文丨螺旋實(shí)驗(yàn)室 Kinki
編輯丨堅(jiān)果
紅衣教主的每一次“開炮”，似乎都能讓360重回公眾視野。
近日，360創(chuàng)始人周鴻祎出席亞布力中國企業(yè)家論壇時(shí)的一番言論，又再次引起了公眾熱議，其中談及了汽車安全問題、微信、支付寶的網(wǎng)絡(luò)隱私問題，還談及因直播出圈的新東方俞敏洪，表示自己想做直播但下不來面子。
不知道周鴻祎此番發(fā)言，是不是意在表明360軟件能夠更好地守護(hù)用戶的網(wǎng)絡(luò)安全？但回顧這些年的互聯(lián)網(wǎng)江湖，以“殺毒軟件”起家的360，似乎也沒把“網(wǎng)絡(luò)安全”這份本業(yè)做好，倒是忙著四處創(chuàng)業(yè)去了。
1、昔日的屠龍少年
360作為一款殺毒軟件，幾乎在所有人的電腦里都曾經(jīng)出現(xiàn)過，數(shù)據(jù)顯示，360當(dāng)前的用戶體量高達(dá)5億。而360之所以能夠在“殺毒軟件市場”穩(wěn)占一席位，跟它當(dāng)初的免費(fèi)模式也有很大關(guān)系。
在中國互聯(lián)網(wǎng)剛興起的時(shí)候，懂電腦的人很少，大家都有經(jīng)常被木馬、網(wǎng)站病毒攻擊的經(jīng)歷，此時(shí)國內(nèi)殺毒軟件的需求很大，可惜的是，不少軟件都是收費(fèi)的，唯獨(dú)360選擇另辟蹊徑，通過免費(fèi)的模式迅速占領(lǐng)了大部分市場。
以免費(fèi)戰(zhàn)勝收費(fèi)，從這一角度來看，360也曾經(jīng)是屠龍少年。
但“免費(fèi)”永遠(yuǎn)不是一個(gè)完美的商業(yè)模式，為了對(duì)用戶免費(fèi)，360不得不進(jìn)行一些軟件、廣告的捆綁，比如在使用過程中出現(xiàn)彈窗廣告、下載軟件時(shí)被系統(tǒng)要求捆綁其它軟件下載等，而這也為360后面的發(fā)展埋下隱患。
在2011年奔赴紐約上市的奇虎360，于2016年完成私有化后在美股退市，其后，360在2017年11月重新在A股上市，并在上市后連續(xù)走出了18個(gè)漲停，漲幅近7倍，成為了A股當(dāng)時(shí)市值第一的科技公司。
回看當(dāng)時(shí)的市場環(huán)境，360之所以能備受資本認(rèn)可，有著這幾方面的原因，一方面是360本身擁有龐大的用戶基數(shù)，而彼時(shí)的阿里用戶規(guī)模也不過為2億左右，市場空間龐大。
此外，彼時(shí)正處于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的紅利期，而360殺毒軟件作為每臺(tái)電腦的“標(biāo)配”，資本市場也期望其能成為連接互聯(lián)網(wǎng)市場的重要通道，跑通更高盈利的商業(yè)模式。
然而，360的高光時(shí)刻并沒有維持多久，在隨后的幾年里，360的股價(jià)開始下跌，累計(jì)下跌幅近9成，市值較最高點(diǎn)蒸發(fā)超4000億元，又重新回到了從美國私有化的價(jià)格。
客觀來說，360在資本市場“一輪游”，不可避免有著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)收縮的影響，但360這幾年的業(yè)績也確實(shí)表現(xiàn)不佳。在2018-2021年間，360的營收逐年下降，去年的凈利潤還不足2018年的三分之一。
360近年業(yè)績的持續(xù)下滑，很大一部分原因是其廣告收入迎來了發(fā)展瓶頸。在“免費(fèi)模式”下，互聯(lián)網(wǎng)廣告的收入可以說是撐起了360的半邊天，但隨著懂軟件的用戶越來越多，對(duì)于屏蔽彈窗廣告的需求也愈發(fā)強(qiáng)烈。
此外，隨著互聯(lián)網(wǎng)法律法規(guī)的持續(xù)完善，360過去的廣告模式早已不適用。近年來，360因彈窗廣告被多次點(diǎn)名要求整治。此后，360推出了無彈窗的“極速版”，但這也意味著其廣告收入變少了，2021年，360的互聯(lián)網(wǎng)廣告及服務(wù)收入為63億，增速同比減少了16%。
2、狂追風(fēng)口的周鴻祎
死守原來的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)難有增量，但360也并非沒有求變，從PC互聯(lián)網(wǎng)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，周鴻祎一直在追逐風(fēng)口。
圍繞著互聯(lián)網(wǎng)軟硬件這個(gè)方向，360也做過不少嘗試。2014年，360跟酷派合資推出了奇酷手機(jī)，并隨后將其升級(jí)為360手機(jī)品牌。但周鴻祎跟羅永浩一樣，似乎都低估了做手機(jī)的難度。
據(jù)2016年的IDC數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年360手機(jī)的出貨量超過500萬臺(tái)，成績似乎不錯(cuò)，但跟vivo超過7700萬臺(tái)，OPPO接近1億的出貨量來對(duì)比的話，360手機(jī)還是相去甚遠(yuǎn)，最終，360手機(jī)于2019年退出了市場。
