文|英才雜志 張延陶
華為推動小康股份股價一路攀升，雖然明言不造車，但I(xiàn)CT技術(shù)積淀的底氣令華為雖不在造車江湖，卻不斷演繹“傳說”。
以華為為切入點審視，索尼投身汽車圈的邏輯就不難理解了。作為電子科技行業(yè)的傳統(tǒng)巨頭，索尼在電視、相機(jī)、手機(jī)等領(lǐng)域造詣不可謂不深，如今汽車已經(jīng)逐漸取代手機(jī)，承載智能終端的下一種形式。索尼的協(xié)同優(yōu)勢正在開啟變現(xiàn)之路。
索尼汽車本田造
今年以來，索尼曖昧的造車態(tài)度突然加速，今年1月發(fā)布新款原型車VISION-S 02，并宣布成立索尼移動出行公司（SONY Mobility Inc.）。而隨后，索尼在今年3月正式宣布將與同為日本制造業(yè)巨頭的本田汽車有限公司聯(lián)手開發(fā)和銷售電動汽車。
這兩家公司在共同聲明中表示，雙方將成立一家合資企業(yè)，在2022年開發(fā)和銷售電動汽車，并爭取在2025年開始銷售第一款車型。據(jù)稱，索尼將開發(fā)車載軟件和電影音樂等娛樂內(nèi)容，本田將提供車輛自身硬件與安全功能，以及負(fù)責(zé)生產(chǎn)第一款車型。
雖然在兩家行業(yè)龍頭的背書加持下，呼之欲出的索尼汽車引發(fā)強(qiáng)力討論，但探究商業(yè)模式不難發(fā)現(xiàn)二者的聯(lián)手合乎情理并且早有先例。
這里不免讓人想到華為。在傳統(tǒng)概念中，汽車是典型的重資產(chǎn)行業(yè)，華為“避重就輕”，憑借汽車智能化的技術(shù)優(yōu)勢以及產(chǎn)業(yè)東風(fēng)，深度參與了小康汽車以及北汽新能源的車型，并且與一眾傳統(tǒng)汽車聯(lián)手合作。在獲得華為的鼎力相助之后，小康股份雖然賠錢，但卻賺取了眼球。
根據(jù)小康股份公布的2021年年報和2022年Q1財報，其2021年實現(xiàn)總營收為167.18億元，同比增長16.89%，實現(xiàn)凈利潤為-18.2億元；2022年Q1實現(xiàn)營收為51.31億元，同比大增56.03%，實現(xiàn)凈利潤為-8.39億元。
雖然小康股份仍處于虧損中，但是其年報和一季報的數(shù)據(jù)中已經(jīng)蘊(yùn)含了較強(qiáng)的成長性。據(jù)了解，2021年，小康股份新能源汽車銷量及收入增長明顯，全年新能源汽車銷量為4.14萬輛，同比大增104.39%，新能源汽車銷售總收入為44.98億元，同比增長128.8%；2022年一季度其新能源汽車更是產(chǎn)銷兩旺，報告期內(nèi)其新能源汽車銷量合計為1.42萬輛，同比增長207.43%。
“小康+華為”的模式正在成為車企擁抱汽車智能化的高速公路。
根據(jù)索尼總裁兼 CEO 吉田憲一郎近日的表態(tài)，索尼計劃與本田汽車成立的合資企業(yè)可能會公開發(fā)行股票。他表示：“我們一致認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，讓合資企業(yè)獨立更好，而不是將其置于索尼或本田之下?！庇纱丝梢?，相較華為，索尼與本田的合作似乎更專一與篤定。
而善于資本運(yùn)作并且觸角密布的索尼更表示合資企業(yè)的股份也存在出售給其他公司的可能，對于蜂擁汽車的資本勢力，索尼也是來者不拒。
競爭對手不是華為？
根據(jù)索尼公布的2021財年年度整體業(yè)績報告，盡管目前全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境尚不明朗，增速放緩，但索尼的娛樂、技術(shù)及服務(wù)（原電子產(chǎn)品及解決方案）、游戲及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、影視音樂、影像及傳感解決方案五大主營業(yè)務(wù)均實現(xiàn)了銷售收入與營業(yè)利潤的雙增。
