文|車(chē)聚網(wǎng)
6月9日，比亞迪宣布唐DM-p預(yù)售全面開(kāi)啟。
圖片來(lái)源：比亞迪微博
唐DM-p共有三個(gè)版本，均為插電式四驅(qū)SUV，純電續(xù)航為215km，價(jià)格區(qū)間為29.28－33.28萬(wàn)元。此外，還加推了一款唐DM-i車(chē)型， 同樣是插電SUV，它的純電續(xù)航做到了252km，相比老款翻了一番不止。
這次的DM-p由上一代的唐DM的2.0T+6DCT，更新為1.5T驍云發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS電混系統(tǒng)。聽(tīng)上去跟DM-i很像了，但多了智能電控四驅(qū)、電控主動(dòng)懸架、伊頓差速鎖，0-100km/h加速達(dá)到4.3秒。
唐DM-p和DM-i爭(zhēng)奇斗艷，讓站在一旁的唐DM備感落寞。
技不如新，人不如舊。在唏噓之際，車(chē)聚君帶大家回顧一下比亞迪的插電新能源進(jìn)化之路。
一、比亞迪混動(dòng)編年，變速箱走入歷史
比亞迪是混動(dòng)市場(chǎng)上的“老玩家”，2010年就推出了首款雙模電動(dòng)車(chē)F3DM，該車(chē)同時(shí)采用了電動(dòng)系統(tǒng)（EV）和混合動(dòng)力系統(tǒng)(HEV)，與現(xiàn)在的增程式電動(dòng)車(chē)非常相似。
再之后比亞迪推出了著名的“542戰(zhàn)略”，宣布DM系統(tǒng)進(jìn)化到第二代。再然后是2020年左右的漢、唐搭載的DM3.0，以及之后大紅大紫的DM-i和如今的DM-p。
車(chē)聚君用盡量簡(jiǎn)單的表格，闡釋了一下比亞迪插電混動(dòng)的進(jìn)化之路。F3DM是毫無(wú)疑問(wèn)的先行者，作為全球最早的雙模電動(dòng)車(chē)之一，它可以實(shí)現(xiàn)60km的純電續(xù)航，并且在電量耗盡之后，也能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，保證車(chē)輛的繼續(xù)運(yùn)行。
這個(gè)思路其實(shí)已經(jīng)與如今的混動(dòng)系統(tǒng)非常相似，但受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制，比亞迪也意識(shí)到做到豐田的水平幾乎不可能。因?yàn)橥ㄓ脗冊(cè)缇妥隽祟?lèi)似的技術(shù)方案，最終在與豐田THS系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)中都敗下陣來(lái)。因此F3 DM所代表的DM1.0技術(shù)，在推出之后不久，就被比亞迪束之高閣了，并沒(méi)有產(chǎn)生太大的市場(chǎng)反響。
再之后就是比亞迪在2014年發(fā)布的“542戰(zhàn)略”了，DM2.0系統(tǒng)打算避開(kāi)豐田的優(yōu)勢(shì)區(qū)域，不再追求節(jié)能，而是走上了追求性能的路線，要將百公里加速做到5秒以?xún)?nèi)。
而要實(shí)現(xiàn)加速5秒，靠的是“三擎”同步發(fā)力的技術(shù)架構(gòu)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是靠2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和前后電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，可以做到371kW的最大功率和720N m的峰值扭矩。按照比亞迪當(dāng)時(shí)的說(shuō)法，這個(gè)性能相當(dāng)于搭載了一臺(tái)6.0L排量的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速可做到4.9秒。
圖片來(lái)源：比亞迪官網(wǎng)
