文|買(mǎi)車家
2022年上半年的新能源汽車市場(chǎng)，充滿動(dòng)蕩。
先是缺芯潮和補(bǔ)貼退坡，原材料成本飆升導(dǎo)致車輛售價(jià)迎來(lái)數(shù)輪失控性上漲，后來(lái)多地疫情反復(fù)導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷裂，車輛交付出現(xiàn)大規(guī)模延遲。然而在市場(chǎng)的高需求面前，這些考驗(yàn)都沒(méi)有對(duì)新能源車帶來(lái)太大影響。從銷量數(shù)據(jù)上來(lái)看，今年1-5月份國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量是200.3萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)111.2%。
然而在新能源車逆勢(shì)上揚(yáng)的背后，卻有不少人對(duì)其未來(lái)的發(fā)展前景，表示堪憂。在4月份的淮柴動(dòng)力2021年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，淮柴集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO譚旭光表示，新能源車將會(huì)出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過(guò)剩。而在6月份的伯恩斯坦戰(zhàn)略決策會(huì)議上，福特首席執(zhí)行官Jim Farley預(yù)測(cè)，電動(dòng)車的制造成本將在未來(lái)幾年下降，新能源行業(yè)肯定會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)巨大的價(jià)格戰(zhàn)。
造車新勢(shì)力近期也表示，在存量市場(chǎng)中，汽車市場(chǎng)早已轉(zhuǎn)入增/換購(gòu)消費(fèi)，而這種消費(fèi)大概率是向上發(fā)展的，顯然主流和高端市場(chǎng)的機(jī)會(huì)更多。為了在銷量爭(zhēng)奪戰(zhàn)中取得優(yōu)勢(shì)，不少主流和高端電動(dòng)車的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始。比如“訂金抵扣”的變相降價(jià)已非常嚴(yán)重。
當(dāng)然，像這種隱晦的降價(jià)方式，只是為了在和同級(jí)競(jìng)品的比較中，取得些許價(jià)格優(yōu)勢(shì)，目前的國(guó)內(nèi)的新能源價(jià)格依舊是以“漲價(jià)”為主基調(diào)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自3月份以來(lái)，我國(guó)已有近20余家新能源車企進(jìn)入漲價(jià)潮中，涉及車型超40款。近期隨著特斯拉Model Y以“漲幅1.9萬(wàn)元”開(kāi)啟新一輪漲價(jià)潮后，已陸續(xù)有4家國(guó)內(nèi)新能源車企透露漲價(jià)動(dòng)向。漲價(jià)的原因很簡(jiǎn)單，就是原材料成本高以及通脹壓力，比如以鎳、碳酸鋰為首的上游成本仍在持續(xù)堆高。電池級(jí)碳酸鋰出廠價(jià)最高已達(dá)53萬(wàn)元/噸，市場(chǎng)均價(jià)也突破50萬(wàn)元/噸大關(guān)。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，隨著原材料產(chǎn)業(yè)端供應(yīng)環(huán)境恢復(fù)，將一定程度上緩解價(jià)格上漲的不利因素。引導(dǎo)鋰鹽價(jià)格理性回歸，加大力度保障市場(chǎng)供應(yīng)，對(duì)于不少持幣觀望的消費(fèi)者而言，確實(shí)算是利好消息。可實(shí)際上呢，電池其實(shí)是很難通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)來(lái)降低售價(jià)的，因?yàn)殡姵爻杀局饕獊?lái)自對(duì)于銅鋰鎳錳鈷等金屬元素，這些元素的供不應(yīng)求必然會(huì)導(dǎo)致售價(jià)的居高不下。這就像目前雖然在大規(guī)模使用汽油，但汽油售價(jià)依舊進(jìn)入到“10元時(shí)代”一樣。
所以一味地將希望寄托于原材料成本理性化，新能源車企還不如多考慮考慮如何應(yīng)對(duì)今年底的補(bǔ)貼到期，同時(shí)還有尚處于待定狀態(tài)的購(gòu)置稅，按照燃油車10%購(gòu)置稅來(lái)算，新能源車這一減一增，往往就是一筆不菲的額外支出。那么這個(gè)差價(jià)是由誰(shuí)來(lái)彌補(bǔ)？讓車企來(lái)填坑的話，利潤(rùn)降低是小事兒，一不小心就會(huì)出現(xiàn)貼錢(qián)賣車的尷尬?？勺屜M(fèi)者來(lái)承擔(dān)的話，必然會(huì)嚴(yán)重打擊到人們對(duì)新能源車的購(gòu)買(mǎi)積極性。
對(duì)售價(jià)搖擺不定的背后，還有產(chǎn)能無(wú)休止的擴(kuò)大。新能源車是大勢(shì)所趨，滲透率提升和銷量的火爆，讓不少車企開(kāi)始“兵馬未動(dòng)糧草先行”，旗下的新能源車一年賣不出幾萬(wàn)輛，但旗下擴(kuò)建的新能源汽車生產(chǎn)線，產(chǎn)能卻高達(dá)數(shù)十萬(wàn)。目前無(wú)論是造車新勢(shì)力亦或是傳統(tǒng)車企的電氣化轉(zhuǎn)型，都已提前進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài)。等到產(chǎn)能火力全開(kāi)，消費(fèi)者卻受限于新能源車的高售價(jià)，而采取敬而遠(yuǎn)之的態(tài)度時(shí)，新能源車型或許就需要通過(guò)“以價(jià)換量”的傳統(tǒng)營(yíng)銷手段，來(lái)謀求生存。但這里面的降價(jià)，顯然就和沈暉所說(shuō)那樣，只是“訂金抵扣”的小惠小利罷了。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，在讓自主品牌飛速崛起的同時(shí)，也使得該賽道的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境越來(lái)越激烈，而隱藏在火爆市場(chǎng)氛圍背后的問(wèn)題，也開(kāi)始慢慢浮出水面。受原材料成本的束縛，電動(dòng)車很難做到燃油車那般的灑脫。而補(bǔ)貼退潮以及購(gòu)置稅的登場(chǎng)，也必然會(huì)使其前行節(jié)奏放緩。而產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象，或許將倒逼部分新能源車企轉(zhuǎn)型，或者退賽。