逆勢增長的索尼自然有底氣乘風(fēng)破浪，但是官宣造車后，索尼究竟有哪些技術(shù)可以應(yīng)用于汽車當(dāng)中？
圖像傳感器+車機(jī)交互，或?qū)⒊蔀樗髂嵩燔嚨倪壿嬙慈?/p>
隨著輔助駕駛和自動駕駛的進(jìn)程不斷加速，圖像傳感器的需求正在快速增長。從L1-L5不同駕駛等級的要求，未來智能汽車對于圖像傳感器的需求將超過20顆，甚至更多；而應(yīng)用領(lǐng)域則包括：高級輔助駕駛（ADAS），360°環(huán)視（SVS），電子后視鏡（CMS）和駕駛員艙內(nèi)（In-Cabin）監(jiān)控等。
根據(jù)潮電智能汽車統(tǒng)計，2021年全球平均單車攝像頭用量為2.2顆，隨著自動駕駛等級的提升，對攝像頭的需求也越來越大。一般而言，一套完整的ADAS至少需要搭載6顆攝像頭（1前視+1后視+4環(huán)視），目前 L2-L3 等級車型的攝像頭數(shù)量在8～14顆。當(dāng)前大多數(shù)智能駕駛級別處于L2，并正在向 L3/L4 級別邁進(jìn)。隨著未來自動駕駛等級的提高，單車所需傳感器的數(shù)量和價值會不斷增加。
我國于2017年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》明確指出，到2020 年， L1、L2、L3新車滲透率超過50%，到2025 年，自動駕駛汽車滲透率達(dá)到80%，其中L2和L3的滲透率達(dá)到25%。
目前，索尼在這一市場中與安森美、豪威共同處于第一梯隊。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，三者的市占率相加超過80%。
但索尼若想憑借圖像傳感器加快其汽車業(yè)務(wù)的染指程度，顯然難度頗大。
根據(jù)公開資料顯示，目前第一梯隊中的安森美仍然占據(jù)高端像素市場，2021年市場份額占比達(dá)45%，豪威市場份額達(dá)到29%緊隨其后，而索尼目前市占率為17%。
根據(jù)索尼的規(guī)劃，2025年，索尼將成為全球20大車企中15家的供應(yīng)商。而且索尼正在為實現(xiàn)這一目標(biāo)持續(xù)投資，索尼成像和傳感業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Terushi Shimizu表示，這20家汽車制造商將在未來三年內(nèi)生產(chǎn)全球約80%的汽車。索尼計劃在2021至2023年期間投入約9000億日元（合70億美元）開發(fā)成像傳感器，幾乎是2015至 2017年投入的三倍。
但豪威背靠的中國市場正在快速提升新能源汽車的滲透率。產(chǎn)業(yè)規(guī)模同樣不可小覷并且與索尼的目標(biāo)存在較大交集。中國目前是全球第一大汽車市場，并且換道超車的產(chǎn)業(yè)動能極大。由此可見，在電動化、智能化、自動化的重塑過程中，汽車供應(yīng)鏈條上的競爭將日趨激烈。索尼不可避免面臨挑戰(zhàn)。
除此之外，索尼也有意通過復(fù)制游戲業(yè)務(wù)的盈利模式，為造車之路打造盈利通道。吉田憲一郎認(rèn)為，隨著汽車聯(lián)網(wǎng)，通過軟件和內(nèi)容收費(fèi)的模式才是未來的盈利重點，而在這方面，索尼早已積累了豐富的經(jīng)驗。索尼的機(jī)器狗 aibo 和游戲機(jī) PlayStation 產(chǎn)品都是通過向消費(fèi)者收費(fèi)來賺錢的業(yè)務(wù)模式。以 PlayStation 為例，最初索尼都是以虧本的方式去銷售游戲硬件，然后再慢慢通過銷售游戲軟件和從獨立發(fā)行商那里抽取授權(quán)費(fèi)來獲取利潤。
因此相較于華為深耕汽車ICT，索尼的造車生意有所不同。但二者都將面對傳統(tǒng)車企的戒備以及供給側(cè)的激烈競爭。