比亞迪這套技術(shù)架構(gòu)的特點(diǎn)非常明顯，那就是通過(guò)變速器協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)工作，決定什么時(shí)候用油、什么時(shí)候用電、什么時(shí)候油電混用。與德系的P2混動(dòng)架構(gòu)比較相似，可以理解為在傳統(tǒng)燃油車(chē)的基礎(chǔ)上加入了一套電機(jī)和動(dòng)力電池，原來(lái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)“獨(dú)享”變速箱的六個(gè)擋位，現(xiàn)在與電機(jī)各用幾個(gè)。
但這套技術(shù)有一些源自“娘胎”的問(wèn)題始終無(wú)法解決，那就是結(jié)構(gòu)復(fù)雜度和虧電能力。
在采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械變速箱的情況下，不僅整車(chē)的成本高企，而且留給電機(jī)、控制系統(tǒng)和電池的空間就非常有限了，因此早期的唐DM，純電續(xù)航最多只能做到80km左右，不是比亞迪舍不得“放電池”，是確實(shí)沒(méi)地方放。
再就是這套系統(tǒng)主要的優(yōu)勢(shì)還是在于發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)，并且能與電機(jī)并聯(lián)發(fā)力，這就注定了它不可能達(dá)到日系混動(dòng)的“保電”水平。車(chē)輛在有電的時(shí)候性能又強(qiáng)又省油，一旦出現(xiàn)虧電，整個(gè)駕駛體驗(yàn)就大打折扣。
這個(gè)問(wèn)題對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)非常困擾，因此從DM3.0開(kāi)始，比亞迪就為這套系統(tǒng)加入了一款25kW的BSG電機(jī)。這讓它可以實(shí)現(xiàn)REEV增程式駕駛模式，也就是中低速時(shí)BSG只發(fā)電不輸出動(dòng)力，它與6速濕式雙離合變速箱配合，還能在低速HEV模式中一定程度克服雙離合的低速頓挫。
但這套技術(shù)依然是在DM2.0的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，并且是進(jìn)一步做“加法”，將本已經(jīng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)做得更加復(fù)雜，結(jié)果是市場(chǎng)接受度依然不高。
因此早期的比亞迪混動(dòng)車(chē)型雖然參數(shù)無(wú)敵，但是市場(chǎng)表現(xiàn)一直不溫不火。直到2021年DM-i混動(dòng)系統(tǒng)上市，這套系統(tǒng)以電驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)更多作為“充電寶”存在。結(jié)構(gòu)更優(yōu)、成本下降，并且虧電油耗表現(xiàn)大幅提升，比亞迪在混動(dòng)市場(chǎng)上才開(kāi)始突破。
也是從DM-i開(kāi)始，比亞迪終于“干掉”了變速箱，將發(fā)動(dòng)機(jī)的功能更多集中于“發(fā)電”，直接通過(guò)一套EHS電混系統(tǒng)控制動(dòng)力輸出和“保電”，它的出現(xiàn)徹底改變了比亞迪的混動(dòng)路線。
二、DM-i與DM-p之爭(zhēng)，后者已經(jīng)落敗？
在2020年末，比亞迪準(zhǔn)備推出DM-i系統(tǒng)的時(shí)候，一直在給媒體和用戶(hù)灌輸一種說(shuō)法，那就是到了DM4.0時(shí)代，比亞迪的混動(dòng)路線將會(huì)分為兩個(gè)方向，也就是DM-i和DM-p，前者主打節(jié)能，后者主打性能，兩者采用完全不同的架構(gòu)。
我們來(lái)看一下比亞迪官方的資料，在2020年的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)明確漢DM搭載的就是DM-p技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了4.7秒的百公里加速。
