文|NBS新品略  吳文武

近期，新能源汽車行業(yè)很熱鬧，負(fù)面新聞也不少，幾家造車新勢力接連陷入輿論漩渦。

01 造車新勢力麻煩不斷

最近，幾家造車新勢力接連都遇到了麻煩事兒。

日前，在重慶車展上，有一位用戶手舉“零跑汽車當(dāng)天黑屏，維修半個月，換兩大部件，承諾退車又反悔”的字樣紙張維權(quán)，很快被黑色圍布遮擋了起來，現(xiàn)場雙方爭執(zhí)激烈。

輿論發(fā)酵后，零跑官方6月26日回應(yīng)稱，該用戶車輛所述問題已解決……正積極與用戶溝通解釋，會給消費者一個滿意的答復(fù)。

稍早前的6月22日，蔚來汽車總部一輛測試車從三樓墜下，致使兩名試車員不幸身亡。時隔一天之后，蔚來官方才發(fā)表聲明，并表示：這是一起意外事故，與車輛本身沒有關(guān)系。

蔚來的這份聲明很快引來大量網(wǎng)友的評論，稱蔚來急于撇清責(zé)任，指責(zé)蔚來資本冷血。迫于輿論壓力，蔚來在微博上刪除原聲明并重新發(fā)布第二份聲明，雖在措辭上有所修改，但仍有“非車輛原因?qū)е碌摹钡淖盅邸?/p>

蔚來汽車可不止這一個麻煩，6月18日，奧迪在德國慕尼黑起訴蔚來，指控后者SUV車型侵犯奧迪的商標(biāo)權(quán)，一波未平，一波又起。

造車新勢力理想汽車日前發(fā)布了新車，其創(chuàng)始人李想在直播中說了“司機(jī)是低等級，是地位很低的”的言論，上演大翻車，把李想和理想汽車推到風(fēng)口浪尖。

無論是零跑的車展維權(quán)，還是蔚來的測試車墜樓意外事故引發(fā)的“聲明冷血”危機(jī)，以及理想汽車再度陷入“言論危機(jī)門”，都反映出了一個共同問題：造車新勢力得了傳統(tǒng)車企的“大公司病”。

透過造車新勢力近期接連發(fā)生的負(fù)面事件，我們在關(guān)注造車新勢力一路狂奔的同時，也要關(guān)注其多面性。

02 造車新勢力的“新基因”

與已經(jīng)有超過百年發(fā)展史的燃油車不同，新能源汽車是一個“新物種”，造車新勢力們也有自己的“新基因”。

其實很簡單，我們從蔚來、小鵬、理想三家頭部造車新勢力的品牌形象及市場印象，就能明顯地看出造車新勢力的“新基因”。

蔚來定位高端，對標(biāo)BBA，以圈子文化，經(jīng)營用戶口碑營銷為主。小鵬以科技驅(qū)動，其創(chuàng)始人何小鵬是技術(shù)出身，主打科技體驗感。理想主推增程式技術(shù)，主打車和家的概念，號稱是“奶爸神車”。

如果放大到整個新能源汽車大行業(yè)來看，造車新勢力都顯得很獨特。

蔚來創(chuàng)始人李斌此前創(chuàng)立了易車，理想汽車創(chuàng)始人李想此前創(chuàng)立了汽車之家，這兩位大佬都是汽車媒體人，何小鵬是UC的創(chuàng)始人，也是一名科技派。

造車新勢力從成立起，就科技十足，一直高調(diào)，營銷遠(yuǎn)遠(yuǎn)先行于研發(fā)、產(chǎn)品及生產(chǎn)制造等，用互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶思維和科技思維去造車和賣車。

在NBS新品略看來，中國的造車新勢力與特斯拉的品牌形象也完全不同，特斯拉顯得更保守，更像是一個家“傳統(tǒng)的新能源車企”。

造車新勢力還與傳統(tǒng)車企造新能源汽車也明顯不同。比如，比亞迪是傳統(tǒng)車企，已宣布停產(chǎn)燃油車，但仍有些濃烈的傳統(tǒng)車企氣質(zhì)。

