文|GPLP Jeff
2021年，中國汽車市場迎來MPV大年，現(xiàn)代庫斯途、起亞嘉華、豐田賽那徹底將MPV市場的熱情給點燃起來，尤其是豐田賽那，一經(jīng)上市便掀起加價狂潮，勢頭不輸“老大哥”埃爾法。
遺憾的是，上述車型依然沒有擺脫傳統(tǒng)思路，未能跟上電氣化大潮。放眼整個市場純電動MPV屈指可數(shù)，而豪華電動MPV幾乎是一片空白。
2021年，在有著車市晴雨表之稱的廣州車展迎來了嵐圖豪華MPV“夢想家”，至此，電池敲開了純電豪華MPV的大門。此后，汽車市場新舊勢力紛紛瞄準了純電動MPV，扎堆在2022年搶灘登陸。
電動MPV蜂擁而至
2021年的慕尼黑車展上，奔馳發(fā)布了首款純電MPV概念車EQT。
2022年3月，大眾汽車充滿傳奇色彩的T系列車型以ID.BUZZ之名宣布歸來，成為大眾ID.家族首位MPV成員。
德國兩大巨頭一前一后向電動MPV市場發(fā)起攻勢，被外界認為是兩大汽車集團看好電動MPV市場的發(fā)展?jié)摿?，因此先發(fā)制人。
但行動更快的是中國自主品牌。
上個月，“嵐圖夢想家”正式上市，最高售價63.99萬，無愧于“全球首款大型豪華電動MPV”的稱號。緊跟著，奔馳背書，比亞迪親自站臺的騰勢品牌推出首款車型——高端新能源豪華MPV-騰勢D9，售價33.5萬元～46萬元。
無論是目前僅有FREE一款車型支撐的嵐圖，還是剛剛完成煥新的騰勢，新的量產(chǎn)車型的定位理應更加謹慎，但是卻都十分“冒險”地選擇了電動MPV，據(jù)悉，敢于“冒險”的還有極氪汽車，傳其第二款量產(chǎn)車型同樣選擇了電動MPV。
除此之外，造車新勢力中的蔚來和理想電動MPV已經(jīng)在規(guī)劃中。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2021到2023年的3年間，高端MPV市場將有超過10款新車推出，這還不包括老款車型的迭代車型。
有人說，電動MPV是一片藍海，而高端電動MPV更是一片接近空白的藍海市場。
但是從MPV市場現(xiàn)狀看，近五年銷量卻一直在下滑，眾車企紛紛“押注”MPV，看起來更像是一場 “豪賭”。
MPV市場到底是偽風口還是真需求？
據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國MPV車型銷量在2016年達到249.64萬輛頂峰后，便開始一路下滑，2021年僅為105.5萬輛，慘遭腰斬。2022年1-2月，MPV累計銷量16.8萬輛，同比下降6%，仍是下滑幅度最大的細分市場。
2016年這個時間節(jié)點非常值得關注，這是中國全面實行二胎政策的第一年，因此這一年也被人們視為MPV市場的第一波風口之年。不少自主品牌憑借著在10萬元級SUV市場積累下來的豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，選擇進軍10萬元級家用MPV這一細分市場。
最終結(jié)果證明，那是一個大大的偽風口，就在大家期待MPV市場持續(xù)增長的時候，MPV的銷量卻突然掉頭向下，一路下滑。
現(xiàn)在回頭來看，雖然二孩甚至三孩政策對MPV市場需求有著正向拉動作用，但是這些政策并不像雙積分排放法規(guī)那些政策一樣對車企有直接影響，并沒有得到車企的廣泛重視。與此同時，正值如日中天的SUV市場也緊跟政策推出了六座、七座車型，充分滿足了那些二孩、三孩家庭的需求（理想汽車就是典型案例），這也在一定程度上壓制了MPV市場的發(fā)展。
2021年，伴隨著豐田賽那、現(xiàn)代庫斯途、起亞嘉華等一波合資家用MPV紛紛國產(chǎn)，MPV市場又迎來了一波新的熱度。
其中，熱度最高的賽那在2022年一季度累計銷量突破1.5萬輛，累計訂單超過3萬輛。其中售價35萬元以上的中高配版本成交比例高達86%，頂配版本（售價40.58萬元）成交比例高達37%，徹底成為MPV市場的銷量黑馬，成為統(tǒng)治中高端MPV市場多年的別克GL8最具威脅的對手。這樣的市場表現(xiàn)，相信沒有一個競爭對手不會眼饞。
再看兩組來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)：2021年全年20萬元以上MPV占整個細分市場的份額達到41.5%，市場平均售價為17.5萬元。