而當(dāng)時(shí)的漢DM，搭載的其實(shí)是DM3.0技術(shù)。也就是說(shuō)如果比亞迪要做DM4.0性能偏向的技術(shù)路線，應(yīng)該是在此基礎(chǔ)上拓展，可能依然是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+6擋雙離合變速箱，再加上更強(qiáng)的電機(jī)，甚至可以憧憬跑到4秒以?xún)?nèi)，這可能才是真正的DM4.0版本的DM-p技術(shù)。
我們來(lái)看更直觀一點(diǎn)的資料，比亞迪之前還搞了個(gè)DM4.0 2.0T高效率發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火儀式。而眾所周知DM-i是不用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的，那就是原本準(zhǔn)備給DM-p用的。
但結(jié)果漢DM-p這樣的C級(jí)轎車(chē)和唐DM-p這樣的中型SUV都沒(méi)用上，那這款發(fā)動(dòng)機(jī)打算給誰(shuí)用？結(jié)論只有一個(gè)，那就是比亞迪放棄了原本的DM-p，也順帶放棄了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)變速箱，現(xiàn)在的DM-p只不過(guò)是DM-i的四驅(qū)版本而已。
也就是說(shuō)，真正原本比亞迪計(jì)劃中的DM-p，并沒(méi)有出現(xiàn)。在車(chē)聚君看來(lái)，根本原因是事態(tài)的發(fā)展超出了比亞迪的預(yù)料，在油價(jià)上漲、民族情緒覺(jué)醒等多種因素的驅(qū)動(dòng)下，比亞迪DM-i系統(tǒng)取得了巨大的成功，甚至出現(xiàn)了一車(chē)難求的局面。大家對(duì)于這套市區(qū)電驅(qū)為主，不充電也省油的技術(shù)，表現(xiàn)出了超強(qiáng)的認(rèn)可度。
不出意外，也就是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，比亞迪意識(shí)到了以電驅(qū)為主混動(dòng)架構(gòu)的巨大潛力，因此放棄了在原有DM3.0技術(shù)上繼續(xù)精進(jìn)的打算。
我們來(lái)看一下比亞迪最近推出的三款車(chē)型，比亞迪在去年9月份，首次推出了宋PLUS DM-i四驅(qū)版本，相比普通的DM-i兩驅(qū)車(chē)型，它的最大變化就是加入了一款120kW的后電動(dòng)機(jī)，這樣一來(lái)0-100km/h加速時(shí)間由7.9秒提升到了5.9秒。但比亞迪依然叫它DM-i，畢竟用的發(fā)動(dòng)機(jī)和控制系統(tǒng)都是一樣的。
而到了今年5月份上市的改款漢，就已經(jīng)放棄了DM-i四驅(qū)這種說(shuō)法，取而代之開(kāi)始叫DM-p，最大的變化就是采用了更大的前、后電機(jī)，其中后電動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到了驚人的200kW，這讓它實(shí)現(xiàn)了3.7秒的0-100km/h加速。而此次開(kāi)始預(yù)售的唐DM-p，也基本沿用了這套動(dòng)力架構(gòu)。只是因?yàn)橛懈蟮捏w型，加速表現(xiàn)沒(méi)有漢DM-p那樣突出。
可以看得出來(lái)，比亞迪也搖擺過(guò)，甚至一直到去年7月份，都還沒(méi)“舍得”將DM-p的名字交給宋DM-i 四驅(qū)。而從最近兩個(gè)月相繼開(kāi)售的漢DM-p和唐DM-p開(kāi)售，比亞迪終于“想通”了。DM4.0不再有兩種完全不同的技術(shù)路線，而是DM-i以及DM-i的四驅(qū)版本。
這背后其實(shí)有比亞迪關(guān)于未來(lái)路線的思考，今年4月份比亞迪宣布徹底停產(chǎn)燃油車(chē)，全線投入新能源領(lǐng)域，這意味著它的電動(dòng)化之路會(huì)繼續(xù)深化。這個(gè)時(shí)候有著濃濃燃油時(shí)代印記的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速濕式雙離合變速箱，就顯得非常不合時(shí)宜了。
關(guān)鍵在DM-i已經(jīng)大獲成功的基礎(chǔ)上，繼續(xù)走另一條技術(shù)路線，怎么看都得不償失。最終就是比亞迪放棄了原有的DM-p路線，很顯然有這個(gè)方面的考量。
三、值或者不值，以及比亞迪的技術(shù)布局