越來越多的新能源汽車品牌入局，特別是華為雖然不造車，已與小康、北汽、長安及寧德時代合作推出的品牌及車型勢頭很強(qiáng)勁。

所以，從本質(zhì)上來看，造車新勢力沒有傳統(tǒng)車企的制約，用互聯(lián)網(wǎng)思維造車去顛覆傳統(tǒng)造車模式，造車新勢力的“新基因”注定與眾不同。

03 造車新勢力得了傳統(tǒng)車企的“大公司病”

最近幾年，在國家頂層政策的支持下，傳統(tǒng)車企紛紛轉(zhuǎn)型發(fā)力新能源，造車新勢力異軍突起。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了354.5和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達(dá)到13.4%。

中國新能源汽車已經(jīng)連續(xù)7年位居世界首位，到了2021年，相當(dāng)于每賣出8輛汽車就有1輛新能源汽車。

進(jìn)入2022年之后，新能源汽車?yán)^續(xù)保持增長態(tài)勢，盡管今年3、4月受疫情影響，新能源汽車行業(yè)受較大沖擊，從5月份開始市場環(huán)比銷量明顯回升，多方對新能源汽車2022全年發(fā)展充滿期待。

中汽協(xié)預(yù)計，2022年我國汽車總銷量預(yù)計將達(dá)2750萬輛，同比增長5%左右。其中，新能源汽車將達(dá)到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。

然而我們需要同時關(guān)注的是，隨著新能源汽車銷量的快速增長，新能源汽車的召回、投訴及維權(quán)等事件也隨之而來，數(shù)量也越來越多。

據(jù)國家市場監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)，2021年國內(nèi)新能源汽車召回共計59次，同比增長31.1%；涉及車輛83萬輛，同比增長75.9%，占全年召回總數(shù)量的9.5%。其中從缺陷線索看，新能源汽車缺陷線索報告3033例，反映動力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索的52.5%。

如果從2021年新能源汽車召回次數(shù)、涉及車輛來看，召回的比例居然達(dá)到了驚人的4:1。

新能源汽車在驅(qū)動形式上較燃油車明顯不同，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛、缺芯等成為投訴、維權(quán)的重災(zāi)區(qū)。

數(shù)據(jù)顯示，幾乎所有的造車新勢力都發(fā)生過用戶集體投訴、維權(quán)事件。

在NBS新品略看來，新能源汽車投訴與維權(quán)事件越來越多，直接反映出新能源汽車的質(zhì)量問題亟待解決。

一旦消費者“不幸”遇到了產(chǎn)品質(zhì)量問題，消費者往往處于弱勢地位，反饋問題及需求得不到解決，取證難，信息也不對稱。

前文所述零跑車主，上午買車下午就黑屏，維權(quán)無果后，只能到車展維權(quán)，反映出新能源車主維權(quán)難。

造車新勢力新聞不間斷，但關(guān)于新能源汽車召回的負(fù)面新聞次數(shù)卻見得很少，包括蔚來、理想都曾遭遇過召回風(fēng)波，導(dǎo)致股價下跌，引發(fā)輿論口碑大討論。

2019年蔚來汽車因為受召回風(fēng)波影響，出現(xiàn)了史上凈虧損的次高峰，股價遭遇滑鐵盧，一天暴跌42.43%。2020年，理想汽車的前懸掛下擺臂球頭存在脫出力不合規(guī)的設(shè)計缺陷進(jìn)行召回時，公司試圖以“免費升級”來進(jìn)行概念偷換以逃脫各類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的監(jiān)管。在遭受質(zhì)疑時，理想甚至一度拒絕承認(rèn)自己的偷換概念，最終在輿論發(fā)酵下才草草道歉。

