文|談擎說AI
造車早已不是一個新鮮話題，但要想知道什么行業(yè)背景的創(chuàng)始人最有造車的稟賦，或許已經(jīng)不是一個難以回答的問題。
無論特斯拉還是蔚小理，今天的市值與銷量，或多或少都離不開創(chuàng)始人在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一些從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
時至今日，“蔚小理特”等造車前浪們已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，但是造車運(yùn)動的大門并沒有關(guān)上，況且傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型需要一個漫長的過程，留給后浪們的機(jī)會依然存在。
近日，去年3月成立的集度在元宇宙平臺希壤發(fā)布了概念車ROBO 01，讓大家見識到百度造車的速度之快。
除了百度，同為互聯(lián)網(wǎng)背景的小米汽車、洛軻智能、牛創(chuàng)新能源都也都在為首款車進(jìn)行上市前的籌備。除了集度，這幾家造車后浪們實(shí)力也頗值得我們關(guān)注。
洛軻智能：爆品思維能否遷移到造車？
洛軻智能最大的優(yōu)勢就是，創(chuàng)始人昌敬的過往戰(zhàn)績頗為亮眼，特別是在C端產(chǎn)品方面，兩次出手都可以用驚艷來形容。
在百度任職的時候，昌敬的團(tuán)隊(duì)就基于人臉識別技術(shù)開發(fā)出一款叫做“百度魔圖”的APP，登頂蘋果手機(jī)免費(fèi)應(yīng)用排行榜榜首長達(dá) 3 周，創(chuàng)下了百度的記錄。
創(chuàng)辦石頭科技后，首批 4500 臺掃地機(jī)器人，在小米有品上眾籌不到4小時售罄，再一次成為爆品。
無論是硬件還是軟件，兩次C端產(chǎn)品的爆款經(jīng)驗(yàn)，足以讓投資機(jī)構(gòu)更愿意相信他做產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蛟谠燔囆袠I(yè)再展現(xiàn)一次。
在企業(yè)的增長訴求方面，洛軻智能和集度也有著一些相似之處。百度錯過移動互聯(lián)網(wǎng)并且ALL IN AI，造車是為了尋求下一條增長曲線。
而石頭科技，自2021年8月以來股價已經(jīng)腰斬，如今公司增長接近停滯，又有股東大幅減持。
具體來看，石頭在中國掃地機(jī)市場銷量排第三，不僅低于“去小米化”之前的老東家小米，與頭部的科沃斯相比，市場份額也差了很多。再加上云鯨智能、eufy等強(qiáng)勁競爭對手?jǐn)嚲?，石頭的前景不容樂觀。
因此昌敬的石頭科技也面臨著進(jìn)一步增長的困境。
從昌敬的歷史戰(zhàn)績來看，找到一個新賽道中的爆品機(jī)會，似乎比長期占據(jù)一個賽道的頭部更輕松。
但造車絕不是一個能夠以閃電戰(zhàn)取勝的賽道，洛軻智能能不能成為比肩蔚小理的新勢力，還要面對時間的考驗(yàn)。
首先一個最大的問題是，對造車新軍的投資已經(jīng)有所降溫，特別是能夠帶來資源優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)型投資機(jī)構(gòu)，投資變得保守起來，目前比較踴躍的更多是財務(wù)型投資機(jī)構(gòu)。
據(jù)天眼查APP顯示，洛軻智能于4月29日獲得了D輪融資。值得注意的是，這次的領(lǐng)投方Coatue就是典型的財務(wù)性投資機(jī)構(gòu)。
在美國電動皮卡公司Rivian的投資中，Coatue收獲頗豐，此次轉(zhuǎn)向國內(nèi)的造車后浪，到底會不會在洛軻后期的多輪融資長期為其輸血，還是像福特投資Rivian一樣，賺了一筆就開始減持，或許也是一個需要考慮的問題。
與以往的百度魔圖APP和掃地機(jī)器人相比，一方面汽車畢竟是消費(fèi)決策更為謹(jǐn)慎的大宗消費(fèi)品，短時間成為爆款的難度更大。
另一方面，百度魔圖APP和掃地機(jī)器人都是新的品類，面對的是一個藍(lán)海的增量市場。而汽車行業(yè)有大量新老企業(yè)，是一個存量廝殺的賽道，一上來面對很多對手，這或許是洛軻要經(jīng)歷的新挑戰(zhàn)。
小米汽車：為小米用戶造的車？
從造勢的聲量來看，跟集度、洛軻、牛創(chuàng)相比，小米汽車的存在感絕對領(lǐng)先。
最近有這樣一則關(guān)于小米造車的新聞，“小米汽車整車焊裝線體項(xiàng)目供應(yīng)商招募公告，邀請全國供應(yīng)商參加投標(biāo)。該項(xiàng)目細(xì)分了地板包、側(cè)圍包、門蓋包、總拼包、補(bǔ)焊包、裝調(diào)包、機(jī)運(yùn)包共七個標(biāo)段……”
