文|DoNews 張宇
編輯|楊博丞
蘋(píng)果進(jìn)軍車(chē)載系統(tǒng)賽道的步伐再一次加速。
根據(jù)蘋(píng)果官網(wǎng)信息，近期蘋(píng)果正在北京、上海、深圳三地招聘汽車(chē)體驗(yàn)合作伙伴工程師。蘋(píng)果方面表示，該崗位是技術(shù)工程和項(xiàng)目管理之間的中間角色，負(fù)責(zé)提供技術(shù)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)指導(dǎo)，處理整個(gè)汽車(chē)體驗(yàn)計(jì)劃的認(rèn)證記錄（包括CarPlay和Wallet中的車(chē)鑰匙）并促進(jìn)蘋(píng)果和全球汽車(chē)行業(yè)工程之間的溝通。
此前，在6月7日召開(kāi)的2022年全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)（WWDC）上，新一代CarPlay車(chē)載系統(tǒng)以PPT形式亮相三分多鐘。蘋(píng)果汽車(chē)體驗(yàn)工程高級(jí)經(jīng)理艾米莉·舒伯特（Emily Schubert）表示，美國(guó)98%的汽車(chē)都可以使用CarPlay，而79%的美國(guó)消費(fèi)者表示自己只會(huì)買(mǎi)支持CarPlay的汽車(chē)，而且“首批支持新一代CarPlay的汽車(chē)將于2023年年底正式發(fā)布”。
與舊版CarPlay只提供簡(jiǎn)單的娛樂(lè)和導(dǎo)航功能不同，新一代CarPlay可以更加深入地連接到汽車(chē)的底層核心數(shù)據(jù)，控制導(dǎo)航、電臺(tái)、空調(diào)、電話(huà)、座椅加熱等功能，同時(shí)還能為駕駛員提供清晰的數(shù)據(jù)展示，包括行駛速度、燃油余量、車(chē)內(nèi)溫度等等。與此同時(shí)，蘋(píng)果還針對(duì)CarPlay的UI界面進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，適配各種尺寸的屏幕，并提供多種不同的卡片式布局。
蘋(píng)果方面稱(chēng)，新一代CarPlay將從根本上改變?nèi)藗兣c汽車(chē)的交互方式，“我們一直在與汽車(chē)制造商合作，在所有駕駛員屏幕上，重塑車(chē)內(nèi)體驗(yàn)。”
一位汽車(chē)行業(yè)人士向DoNews表示，從蘋(píng)果發(fā)布新一代CarPlay車(chē)載系統(tǒng)到日益重視其用戶(hù)體驗(yàn)等方面來(lái)看，或預(yù)示著蘋(píng)果正準(zhǔn)備從軟件角度撬動(dòng)起整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，“蘋(píng)果沒(méi)有宣布造車(chē)計(jì)劃，卻想把所有汽車(chē)變成‘蘋(píng)果汽車(chē)’?！?/p>
事實(shí)上，蘋(píng)果每一次進(jìn)軍新產(chǎn)業(yè)時(shí)，大多會(huì)選擇先從其擅長(zhǎng)的軟件角度切入，比如蘋(píng)果曾推出了HealthKit和Health應(yīng)用程序，隨后Apple Watch得以亮相，其還曾推出過(guò)HomeKit，之后HomePod智能音箱橫空出世。
但此次蘋(píng)果從軟件角度切入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)屬無(wú)奈之舉。作為由智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)跨界進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的先行者，蘋(píng)果從2014年至今不僅毫無(wú)產(chǎn)出，而且就連汽車(chē)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)也爆發(fā)了數(shù)次危機(jī)，甚至被迫解散。
3月16日，天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤在Twitter發(fā)文稱(chēng)，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間了，為了在2025年之前實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的目標(biāo)，蘋(píng)果汽車(chē)需要在3-6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行重組。