另外一個(gè)方面，就是價(jià)格方面的考量了。去年唐DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i“三箭齊發(fā)”的時(shí)候，為了保證一炮而紅，比亞迪其實(shí)給出了一個(gè)相對(duì)低的價(jià)格，它們奠定了比亞迪銷(xiāo)量爆發(fā)的基礎(chǔ)，但同時(shí)也為比亞迪加上了一道價(jià)格枷鎖。
隨著這幾款車(chē)型的熱銷(xiāo)，比亞迪也有了更多的想法，那就是尋求價(jià)格突破。
圖片來(lái)源：比亞迪官網(wǎng)
以2021年9月上市的宋PLUS DM-i四驅(qū)版本為例，它相比兩驅(qū)版本價(jià)格提升了3萬(wàn)，達(dá)到了20.58萬(wàn)元起。但對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，這依然不夠。到了漢DM-p，比亞迪只推出了一款車(chē)型，純電續(xù)航做到了202km，用上了更大的電機(jī)，價(jià)格打到了31.98萬(wàn)元。
而剛剛開(kāi)啟預(yù)售的唐DM-p，純電續(xù)航215km，價(jià)格做到了29.28萬(wàn)元起。作為對(duì)比，唐DM-i初上市時(shí)的價(jià)格是19.58萬(wàn)元起，差了近10萬(wàn)。當(dāng)然，背后是較大的純電續(xù)航差距以及不小的性能差距。但不管怎么說(shuō)，用上了DM-p的名號(hào)后，比亞迪獲得了更強(qiáng)的溢價(jià)能力，盡管它的技術(shù)架構(gòu)與DM-i其實(shí)差別并不大。
除此之外，唐DM-p還用上了DiSus-c智能電控主動(dòng)懸架，它可以通過(guò)控制器向四輪減震器輸出軟硬不同的阻尼控制。比如顛簸時(shí)輸出較軟的阻尼，盡管減速帶時(shí)降低車(chē)尾阻尼，注重操控時(shí)輸出較硬的阻尼，急加速和急減速時(shí)讓車(chē)輛保持平穩(wěn)姿態(tài)。
當(dāng)然了，比亞迪這套系統(tǒng)只能智能調(diào)節(jié)減震器阻尼，暫時(shí)還不能調(diào)節(jié)懸架的高低，與空氣懸架這樣的高端懸架還是有差距的。但不管怎么說(shuō)，將所有的機(jī)械部件電動(dòng)化，進(jìn)行智能控制，已經(jīng)成為了比亞迪后續(xù)努力的方向。
在唐DM-p的宣傳文件上，比亞迪更是著重強(qiáng)調(diào)了它的全地形能力，暗示其在越野能力方面有長(zhǎng)足的進(jìn)步。也許，后續(xù)比亞迪會(huì)推出電動(dòng)化的越野SUV，這也非常值得期待。
車(chē)聚小結(jié)
在DM-i系統(tǒng)取得超乎想象的成功之后，比亞迪果斷放棄了原有DM-p的技術(shù)路線。但去其路線留其名字，給了新車(chē)型更強(qiáng)的溢價(jià)能力，從商業(yè)宣傳的角度，這應(yīng)該是一個(gè)非常出色的案例。
其實(shí)比亞迪也經(jīng)歷過(guò)搖擺，至少直到去年7月份，它還在考慮兩種路線并存。但隨著比亞迪選擇在電動(dòng)化領(lǐng)域ALL IN，這個(gè)不再是一個(gè)問(wèn)題。也許在宣布停產(chǎn)燃油車(chē)之后不久，比亞迪馬上要宣布停產(chǎn)變速箱了。
至于唐DM-p本身，它就是唐DM-i的四驅(qū)版本，最大的變化就是多一個(gè)電機(jī)、續(xù)航更長(zhǎng)。如果對(duì)比去年的秦、宋、唐三款DM-i車(chē)型“三箭齊發(fā)”，它的性?xún)r(jià)比并沒(méi)有那么突出。但如果對(duì)比當(dāng)前市場(chǎng)上的定位接近的新勢(shì)力混動(dòng)車(chē)型，那也沒(méi)有那么夸張。畢竟理想ONE要賣(mài)34.98萬(wàn)元，問(wèn)界M5四驅(qū)版也要賣(mài)29.48萬(wàn)起，買(mǎi)或者不買(mǎi)，就看大家是怎樣掂量了。
至于車(chē)聚君最期待的點(diǎn)，倒是比亞迪對(duì)于電動(dòng)化的探索。更電動(dòng)化的DM-i擊敗了有機(jī)械變速箱的DM3.0，比亞迪全維度的電動(dòng)化到底會(huì)如何改變汽車(chē)行業(yè)，讓我們拭目以待。