實習(xí)記者 | 南紫晗

俄烏沖突以來，全球石油海運貿(mào)易格局發(fā)生轉(zhuǎn)變，油輪運價在飆升。

據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，6月20日，波羅的海成品油運價指數(shù)BCTI錄得1719點，同比上漲279％，達(dá)到2020年4月以來的最高水平。

據(jù)波羅的海交易所，在亞洲關(guān)鍵航線上，目前韓國向新加坡運送成品油的油輪等價期租租金（TCE）約達(dá)4.9萬美元/天，較2月暴漲近500倍。2月，這一數(shù)字為98美元/天。

中東向日本運輸成品油的油輪TCE漲至5萬美元/天，較2月的61美元/天暴漲超800倍。

TCE是反映運價的指標(biāo)之一，計算方式是：（程租總運費－（燃油費+港口使費+其他航次費用））/實際程租航次天數(shù)。

油輪運價上次達(dá)到這一高位是在2020年初。當(dāng)時新冠疫情導(dǎo)致石油需求大幅下降，迫使燃料生產(chǎn)商盡可能多地出口產(chǎn)品，以緩解儲油設(shè)施滿裝問題。

隨后，在疫情影響、原油整體需求下滑的背景下，全球油輪市場持續(xù)呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢。自2021年起，油輪市場逐步從疫情谷底中緩慢復(fù)蘇。

油輪根據(jù)承載油品不同可分為成品油油輪和原油油輪，前者主要裝載汽油、柴油等精煉石油產(chǎn)品，后者主要運載原油。

全球主要成品油出口國包括美國、俄羅斯、荷蘭、新加坡、印度等；進(jìn)口地區(qū)主要在亞洲、歐洲等地。

俄烏沖突后，歐盟減少了俄羅斯石油產(chǎn)品的進(jìn)口，開始從更遠(yuǎn)的地方尋找供應(yīng)商，油輪運距大幅增加。

有分析師對彭博社稱，自2月下旬以來，越來越多的遠(yuǎn)程級船舶被用于運輸精煉燃料，這減少了船舶的可用運力并推高運費。去年全年，俄羅斯對歐盟的海運石油產(chǎn)品出口量，約占全球石油海運貿(mào)易的4%。

“歐洲減少對俄羅斯石油供應(yīng)依賴的決心，可能比俄烏沖突更持久，這將重新繪制貿(mào)易路線。”船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar ACM油輪研究主管Anoop Singh表示，在歐洲推動下，預(yù)計今年全球?qū)θ剂线\輸船舶的需求將增長6%。

國際航運組織BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen在今年6月發(fā)布的報告稱，油輪航線重新規(guī)劃帶來的運距增長，將確保原油輪和成品油輪需求的增長，歐盟對俄羅斯的石油禁令是這一增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。

當(dāng)?shù)貢r間6月3日，歐盟宣布通過了對俄羅斯的第六輪制裁方案，包括在年底前禁止九成俄羅斯石油進(jìn)口，包括了歐盟各國所有通過海運進(jìn)口俄羅斯石油及其精煉產(chǎn)品。

歐盟進(jìn)口的俄羅斯石油有三分之二通過油輪運輸，三分之一通過德魯日巴管道運輸。為保證內(nèi)陸國匈牙利、斯洛伐克等國的供應(yīng)，通過德魯日巴管道運輸?shù)牟糠痔焓瞳@得暫時豁免。