彭博社分析師馬克·古爾曼(Mark Gurman)也在《Power On》欄目中表示，蘋(píng)果汽車(chē)團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人喬·巴斯（Joe Bass）已經(jīng)離開(kāi)蘋(píng)果，入職Facebook公司，任VR技術(shù)項(xiàng)目管理總監(jiān)一職。隨著巴斯出走，蘋(píng)果一年前組建的汽車(chē)管理團(tuán)隊(duì)幾乎名存實(shí)亡，高管盡數(shù)離開(kāi)。古爾曼直言，2022年將是決定蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵一年。如果蘋(píng)果還打算在2025年推出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，就需要盡快行動(dòng)起來(lái)。
不過(guò)，蘋(píng)果并沒(méi)有完全放棄嘗試從硬件角度進(jìn)行突圍。在6月的一期《Power On》欄目中，古爾曼透露，蘋(píng)果正在為汽車(chē)零部件和整體制造磋商供應(yīng)鏈協(xié)議。而且，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目新負(fù)責(zé)人凱文 林奇(Kevin Lynch)已經(jīng)從Apple Watch團(tuán)隊(duì)拉來(lái)了幾位副手，協(xié)助開(kāi)發(fā)汽車(chē)，并且對(duì)汽車(chē)管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了重組。
在造車(chē)進(jìn)展不順的情況下，蘋(píng)果能否先借助CarPlay實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”？
軟件先行，蘋(píng)果意在整車(chē)制造？
軟件能力是蘋(píng)果的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，CarPlay曾在車(chē)載系統(tǒng)市場(chǎng)中占據(jù)了絕對(duì)的領(lǐng)先地位，根據(jù)蘋(píng)果方面透露，2020年，在全球出售的新車(chē)中，超過(guò)80%支持CarPlay。另?yè)?jù)海通國(guó)際數(shù)據(jù)，截至2021年年底，CarPlay與全球超過(guò)70家車(chē)企就720款車(chē)型展開(kāi)合作，領(lǐng)先百度CarLife、華為HiCar、騰訊車(chē)聯(lián)與阿里AliOS等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，實(shí)力不容小覷。
新一代CarPlay發(fā)布后，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO何小鵬認(rèn)為，“CarPlay是在這一代汽車(chē)中非常好的解決方案，而下一代的智能汽車(chē)解決方案需要更全面的全棧自研和生態(tài)建設(shè)?！?/p>
集度汽車(chē)CEO夏一平何小鵬的觀(guān)點(diǎn)表示了贊同，其進(jìn)一步指出，CarPlay是來(lái)解決非智能汽車(chē)的智能化，但是未來(lái)的智能汽車(chē)，在軟硬件上是越來(lái)深度的集成，是一個(gè)智能汽車(chē)時(shí)代最大的變革。
夏一平一針見(jiàn)血地道出了CarPlay現(xiàn)存的缺陷，即CarPlay不涉及硬件制造，其軟硬件一體化適配程度較差，更多時(shí)候只是充當(dāng)了傳統(tǒng)燃油車(chē)和非智能電車(chē)的救星。事實(shí)也的確如此，在蘋(píng)果公布的合作名單中，路虎、保時(shí)捷、日產(chǎn)、福特、林肯、奧迪、捷豹、沃爾沃、本田等十余家傳統(tǒng)燃油車(chē)企赫然在列。
在智能汽車(chē)時(shí)代，新一代CarPlay確實(shí)可以成為許多傳統(tǒng)燃油車(chē)企的福音，在車(chē)載系統(tǒng)上存在短板的傳統(tǒng)燃油車(chē)企甚至可以完全放棄車(chē)載系統(tǒng)的研發(fā)與本地化，直接選擇接入CarPlay即可。
然而問(wèn)題在于，接入新一代CarPlay，勢(shì)必要向蘋(píng)果開(kāi)放底層核心數(shù)據(jù)，基于龐大的蘋(píng)果用戶(hù)群體，CarPlay甚至?xí)e奪主，成為傳統(tǒng)燃油車(chē)企的賣(mài)點(diǎn)之一，如此一來(lái)，CarPlay反倒成為了靈魂，而傳統(tǒng)燃油車(chē)企卻淪為軀殼，受制于蘋(píng)果。與此同時(shí)，對(duì)于蘋(píng)果而言，其拿到了底層核心數(shù)據(jù)，也意味著邁出了了解硬件的關(guān)鍵一步，為其整車(chē)制造積累了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