2022年第一季度，MPV累計銷量20.6萬輛，平均價格為20.4 萬元，同比上漲超過10%。其中價格在20萬元以上的MPV銷量為10.2萬輛，同比上漲11.1%，占MPV整個細分市場的份額接近50%，同時，14萬元以下的低端MPV銷量同比下滑27.6%。
事實證明，中高端MPV或許才是MPV的真風口，以前受制于技術(shù)和品牌影響力，自主品牌幾乎是放棄了中高端MPV市場。現(xiàn)在風口來了，都說“豬也能上天”，另外再加上新能源的推波助瀾，自主品牌毅然決然地拿出“豪賭”的氣勢，來押注高端電動MPV，表現(xiàn)出了極強的自信。
自主品牌靠什么支撐市場野心？
中國市場學會在《2019 MPV 市場分析報告》中指出，4.8 米以上的 20-30 萬、30-50 萬，以及 50 萬元+MPV 的行業(yè)集中度均為100%。
100%的行業(yè)集中度，意味著該細分市場，有些產(chǎn)品長時間占據(jù)著絕大部分的市場份額，比如別克 GL8、本田奧德賽。
長期的產(chǎn)品迭代與用戶積累，讓別克 GL8、本田奧德賽筑起了高高的護城河，讓無數(shù)后來者鎩羽而歸。大眾威然、起亞嘉華、還有更早的福特途睿歐都沒能改寫市場格局，不是因為實力不足，而是因為MPV消費者更看重口碑，從眾效應明顯。
別克GL8生產(chǎn)銷售20多年的歷史中，搭載過無數(shù)達官貴人，商界大佬。本田奧德賽有著國產(chǎn)20年的深厚背景，承載著人們對于汽車的最初記憶。豐田賽那能夠快速打開局面，離不開進口賽那賣了十年的好口碑。
這些都是自主品牌在高端MPV市場并不具備的優(yōu)勢，所以，嵐圖、騰勢等品牌面對的是一個：合資品牌長期把持，壁壘深厚的市場。那么，本土品牌靠什么撐起市場野心？
首先是MPV市場的市場規(guī)模在擴大，新增量主要來自別克GL8之外的車型。
數(shù)據(jù)顯示，別克GL8在20萬元以上側(cè)滑門中高端MPV市場占有率下滑非常明顯，最高峰時高達80%，2022年一季度僅為35%，這并不代表別克GL8不行了，因為從乘聯(lián)會發(fā)布的終端零售數(shù)據(jù)看，即使在疫情影響下的前兩年，別克GL8的銷量仍在增長。
因此，這只能說明高端MPV市場規(guī)模變大了。
另外中高端MPV銷量數(shù)據(jù)，也證實了市場的變化。
2021年中高端MPV銷量同比增長23.8%，新增量主要來自于別克GL8以外的車型。數(shù)據(jù)顯示，廣本奧德賽、東本艾力紳、廣汽傳祺M8、奔馳威霆/V-Class、榮威iMAX的銷量都在2022年去了一定幅度的上漲。新車型豐田賽那、現(xiàn)代庫斯途也取得了不錯的銷售成績，拿下了一定的市占率。
隨著中高端MPV市場規(guī)模的擴大，行業(yè)集中度不斷降低，對于自主品牌高端電動MPV這些后來者而言，也就有了更多的競爭機會。
其次是家用MPV的興起，開辟了新的賽道。
近些年，隨著車企的賣力宣傳，家庭出行概念正在深入人心，主打家庭用車逐漸成了一股新潮流。從家庭用車的基本特征看，MPV車型無疑是最適合的。
現(xiàn)階段，主打家庭出行的車型基本需要具備以下幾個特征：
一是大空間家庭外出時的便利和舒適性；
二是舒適性，家庭出行不會追求激烈駕駛，舒適才是主要訴求；
三是出色的車內(nèi)娛樂系統(tǒng)，主要為了哄娃。
以往的家用MPV市場選擇性很小，高端家用MPV市場幾乎是一片空白。別克GL8過于商務的屬性，讓很多家庭望而卻步，退而求其次，奧德賽和艾力紳在空間表現(xiàn)上似乎又差那么點事。更高的豐田埃爾法又超出了大多數(shù)家庭的預算。
家庭購買MPV的風潮悄然興起讓車企看到了新的賽道，從去年和今年推出的MPV車型看，都開始加入家用元素，而不再僅僅局限于商用。
最后，有人說是新能源，其實這個說法準確也不準確，準確的是，如果購車受到限制只能選擇新能源那會有一定的促進作用，不準確的是動力形式一直都不是左右MPV市場的重要因素。電動MPV的作用更多應該是補充，覆蓋燃油MPV沒有覆蓋的人群，從而擴大擴大市場份額。MPV市場有其固有規(guī)律，很難因為動力系統(tǒng)的變化而變化。
綜合來看，要想在中高端MPV市場站穩(wěn)腳跟，品牌影響力和持續(xù)口碑積累必不可少。當下，雖然中高端MPV市場在增長，但依然屬于比較小眾的細分市場，恐怕很難復制SUV市場的神跡，因為發(fā)展阻滯太多了，中高端電動MPV未來或許會有一定市場，但恐怕很難成為主流選擇或者爆款。
最后，請回答一個問題：你愿意花 40 萬買一輛自主品牌電動 MPV 嗎？