在互聯(lián)網(wǎng)紅利時(shí)代，360還投資了短視頻App奶糖和直播平臺(tái)花椒直播，如今奶糖短視頻已經(jīng)停止運(yùn)營，花椒直播雖然還在，但在直播行業(yè)經(jīng)歷了一輪監(jiān)管風(fēng)波和內(nèi)容洗牌后，花椒直播可以說仍是前途未卜。
目前來看，360在智能硬件領(lǐng)域的成績則是相對(duì)較好的，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，360在2020年的兒童手表市場上，跟小米作為第二梯隊(duì)已經(jīng)占到了約10%的市場份額，再加上近年智能硬件領(lǐng)域再次迎來爆發(fā)期，其在360整體業(yè)績中的占比也在持續(xù)攀升，去年占總營收的19%。
除此之外，360還有不少“跨度更廣”的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，比如在2016年孵化金融平臺(tái)360數(shù)科；2021年，360宣布造車，并以29億元入股哪吒汽車；今年上半年，360推出一款名為“N世界”的社交產(chǎn)品，切入元宇宙。
而聲勢(shì)最大的，莫過于360入局“造車”。去年作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的元年，不少非傳統(tǒng)車企均宣布下場“造車”，比如百度、華為、小米等，而360也在此時(shí)入局。
在完成對(duì)哪吒的投資并成為其第二大股東后，周鴻祎曾表示，360和哪吒要用科技的力量，造老百姓能負(fù)擔(dān)得起的智能汽車。隨后，360啟動(dòng)汽車人才招聘計(jì)劃以組建汽車團(tuán)隊(duì)。
彼時(shí)，市場均認(rèn)為360會(huì)組建造車團(tuán)隊(duì)參與造車，但從消息面來看，360并沒有太多實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作，相反，周鴻祎多次在公開場合表示，360不會(huì)參與實(shí)質(zhì)性“造車”，他表示“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，可以合作，不一定要主導(dǎo)，大家都主導(dǎo)，那一定是泡沫?！?/p>
3、造車仍待檢驗(yàn)
如此看來，與其說360“造車”，不如說360通過投資新能源汽車，積極探索智能汽車安全領(lǐng)域市場機(jī)會(huì)，放大360自身的優(yōu)勢(shì)。
據(jù)周鴻祎表示，360與哪吒前期將在資本層面和智能汽車信息安全領(lǐng)域有重大戰(zhàn)略合作，并未涉及汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，360將在軟件層面給予哪吒以及其他車企更多的支持。
目前來看，360擁有國內(nèi)第一支汽車安全研究團(tuán)隊(duì)——360Sky-Go Team，目前已與奔馳、比亞迪等眾多主流汽車品牌開展了合作，為它們提供安全解決方案。
此外，360還發(fā)布了針對(duì)汽車網(wǎng)絡(luò)安全的防護(hù)產(chǎn)品，比如360汽車安全大腦、360行車黑匣子等，或許正如周鴻祎所言，當(dāng)下的智能聯(lián)網(wǎng)汽車早已脫離了傳統(tǒng)汽車的范疇，就像是一臺(tái)行走的“電腦”，更是需要考慮提高網(wǎng)絡(luò)防護(hù)的安全性。
但是，以“安全防護(hù)”為主要優(yōu)勢(shì)的360，跟哪吒汽車之間的合作，似乎并不能做到短板互補(bǔ)。
哪吒汽車近年的銷量雖然異軍突起，但一直以來其均以中低端市場為主，售價(jià)約在10-15萬元之間，在這一售價(jià)區(qū)間的車型也可實(shí)現(xiàn)智能化，但與中高端產(chǎn)品相比，其智能化進(jìn)程相對(duì)較慢，網(wǎng)絡(luò)信息安全可能并不是首要選項(xiàng)。
從哪吒跟360間的合作來看，雙方的合作項(xiàng)目更多就聚焦在智能汽車信息安全領(lǐng)域，涉及“智能駕駛、車載操作系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”等智能化核心項(xiàng)目則幾乎沒有被提及。
由此可見，在談及360“造車”這一問題上，哪吒對(duì)360而言，與其說是戰(zhàn)略合作，還不如說是360的又一次“投資”，或是360對(duì)于大舉進(jìn)軍汽車安全領(lǐng)域的一次嘗試。
目前來看，隨著智能汽車的普及，汽車安全問題確實(shí)具有快速增長的市場前景，但隨著安全問題越來越得到市場重視，各大車企也會(huì)率先行動(dòng)來補(bǔ)全自身OTA系統(tǒng)的短板，它們是否愿意對(duì)第三方汽車網(wǎng)絡(luò)安全軟件開放網(wǎng)絡(luò)，這將涉及龐大的數(shù)據(jù)安全和利益分享問題。
再者，對(duì)在PC端市場風(fēng)評(píng)漸差的360來說，能不能做好汽車軟件的安全防護(hù)，或還需要時(shí)間的驗(yàn)證。360雖在這一領(lǐng)域起步較早，但早起并不意味著領(lǐng)頭，想要確定市場地位，360還需要繼續(xù)證明自己。