文|豹變 陳楊園

編輯|邢昀

「核心提示」

騎行在疫情下悄然火爆了起來(lái)，讓自行車(chē)一車(chē)難求。無(wú)論是作為通勤選擇還是運(yùn)動(dòng)方式，越來(lái)越多的年輕人入場(chǎng)騎行，騎行市場(chǎng)的規(guī)模與活力與日俱增，但做好“兩輪車(chē)”的生意，仍然并不容易。

“我們總是用自行車(chē)來(lái)探索世界，一切都始于車(chē)輪上，最先是在院子里，到整個(gè)街區(qū)，然后是國(guó)內(nèi)路線，最后是環(huán)游世界。”紀(jì)錄片《車(chē)輪不息》這樣講述一群世界頂級(jí)自由山地自行車(chē)手們的故事。

自行車(chē)，承載了他們對(duì)生活與自我的最初探尋。

上個(gè)世紀(jì)80年代的中國(guó)，“每個(gè)家庭擁有一輛自行車(chē)”曾被視作繁榮的象征，“自行車(chē)王國(guó)”一度成為中國(guó)的代名詞，許多國(guó)人的童年記憶都與自行車(chē)相關(guān)。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、汽車(chē)等新潮流不斷沖擊，自行車(chē)似乎退出了人們印象中的主流交通工具行列。而如今，疫情之下越來(lái)越多想要購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)的顧客開(kāi)始收到自行車(chē)脫銷(xiāo)、斷貨的消息，“一輪難求”之下，將國(guó)人對(duì)自行車(chē)的熱情回潮呈現(xiàn)到市場(chǎng)面前。

騎行在疫情之中悄然火爆了起來(lái)，無(wú)論是作為通行還是運(yùn)動(dòng)方式的一種，都在吸引著越來(lái)越多的年輕人入場(chǎng)。

時(shí)光流過(guò)40年，大家為什么又需要自行車(chē)了?“兩輪車(chē)”市場(chǎng)能夠迎來(lái)再度輝煌嗎?

年輕人愛(ài)上了“兩輪出行”

晚上九點(diǎn)多，北京復(fù)興門(mén)，一座彩虹橋橋頭兩邊的花壇上幾乎坐滿了戴著頭盔、穿著騎行服的年輕人，三五人聚一小堆休息補(bǔ)水。

他們的自行車(chē)就立在花壇前或靠在橋上步行道的欄桿邊，輪圈很大，欄檔上裝著放水瓶的支架，坐墊后頭有騎行起來(lái)就會(huì)亮的紅色指示燈。

北京寬敞的二環(huán)路上，騎行變成了每個(gè)夜晚最熱鬧的事情。每過(guò)一會(huì)兒，就有一隊(duì)又一隊(duì)專(zhuān)業(yè)的山地車(chē)、公路車(chē)疾馳而過(guò)，期間夾雜著三三兩兩的共享單車(chē)，一家三口慢慢悠悠騎著的代步自行車(chē)、兒童車(chē)，向遠(yuǎn)處駛?cè)ァ?/p>

毫無(wú)疑問(wèn)，疫情刺激了人們對(duì)騎行的熱情。

防控下的靜態(tài)管理、交通管制等讓一些人重新將騎行納入了主要的通勤方式。美團(tuán)單車(chē)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月1日至4月10日上海靜態(tài)管理期間，近10萬(wàn)醫(yī)護(hù)和防疫人員通過(guò)騎行通勤，騎行里程超過(guò)96.7萬(wàn)公里。

公共交通受限、電動(dòng)車(chē)充電停放困難等讓“無(wú)門(mén)檻”的自行車(chē)受到人們的青睞，“靠自行車(chē)上下班通勤”成為許多人在社交平臺(tái)分享的疫情記憶。

更重要的是，疫情的不確定因素和聚集風(fēng)險(xiǎn)下，人們對(duì)休閑娛樂(lè)的需求很大一部分都轉(zhuǎn)移到了戶外休閑與運(yùn)動(dòng)上，騎行也在這一波潮流之中。在社交平臺(tái)上，許多人開(kāi)始分享自己的騎行經(jīng)歷，在小紅書(shū)搜索“騎行”，有超過(guò)92萬(wàn)篇筆記，年輕人分享著各個(gè)城市的騎行打卡路線、騎行適配音樂(lè)，甚至穿搭，騎行成為滿足年輕人運(yùn)動(dòng)健康、獨(dú)處、認(rèn)識(shí)城市與欣賞美景需求的集合體。

騎行的美好再度被年輕人記起了。

2022年5月中，在北京限制商場(chǎng)、公園人流的情況下，王可獨(dú)自騎著自行車(chē)逛了北京的大小胡同，從國(guó)子監(jiān)到恭王府再到什剎海，她覺(jué)得自己發(fā)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)的新天地，隨性、有趣又不疲憊，在她看來(lái)是騎行難以被代替的優(yōu)勢(shì)。“騎行是值得繼續(xù)的?！蓖蹩蓪?duì)《豹變》表示。

劉蕊則混進(jìn)了浩浩蕩蕩的騎行大軍里，她在一個(gè)有涼風(fēng)的夏夜突發(fā)奇想，掃了輛共享單車(chē)就開(kāi)始了漫無(wú)目的的騎行，沒(méi)有規(guī)劃路線，沒(méi)有隨身的裝備，她只是往寬敞的大道上騎。前后有很多和她一樣騎共享單車(chē)的人，有邊騎邊聊天的，有停下來(lái)拍照的，也有戴著耳機(jī)默默騎行的，看起來(lái)并不專(zhuān)業(yè)，但樂(lè)在其中。