談擎說AI敢說，很多期待已久的米粉，應(yīng)該都是第一次聽說造車還要經(jīng)過這些個磨人的工序。
而且雷軍對造車是真的很上心，自己當(dāng)KOL，隔三差五就在微博發(fā)布關(guān)于汽車的動態(tài)，簡直就是中國版的馬斯克。
和集度相比，小米有制造業(yè)的經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)鏈能力、用戶思維，跨界造車的優(yōu)勢比較明顯。但是，在智能駕駛、數(shù)字座艙的研發(fā)能力方面，小米對供應(yīng)商的依賴更強(qiáng)。在談擎說AI看來，小米汽車和集度的區(qū)別主要有以下幾點(diǎn)：
其一，依靠代工還是自建工廠，關(guān)系到產(chǎn)品硬件部分定義的自主權(quán)。
雖然是智能汽車，智能部分的比重逐漸升高是趨勢，但是機(jī)械素質(zhì)、外形和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)關(guān)系到用戶的第一印象，對用戶的購買決策產(chǎn)生先入為主的影響。
而且越是高端汽車，外形設(shè)計(jì)的辨識度往往更重要。如果一款新車讓人看起來就想起另一款車，肯定是要減分的，甚至被吐槽XX換殼。
集度的ROBO 01脫胎于吉利的浩瀚SEA架構(gòu)，其實(shí)就是吉利代工。雖然不需要經(jīng)過建廠的漫長煎熬，能更快拿出產(chǎn)品，但也缺失了一部分產(chǎn)品定義的自主權(quán)。
小米汽車目前還沒有公布樣車，但已經(jīng)很明確要自建工廠，所有的工序都可以是為小米汽車一個品牌而定制，更容易做出差異化和辨識度。
其二，小米和集度在用戶洞察方面有很大差別。對于新車該如何設(shè)計(jì)，如何確定一些汽車內(nèi)外觀感強(qiáng)相關(guān)的重要細(xì)節(jié)（車燈、前臉、內(nèi)飾等），整體造型的風(fēng)格該怎樣定義，前提是有能力深入了解用戶對車的需求。
去年3月，雷軍在微博就“小米汽車是什么車”、“使用「小米」品牌還是重新取一個品牌”、“第一輛車大概是什么價錢”等問題發(fā)起投票，最終確定了小米汽車的價格區(qū)間為10萬元-30萬元。
因?yàn)橛星乐魏蜐撛诘挠脩?，小米可以充分發(fā)揮用戶思維，獲取有關(guān)小米用戶偏好和預(yù)算的信息。
因此，小米最開始的第一輛車，或許是為自己的粉絲造車，是為小米現(xiàn)有智能產(chǎn)品的用戶造車，從價格多少合適、到外形內(nèi)飾該如何定義，小米汽車的產(chǎn)品定位可以很明確。甚至可以說，在這幾家造車后浪里，雖然都是造車新軍，但小米汽車可能是最了解自己潛在用戶的車企。
據(jù)公開報道，小米汽車將在北京經(jīng)開區(qū)分兩期建設(shè)累計(jì)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛。工程樣車還沒出，就把產(chǎn)能規(guī)劃得這么細(xì)致，或許小米對自己能吃下多少市場，大概是心中有數(shù)的。
其三，是營銷成本的差別，百度缺少C端智能產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)，之前百度有智能音箱，但制造門檻不高，而且智能產(chǎn)品的品類太少，沒有形成像小米一樣的生態(tài)，導(dǎo)致百度的智能終端類產(chǎn)品的品牌外部性不強(qiáng)。
這就意味著，集度汽車在品牌推新方面花費(fèi)的成本會更高，因?yàn)椴荒軓脑械闹悄芙K端產(chǎn)品借勢。
相較之下，小米的智能家居品類繁多，很多用戶對小米的產(chǎn)品也是認(rèn)可的，盡管品牌不夠高端，但是性價比高，在中低端市場的競爭力不錯。此外，雷軍的個人魅力與情懷也是加分項(xiàng)，有助于小米汽車的線上推廣，百度C端口碑這一點(diǎn)對李彥宏來講，是個減分項(xiàng)，具體緣由就不贅述了，地球人都知道。
對用戶來說，很多使用過小米產(chǎn)品的消費(fèi)者對小米這個品牌很熟悉，也就更有意愿去了解小米的汽車，因此如果與集度相比，小米汽車不需要付出很高的營銷成本，就能達(dá)到品牌推新的效果。
而且初創(chuàng)品牌的推新其實(shí)會有一段高風(fēng)險期，比如集度，一方面缺少C端智能產(chǎn)品的品牌力，另一方面又亟需證明all in AI后的智能化水準(zhǔn)，但是卻因?yàn)楦愠鱿駝赢嬈粯佑字傻陌l(fā)布會而適得其反。
種種不確定因素的疊加下，集度的第一款車到底能賣出多少還不確定，可能要抱著試水的心態(tài)來規(guī)劃產(chǎn)能。
