文|車事小說 無花果
6月16日，索尼與本田共同宣布，雙方已經(jīng)簽署了一份諒解備忘錄。根據(jù)這份備忘錄內(nèi)容顯示，雙方將建立一家合資企業(yè)（簡(jiǎn)稱“新公司”），共同開發(fā)和銷售高附加值電動(dòng)汽車，并結(jié)合移動(dòng)出行服務(wù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
對(duì)此，兩家公司表示將繼續(xù)進(jìn)行談判，以期達(dá)成各種具有約束力的最終協(xié)議，包括聯(lián)合開發(fā)協(xié)議和合資協(xié)議，目標(biāo)是在2022年內(nèi)成立新公司，2025年開始銷售電動(dòng)汽車和提供移動(dòng)出行服務(wù)。
（圖片來源：索尼中國(guó)微博截圖）
事實(shí)上，在今年的3月4日，雙方就已經(jīng)針對(duì)在移動(dòng)領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作進(jìn)行協(xié)商和探討。此次簽署備忘錄表明，相關(guān)合作事項(xiàng)已經(jīng)基本達(dá)成一致。
按照備忘錄內(nèi)容顯示，合資公司名稱為“索尼 本田移動(dòng)出行株式會(huì)社（Sony Honda Mobility Inc.）”，注冊(cè)資金100億日元，索尼和本田分別持有合資公司50%股份。合資公司董事長(zhǎng)兼CEO由曾擔(dān)任過本田中國(guó)本部長(zhǎng)的水野泰秀擔(dān)任，總裁兼COO則由索尼移動(dòng)公司總裁兼CEO川西泉任出任。
（圖片來源：索尼）
對(duì)于索尼下場(chǎng)造車，這在業(yè)內(nèi)早已不是新聞。早在2020年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2020），索尼首次發(fā)布了一款名為“VISION-S”的SUV原型車。并在同年的12月份，在歐洲開始公開道路對(duì)車內(nèi)外安裝的圖像和傳感技術(shù)安全性以及人機(jī)界面（HMI）系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試。
在隨后的2021年4月份，索尼開啟5G環(huán)境駕駛測(cè)試。進(jìn)一步推動(dòng)其向移動(dòng)出行領(lǐng)域邁進(jìn)的步伐。
今年1月5日，索尼在其官方網(wǎng)站發(fā)布了上述原型車的升級(jí)版——VISION-S 02全新概念SUV，并正式宣布成立移動(dòng)出行公司。
彼時(shí)，時(shí)任索尼董事長(zhǎng)、總裁兼首席執(zhí)行官吉田健一郎稱：“我們正在探索索尼電動(dòng)車的商業(yè)化。”這句話也就意味著，索尼正式表態(tài)將會(huì)下場(chǎng)造車。
此番與本田簽署合作備忘錄意味著，“索尼汽車”距離下線上市更進(jìn)了一步。
（圖片來源：索尼）
兩家合作與華為賽力斯、吉利百度的合作模式有相似之處。那就是，本田提供車輛基礎(chǔ)平臺(tái)架構(gòu)以及負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造，也可以簡(jiǎn)單理解為負(fù)責(zé)“代工”。而索尼則負(fù)責(zé)車輛智能化系統(tǒng)。
據(jù)此前索尼對(duì)VISION-S這款原型車的介紹，該車為七座SUV，并在車身四周安裝了多個(gè)傳感器（如，CMOS圖像傳感器和激光雷達(dá)傳感器），系統(tǒng)可以通過實(shí)時(shí)識(shí)別和分析周圍環(huán)境來保障車輛駕駛安全。
（圖片來源：索尼）
此外，VISION-S系統(tǒng)還可以結(jié)合車載音響系統(tǒng)和人機(jī)界面系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)直觀的駕駛交互，使駕駛員可以在車內(nèi)判斷周圍環(huán)境情況，例如四周是否有應(yīng)急車輛。據(jù)索尼透露，目前VISION-S 02正在歐洲進(jìn)行公開道路的L2+級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）測(cè)試。
（圖片來源：索尼）
對(duì)此，索尼董事長(zhǎng)兼CEO吉田憲一郎表示，“將通過對(duì)本田的移動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)能力、車身制造技術(shù)和售后服務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)，與索尼在影像傳感、通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及各種娛樂技術(shù)的開發(fā)和運(yùn)營(yíng)成果進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，為移動(dòng)出行發(fā)展做出貢獻(xiàn)”。
在這個(gè)全民造車時(shí)代，正如前文所提及，索尼下場(chǎng)造車對(duì)汽車行業(yè)來說并不意外。
一方面，汽車在全球范圍內(nèi)擁有著龐大市場(chǎng)需求；另一方面，智能電動(dòng)汽車時(shí)代，“車”將不再僅僅是代步工具，而是一個(gè)智能化移動(dòng)出行空間。這就意味著，由一輛車可以延伸出千萬種可能。對(duì)于索尼這樣全球性企業(yè)而言，參與到“造車”這件事顯然具有著極大吸引力。
（圖片來源：索尼）
不過，“索尼大法”會(huì)在汽車領(lǐng)域獲得成功嗎？
索尼在數(shù)字化研發(fā)能力自不用過多疑慮，本田生產(chǎn)制造能力同樣如此。只是，無論是對(duì)于索尼或還是本田來說，面對(duì)“智能電動(dòng)汽車”時(shí)代，首先需要解決的一個(gè)難題——供應(yīng)鏈。無論是芯片，或還是電池等，在全球化的今天，索尼和本田均無法獨(dú)善其身，必然也將面對(duì)供應(yīng)鏈帶來的種種挑戰(zhàn)。
此外，此時(shí)市場(chǎng)已經(jīng)不再是特斯拉上市初期的市場(chǎng)，各細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的競(jìng)品已然豐富，這也就意味著，對(duì)索尼汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新、科技實(shí)力、成本控制有了更高要求。
正如水野泰秀在致辭中所提及的那樣，做成這件事還需要“集結(jié)雙方的智慧”。