文|每日財(cái)報(bào) 何嬙
說(shuō)到“眾泰”二字，很多喜歡車的朋友都不陌生，作為一個(gè)令豪華車顫抖的品牌，眾泰汽車一直在模仿，從未被超越，被譽(yù)為車界的“山寨王”。
6月11日，眾泰汽車（ST眾泰，000980.SZ）發(fā)布了一條《2022年度非公開發(fā)行A股股票預(yù)案》，主要內(nèi)容是在重整之后，眾泰汽車將募資60億元資金，復(fù)工復(fù)產(chǎn)，重新進(jìn)入汽車行業(yè)。由此，沉寂很久的眾泰汽車，再度成為業(yè)內(nèi)焦點(diǎn)。
成也山寨，敗也山寨
1996年，應(yīng)建仁與妻子共同創(chuàng)辦了鐵牛實(shí)業(yè)，而那時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展剛剛走入起步輝煌階段，應(yīng)建仁乘著時(shí)代東風(fēng)也一躍而起，在2003年應(yīng)建仁成立了眾泰汽車，給當(dāng)時(shí)平靜如水的國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)帶來(lái)一絲生機(jī)。
2006年，眾泰正式掛牌上市，同時(shí)還推出了與豐田銳界高度相似的“眾泰2008”，這兩款車型相似度極高，但眾泰的價(jià)格卻很低，不少車主都慕名購(gòu)買。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)眾泰2008銷量曾高達(dá)11000輛，這也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了應(yīng)建仁的預(yù)期?；蛟S是因此嘗到了“模仿”的甜頭，應(yīng)建仁自此之后在山寨的道路上便一去不復(fù)返。
2013年，應(yīng)建仁再度發(fā)布一款新車，而這款車又在外形上模仿了奧迪Q5，同樣他又憑借著大牌汽車的外形和較低的價(jià)格獲得車主們的喜愛，銷量也一路暴漲，后續(xù)應(yīng)建仁又推出了模仿保時(shí)捷的眾泰SR9，當(dāng)時(shí)這款汽車也收獲了2萬(wàn)臺(tái)預(yù)定的優(yōu)異成績(jī)。
在大好發(fā)展形勢(shì)之下，眾泰汽車于2016年借殼金馬股份曲線上市，趕上了傳統(tǒng)車企登陸A股的末班車。雖然這些年應(yīng)建仁靠著模仿其他大牌車給眾泰帶來(lái)了可觀銷量，但一直停留在“模仿”階段的眾泰還是逐漸式微，走向了落魄。
2019年，眾泰虧損112億，市值僅有28億，而且越來(lái)越多的消費(fèi)者都吐槽眾泰汽車的產(chǎn)品質(zhì)量不佳，比如變速器在4年時(shí)間里換了三個(gè)、經(jīng)常出現(xiàn)汽車抖動(dòng)等情況。
2020年7月，眾泰汽車母公司面臨破產(chǎn)清算，而且還欠下了750億的巨額債務(wù)，同年應(yīng)建仁控股的另外一家公司也因?yàn)闊o(wú)力償還債務(wù)而走向破產(chǎn)道路。
“重操舊業(yè)”
對(duì)于眾泰汽車此次募資，公告顯示，計(jì)劃募集不超過60億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后，投入到新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)及研發(fā)能力提升、渠道建設(shè)項(xiàng)目及補(bǔ)充流動(dòng)資金。其中，新能源汽車開發(fā)是重頭戲，擬投入募集資金47.32億元。
值得注意的是，公司計(jì)劃，將基于3個(gè)平臺(tái)開發(fā)4款新能源和智能網(wǎng)聯(lián)車型，含三款中大型純電SUV和一款純電轎車。
而眾泰汽車之所以準(zhǔn)備在新能源車上投下重注，自然離不開產(chǎn)業(yè)背景。畢竟，2021年，新能源汽車是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最大的亮點(diǎn)，已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)入市場(chǎng)拉動(dòng)的新階段。
數(shù)據(jù)顯示，2021年新能車產(chǎn)銷量雙雙超過350萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)159.9%和157.76%，單年銷量已與2018年-2020年3年銷量的總和相當(dāng)，市場(chǎng)滲透率達(dá)到13.9%，同比增加8.2個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)新能源汽車總銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。
事實(shí)上，在新能源汽車賽道上，眾泰汽車還算得上是“老前輩”，當(dāng)屬較早從事新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)之一。
因?yàn)樵缭?005年，眾泰便開始投入新能源汽車研發(fā)，先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200 和大邁A3 等多款新能源汽車。
“戰(zhàn)績(jī)”上，2014年10月，眾泰云100上市時(shí)，僅兩個(gè)月銷量就超過2000輛；2015年，全國(guó)純電乘用車銷售24.7萬(wàn)輛，同期眾泰電動(dòng)車合計(jì)銷量2.29萬(wàn)輛，占比9.25%；2016年，公司電動(dòng)車銷量增至3.28萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到12.75%。
而在眾泰汽車銷量“風(fēng)光”的時(shí)候，“蔚小理”等造車新勢(shì)力才剛起步不久。只可惜，此后中國(guó)汽車市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，中小車企受到?jīng)_擊，在新能源汽車投入大量資金的眾泰汽車資金鏈日趨緊張，此后才“一蹶不振”。
回到當(dāng)下，單從公告計(jì)劃上看，眾泰汽車大有卷土重來(lái)之勢(shì)。但話說(shuō)回來(lái)，雖然眾泰在新能源領(lǐng)域具有一定的優(yōu)勢(shì)性，可預(yù)估其重整之路或并不容易。
因?yàn)橐环矫?，如今的新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)非常內(nèi)卷，無(wú)論是傳統(tǒng)的汽車品牌還是新晉的造車勢(shì)力都亮出了看家本領(lǐng)在爭(zhēng)奪這塊市場(chǎng)。經(jīng)過幾年的競(jìng)爭(zhēng)，目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)雖然大局還未定，但基本格局已經(jīng)顯現(xiàn)。
另一方面，對(duì)于一個(gè)汽車品牌來(lái)說(shuō)口碑尤為重要，可在燃油車時(shí)代眾泰的口碑已經(jīng)坍塌，“山寨”的標(biāo)簽難以抹去。當(dāng)然，眾泰想要靠新能源汽車重塑口碑也不是不可能，這背后也需要一定的時(shí)間。但就如今的市場(chǎng)格局而言，重塑口碑的時(shí)間怕不會(huì)很久。所以，眾泰想要分一杯羹并非易事。
也不妨大膽猜測(cè)一下，眾泰汽車再涉水新能源，有沒有可能會(huì)模仿特斯拉呢？