有越來(lái)越多的車(chē)企意識(shí)到了潛在的危險(xiǎn)。在此之前，CarPlay的全球市場(chǎng)占有率曾超過(guò)50%，但現(xiàn)在其全球市場(chǎng)占有率已跌至30%。目前，無(wú)論是特斯拉、蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)等新能源車(chē)企，還是比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等處于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)燃油車(chē)企，均已放棄了CarPlay，轉(zhuǎn)而推出自主開(kāi)發(fā)的車(chē)載系統(tǒng)。
“顯而易見(jiàn)的是，蘋(píng)果的下一步一定是整車(chē)制造?！鄙鲜銎?chē)行業(yè)人士認(rèn)為，與一直聲稱(chēng)只幫助車(chē)企造好車(chē)的華為不同，蘋(píng)果從一開(kāi)始就立志于整車(chē)制造，僅僅一個(gè)車(chē)載系統(tǒng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足其胃口。
蘋(píng)果的整車(chē)制造早已不是秘密。2014年，蘋(píng)果啟動(dòng)了“泰坦計(jì)劃”，集中發(fā)力硬件，致力于整車(chē)制造，該項(xiàng)目由初代iPod團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）擔(dān)任負(fù)責(zé)人，為了達(dá)成目標(biāo)，蘋(píng)果組建了1000人的汽車(chē)團(tuán)隊(duì)，并不斷從谷歌、特斯拉、奔馳、福特等車(chē)企高薪挖人。
不過(guò)泰坦計(jì)劃進(jìn)展不太順利，8年間，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目4任領(lǐng)導(dǎo)離職、內(nèi)部沖突與管理問(wèn)題頻發(fā)，直至2020年年末，蘋(píng)果才宣布重啟造車(chē)計(jì)劃，盡管動(dòng)蕩不斷，但汽車(chē)業(yè)務(wù)卻是蘋(píng)果必須攻下的一座城池。美國(guó)投資研究公司Baird分析師在研究報(bào)告中指出，汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)價(jià)值數(shù)萬(wàn)億美元的市場(chǎng)，蘊(yùn)藏著巨大的長(zhǎng)期增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，蘋(píng)果進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，有可能迎來(lái)約400億美元的增長(zhǎng)。
事實(shí)上，蘋(píng)果的實(shí)力不容忽視。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2015-2021年，蘋(píng)果共取得近200項(xiàng)與汽車(chē)有關(guān)的專(zhuān)利技術(shù)，包括自動(dòng)駕駛技術(shù)、電池技術(shù)、無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)等等。還值得一提的是，蘋(píng)果自研的汽車(chē)芯片被視為最大殺手锏，據(jù)悉，該汽車(chē)芯片由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器組成，蘋(píng)果內(nèi)部的硅工程團(tuán)隊(duì)擔(dān)任設(shè)計(jì)工作，此外，蘋(píng)果全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)也已進(jìn)入關(guān)鍵階段。
造車(chē)是一件非常復(fù)雜的事情，從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈更加冗長(zhǎng)和繁瑣，心急反而吃不了熱豆腐，先聚焦最擅長(zhǎng)的軟件部分并以此作為突破口，不失為一步好棋。
群敵環(huán)伺，蘋(píng)果搶食車(chē)載系統(tǒng)市場(chǎng)不易
目前，車(chē)載系統(tǒng)市場(chǎng)群雄并起，仍未形成定局。