在品牌營銷、產(chǎn)品發(fā)布宣傳等方面，造車新勢力的優(yōu)勢十分突出，但在面對產(chǎn)品質(zhì)量問題、產(chǎn)品召回、用戶維權(quán)時，卻只字不提。

NBS新品略用一句話來總結(jié)就是，這些造車新勢力得了傳統(tǒng)車企的“大公司病”。

04 如何破解麻煩？

新能源汽車行業(yè)在高速發(fā)展的同時，也需要關(guān)注造車新勢力及其他行業(yè)參與者的另一面。

造車新勢力在技術(shù)水平、產(chǎn)品力、品牌營銷等方面做得非常不錯，但在NBS新品略看來，造車新勢力們也要看到自身的短板，加緊補(bǔ)功課，才能破解麻煩。

第一，造車新勢力應(yīng)該加速回歸造車本質(zhì)。

汽車與手機(jī)等消費電子類產(chǎn)品不同，雖然新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比零件更少、工序也更簡單，但汽車終究是一個大產(chǎn)品，不是簡單的組裝生產(chǎn)而已。

新能源汽車質(zhì)量問題頻現(xiàn)，也折射出造車新勢力在發(fā)展過程中在車輛制造方面仍有不足之處，造車是汽車行業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)，直接決定產(chǎn)品品質(zhì)及使用穩(wěn)定性。

所以造車新勢力們要加速回歸造車本質(zhì)，嚴(yán)格品控，提高產(chǎn)品質(zhì)量，造車工廠先進(jìn)至關(guān)重要，但也需要時間的沉淀和經(jīng)驗的積累。

目前造車新勢力都在謀求轉(zhuǎn)型，謀求增加產(chǎn)量，更不能忽視制造過程中的品控問題。

第二，正視產(chǎn)品質(zhì)量問題，直面召回問題，破裂召回魔咒，勇于承擔(dān)企業(yè)責(zé)任。

新能源汽車銷量快速增長，與之相應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，投訴及維權(quán)等事件肯定會相應(yīng)增加，這一點無法逃避，所以造車新勢力應(yīng)該正視產(chǎn)品質(zhì)量問題。

當(dāng)遇到批量次產(chǎn)品質(zhì)量問題時，該解決的解決，該召回的召回，部件該維修的維修，該更換就更換，直面召回問題，破解召回魔咒，更能增加企業(yè)社會責(zé)任感，強(qiáng)化品牌認(rèn)知。

第三，不能只重營銷、重服務(wù)，研發(fā)投入得跟上。

各家造車新勢力都在瘋狂地進(jìn)行品牌營銷，重視客戶服務(wù)，投入了不少的資金和資源。

但造車新勢力與特斯拉及比亞迪不同，這兩者早已進(jìn)入了放量奔跑的時代，造車新勢力在多方面都還需要不斷完善與提升。

雖然都各自宣傳自己的高科技、智能體驗、自動駕駛等，但在研發(fā)費用方面，特斯拉在一季度的相關(guān)支出達(dá)近10億美元，而蔚來、小鵬、理想一季度研發(fā)費用均不足20億元人民幣。

在產(chǎn)品軟件及自研方面仍需要持續(xù)發(fā)力，特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)與智能座艙均為自研，有助于技術(shù)迭代。根據(jù)統(tǒng)計，特斯拉FSD（完全自動駕駛）在去年推送了8次大版本更新，小版本更新則推送了130次，理想則是更新6次，小鵬、蔚來分別有5次更新。

造車新勢力除了自己要看到短板，補(bǔ)足功課及不斷進(jìn)步外，還需要配套的外部環(huán)境及市場監(jiān)管規(guī)范，相關(guān)部門應(yīng)該對新能源行業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行規(guī)范引導(dǎo)。

堅信的是，新能源汽車時代正加速到來，造車新勢力的成長需要時間，也需要回歸造車本質(zhì)，做好用戶服務(wù)，未來才能走得更穩(wěn)，才能走得更遠(yuǎn)。