而小米因?yàn)樵谇捌跍?zhǔn)備更為充分，對自己的盤子有多大更加心中有數(shù)，而且對供應(yīng)鏈的管控也是小米的強(qiáng)項(xiàng)，將來可以效仿豐田的精益生產(chǎn)方式，也能降低生產(chǎn)成本。
但是不得不說，由于小米要自建工廠，很多方面都盡量親力親為，因此首款車上市的時間點(diǎn)必然落后，鐵桿米粉們究竟愿意等多久，也是一個問題。可能米粉因?yàn)橐敝密?，看上其他品牌就變心了?/p>
在智能化的配置方面，小米和集度也是會有一些差別的。畢竟百度的智能駕駛深耕多年，需要通過造車實(shí)現(xiàn)智能駕駛成果的落地。
另外目前車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)的重要性也不容小覷，作為一款和智能汽車同步發(fā)展的軟件，性能的優(yōu)化和提升離不開版本的迭代、C端數(shù)據(jù)的積累。
在小米汽車正式上市之前，小米的CarWith恐怕難以找到愿意搭載的主機(jī)廠，畢竟其他互聯(lián)網(wǎng)大廠的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)都比較成熟了。
有意思的是，根據(jù)網(wǎng)友反饋，小米的CarWith在5月24日悄然上架小米應(yīng)用商店。和百度的CarLife相比，CarWith在發(fā)布時間、成熟度上落后了不少。因此小米首款汽車的CarWith體驗(yàn)?zāi)懿荒茏屝∶子脩魸M意，也需要畫上一個問號。
牛創(chuàng)新能源：9個月量產(chǎn)的車長啥樣？
在這幾家造車后浪中，牛創(chuàng)肯定不是聲量最大的那個，但絕對是造車速度最快的那個。
2021年12月，牛創(chuàng)新能源官宣造車并發(fā)布自游家（NIUTRON）品牌，今年1月推出首款車自游家NV，3月底自游家NV發(fā)布，9月正式量產(chǎn)……
這個造車速度到底是什么概念？不妨對比下創(chuàng)始人李一男的第一次“造車”經(jīng)歷。
2014年9月，牛電科技成立，2015年6月召開第一款車小牛N1的發(fā)布會，半個月后在京東眾籌上線。從公司成立到首款車交付，用時9個月。
四個輪子的新能源汽車比兩輪電瓶車復(fù)雜了太多，但是牛創(chuàng)僅用了3個月就發(fā)布了第一款車自游家NV，如果按照牛創(chuàng)的計(jì)劃，9月份就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付了。
也就是說，牛創(chuàng)造汽車的速度和當(dāng)初造小牛電瓶車的速度基本上持平了。
之所以速度如此快，一方面是外部大環(huán)境到了非常有利于造車的時候，正如李一男所說，“如果不是在中國的話，我們肯定沒有機(jī)會做起來，全世界沒有這么好的供應(yīng)商條件?！?/p>
另一方面，按照李一男的造車?yán)砟睿杂渭覍Ω叨似放频睦斫夂鸵恍┋偪穸蚜系男聞萘嚻蟛煌?/p>
根據(jù)李一男前不久接受晚點(diǎn) Auto采訪時的回答，自游家NV目前不會使用激光雷達(dá)，算法也不依賴高精地圖，智能化方面的配置并沒有很高端。
關(guān)于自游家的樣車如何？已經(jīng)到店體驗(yàn)過的用戶小林向談擎說AI表示：
“外形設(shè)計(jì)上，這款車有一點(diǎn)越野車的味道，我原本想買坦克300，想體驗(yàn)下做個參照。內(nèi)飾整體上屬于簡約風(fēng)格，并沒有特別出挑的亮點(diǎn)，中控屏幕也沒有流行的一字屏，而是像特斯拉一樣的平板式中控。整體來看中規(guī)中矩，就看價格怎樣了?！?/p>
從小林的描述不難看出，如果和集度的汽車機(jī)器人相比，自游家NV在智能化方面的配置薄弱了很多，其他硬件方面似乎也沒有特別鮮明的特點(diǎn)。
再加上智能化配置方面，使用地平線的芯片，也沒有搭載激光雷達(dá)，所以智能駕駛的體驗(yàn)可能也比較中規(guī)中矩。
從產(chǎn)品來看，牛創(chuàng)除了造車速度快以外，暫時沒有表現(xiàn)出什么亮點(diǎn)。然而，如果從創(chuàng)始人的歷史戰(zhàn)績來看，李一男絕對是這幾家造車后浪中最有話題性的。
從15歲以“天才少年”身份出道，到27歲成為華為副總裁，一度被內(nèi)定為“任正非接班人”。在百度任職期間，李彥宏曾說，“全世界能做百度CTO的人不超過三人，李一男是其中之一。”
誠然，創(chuàng)始人的技術(shù)能力是一個造車企業(yè)的加分項(xiàng)，但是不能不說，在2015年6月小牛電動車上市之后，作為小牛創(chuàng)始人之一的李一男因涉嫌“華中控股”內(nèi)幕交易被判兩年半有期徒刑。
正因如此，對于牛創(chuàng)新能源這個企業(yè)來說，李一男到底是為了證明自己的創(chuàng)業(yè)能力，還是真正想要做一款讓用戶滿意的汽車，只能等待時間來驗(yàn)證了。