從切入角度來(lái)看，蘋(píng)果CarPlay與華為早期的車(chē)載系統(tǒng)HiCar有些類(lèi)似。
2019年8月，華為正式發(fā)布了HiCar車(chē)載系統(tǒng)，通過(guò)手機(jī)和汽車(chē)之間的連接，基于三層標(biāo)準(zhǔn)與能力，構(gòu)建手機(jī)和汽車(chē)互助資源池，把手機(jī)的服務(wù)場(chǎng)景進(jìn)一步延伸至車(chē)內(nèi)。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)云服務(wù)副總裁譚東暉表示，“我們將圍繞消費(fèi)者的使用場(chǎng)景和真實(shí)需求，打通人-車(chē)-家場(chǎng)景，以‘智能互聯(lián)’打造端到端智慧出行極致體驗(yàn)。用戶(hù)在車(chē)機(jī)環(huán)境下享受更豐富的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的同時(shí)無(wú)需再去學(xué)習(xí)和適應(yīng)新的操作方式，最終帶來(lái)手機(jī)+車(chē)機(jī)能力疊加的超強(qiáng)體驗(yàn)?！?/p>
2020年10月，時(shí)任華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO的余承東首次披露，HiCar已經(jīng)與超過(guò)20家車(chē)企、150多款車(chē)型進(jìn)行了合作。
HiCar是Harmony OS智能座艙正式上車(chē)前的一次試水。在2020中國(guó)汽車(chē)論壇上，華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍公布了華為鴻蒙車(chē)載系統(tǒng)：鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS和智能車(chē)控操作系統(tǒng)VOS。
不過(guò)，與華為鴻蒙車(chē)載系統(tǒng)相比，新一代CarPlay依舊建立在手機(jī)映射的基礎(chǔ)之上，通過(guò)車(chē)企開(kāi)放的軟件接口，實(shí)現(xiàn)對(duì)于部分基礎(chǔ)功能控制和車(chē)內(nèi)顯示效果的優(yōu)化，兩者之間仍存在本質(zhì)上的不同。
首先是軟硬件一體化方面，華為不止提供軟件服務(wù)，比如系統(tǒng)可以同時(shí)調(diào)取華為手機(jī)芯片NPU的AI算力和車(chē)內(nèi)的攝像頭，來(lái)實(shí)現(xiàn)一些需要神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速的計(jì)算機(jī)視覺(jué)應(yīng)用，又比如在通信、導(dǎo)航、語(yǔ)音交互時(shí)，車(chē)機(jī)與手機(jī)各自的天線(xiàn)、GPS模塊、拾音模塊可以協(xié)同工作，以增強(qiáng)使用體驗(yàn)。
其次是合作方面，蘋(píng)果CarPlay與車(chē)企的合作主要是通過(guò)軟件形式，為用戶(hù)提供智能化駕駛體驗(yàn)。而華為與車(chē)企合作則分為三種模式，分別是提供標(biāo)準(zhǔn)化零部件、Hi模式以及華為智選模式。
值得一提的是，蘋(píng)果想要打通國(guó)內(nèi)車(chē)載系統(tǒng)市場(chǎng)并不容易，CarPlay的底層操作系統(tǒng)是iOS，但2021年，iOS系統(tǒng)卻在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了滑鐵盧。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)市場(chǎng)iOS系統(tǒng)份額占比僅為16%，而Android系統(tǒng)占比則高達(dá)84%。由于CarPlay只支持蘋(píng)果設(shè)備連接，因此CarPlay在很大程度上受制于其系統(tǒng)用戶(hù)的數(shù)量。
另有分析認(rèn)為，未來(lái)蘋(píng)果很難實(shí)現(xiàn)全新一代CarPlay的大規(guī)模應(yīng)用，主要原因是數(shù)據(jù)安全方面的擔(dān)憂(yōu)。
“現(xiàn)在早已不是CarPlay一家獨(dú)大的時(shí)代了，僅僅依靠CarPlay可能很難幫助蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域脫穎而出。如果蘋(píng)果想加大其在汽車(chē)領(lǐng)域的話(huà)語(yǔ)權(quán)，整車(chē)制造已避無(wú)可避?！鄙鲜銎?chē)行業(yè)人士說(shuō)道。