月13日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了由吉利集團創(chuàng)始人李書福領(lǐng)銜投資的湖北星紀時代科技有限公司（下稱“星紀時代”）收購珠海市魅族科技有限公司（下稱“魅族科技”）股權(quán)案案件公示。
至此傳得沸沸揚揚的吉利收購魅族一事基本塵埃落定，星紀時代取代淘寶，成為曾經(jīng)“國產(chǎn)手機一哥”的新主子。
吉利下場造手機從去年已經(jīng)開始，2021年9月，星紀時代與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式進軍手機領(lǐng)域，并且主攻高端手機。此次吉利收購魅族，更多被外界認為是吉利為了加速推進手機業(yè)務的布局。
吉利真的是要造手機嗎？真相恐怕沒有那么簡單！
李書福對手機業(yè)務上心，和智能汽車時代來臨有直接關(guān)系。去年，李書福表示：“手機是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應用，實現(xiàn)車機和手機軟件技術(shù)的緊密互動”。
現(xiàn)在看來，吉利造手機的真正目的可能是自己的車機系統(tǒng)。畢竟，車機系統(tǒng)對于吉利而言有種說不出的苦澀。
去年，吉利重磅推出的純電轎車極氪001，憑借出色的外觀設計和極高的性價比一上市就受到不少消費者的青睞。但是，后來隨著交付量的不斷增加，卻頻頻遭到車主的投訴，問題就出在車機卡頓、升級失敗、車載互聯(lián)故障等。
一位開吉利帝豪EV的車主也曾向GPLP犀牛財經(jīng)吐槽：“車輛整體性能很不錯，但是車載系統(tǒng)卡頓真的讓人受不了。”
這并不是吉利一家所遇到的問題，車機系統(tǒng)對于傳統(tǒng)車企而言一直說不出的痛，于是才有了“丟掉靈魂”一說。
“和吉利造手機的邏輯不同，將手機市場的用戶先發(fā)展成蔚來手機用戶，再轉(zhuǎn)化為蔚來汽車用戶，這可能是蔚來造手機的背后商業(yè)邏輯。” 新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平認為。
“蔚來造手機，最大的目的是為車主打造更極致的體驗?！北狈焦I(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對GPLP犀牛財經(jīng)表示，“蔚來的目標是用戶運營，吸引消費者成為‘蔚來用戶’。蔚來一直在提供與眾不同的用戶服務，讓蔚來車主感到了一種品牌自豪感，尤其在追求個性化的時代，用戶也愿意選擇這些專屬服務來凸顯自己的品位?！?/p>
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)蔚來車主的手機構(gòu)成為：蘋果手機占50%，華為手機約占40%，其他品牌手機占10%。曾認為手機是與車連接的最重要設備。
李斌也曾表示：“手機是與車連接的最重要設備，但是蘋果現(xiàn)在對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配UWB，蘋果就不開放接口，這讓蔚來很被動。從用戶利益和體驗出發(fā)，蔚來也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設備，以此來和蔚來汽車進行匹配，將用戶數(shù)據(jù)牢牢掌握在自己手中。”
汽車電動化、智能化帶來了“軟件定義汽車”的概念，拉開了手機、汽車兩行業(yè)相互跨界的序幕。蘋果加速“奪權(quán)”，華為全面滲透，小米All-in造車，吉利、蔚來反向殺入手機行業(yè)，充分表明了汽車和手機兩個行業(yè)的關(guān)聯(lián)性越來越高，汽車與手機融合或許將成為整個行業(yè)的未來發(fā)展新趨勢。