“為什么突然想到騎行?”劉蕊想了很久——那一天的騎行過(guò)程里，她前面的一個(gè)男生騎著騎著突然迎著風(fēng)張開(kāi)了一只手臂，這個(gè)動(dòng)作維持了很久。劉蕊用這個(gè)畫(huà)面回答了問(wèn)題。

騎行與越來(lái)越多像劉蕊這樣“追風(fēng)”的年輕人聯(lián)系了起來(lái)，背后是疫情滋生了更多年輕人對(duì)更輕便、自由、貼近自然的運(yùn)動(dòng)和生活方式的選擇。在未來(lái)可預(yù)見(jiàn)的世界疫情反復(fù)，甚至公共交通擁擠、汽車(chē)擁堵、油價(jià)上漲的影響下，騎行，似乎有無(wú)數(shù)種可能性找到與年輕人運(yùn)動(dòng)、生活方式和理念貼近的路徑。

自行車(chē)行業(yè)的未來(lái)圖景，離火爆不遠(yuǎn)了嗎?

一車(chē)難求?中低端市場(chǎng)蛋糕沒(méi)想象中甜

實(shí)際上，“騎行熱潮”之下主要兩股洋流支撐，可以簡(jiǎn)單分為普通需求和進(jìn)階需求。

普通需求主要是為了解決短距離交通問(wèn)題，使用高頻，自行車(chē)的配置相對(duì)簡(jiǎn)單，在電商平臺(tái)上，兩百元左右就能拿下一輛普通自行車(chē)，傳統(tǒng)品牌飛鴿企業(yè)店鋪售賣(mài)的折疊自行車(chē)，最低活動(dòng)價(jià)255元;而進(jìn)階需求則是以更專(zhuān)業(yè)的騎行愛(ài)好者為主，這類(lèi)自行車(chē)價(jià)格更貴，均在千元以上，上不封頂。

從電商平臺(tái)的數(shù)據(jù)來(lái)看，近期消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)普通自行車(chē)的熱情高漲。北青報(bào)報(bào)道，“5·20”大促期間，淘寶自行車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)一度超過(guò)50%。北京多個(gè)自行車(chē)店鋪五月的平均月銷(xiāo)量都比2021年同期增長(zhǎng)了三四成，一天賣(mài)出三四十臺(tái)車(chē)成為自行車(chē)店的常態(tài)。

許多消費(fèi)者在疫情封管控結(jié)束后仍計(jì)劃將自行車(chē)作為常用的通勤手段，一位用戶在社交平臺(tái)分享上海自行車(chē)店內(nèi)的銷(xiāo)售盛況：買(mǎi)自行車(chē)的隊(duì)伍不比做核酸的短。

普通自行車(chē)受到大眾追捧，缺貨問(wèn)題首先橫在了自行車(chē)品牌們面前。

《豹變》走訪北京阜成門(mén)一家自行車(chē)店，店長(zhǎng)表示，過(guò)去幾個(gè)月想要買(mǎi)自行車(chē)的人的確變多了，但門(mén)店的銷(xiāo)量并沒(méi)有相應(yīng)增加。過(guò)往門(mén)店可以每天向工廠訂貨，現(xiàn)在基本一個(gè)禮拜才能訂一次貨，一次到貨的數(shù)量也十分有限。如今，門(mén)店有貨的情況下，一天能夠輕松賣(mài)出十幾臺(tái)自行車(chē)，但隨后熱門(mén)車(chē)型就可能進(jìn)入長(zhǎng)期缺貨，具體款式的補(bǔ)貨時(shí)間是無(wú)法確定的，他只能無(wú)奈地提醒顧客看看其他品牌能否購(gòu)買(mǎi)。

自行車(chē)門(mén)店最常見(jiàn)的客群還是中小學(xué)生及其家長(zhǎng)，他們用于上下學(xué)騎行的需求更固定且高頻。而原本能夠帶給自行車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的、由于疫情選擇騎行的新客們，他們的購(gòu)買(mǎi)需求也正被疫情阻斷。盡管復(fù)工復(fù)產(chǎn)在推進(jìn)、物流恢復(fù)、零部件進(jìn)口也邁入正軌，但疫情過(guò)后，自行車(chē)“上貨”的速度能否跑贏新客們需求流逝的速度，仍然要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

而中低端自行車(chē)品牌集中度較低的問(wèn)題，也讓騎行熱潮下普通需求這塊蛋糕吃起來(lái)并不如想象中甜。

以鳳凰、永久為代表的傳統(tǒng)品牌主要定位在中低端，需要與眾多雜牌自行車(chē)搶占市場(chǎng)，盡管有傳統(tǒng)品牌的影響力，但沒(méi)有明顯的技術(shù)、設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，因此價(jià)格差距也無(wú)法拉開(kāi)。

一組略顯無(wú)奈的數(shù)據(jù)是，2021年，鳳凰自行車(chē)的費(fèi)用化研發(fā)投入2223.7萬(wàn)元，研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比重僅為1.08%，公司研發(fā)人員數(shù)量141人，占公司總?cè)藬?shù)的9.28%，研發(fā)人員中3名碩士研究生，24名本科。

中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)披露的信息顯示，2022年一季度，自行車(chē)行業(yè)上游原材料價(jià)格同比上漲超過(guò)10%，包括自行車(chē)在內(nèi)的耐用消費(fèi)品出廠價(jià)僅同比上漲0.7%，企業(yè)利潤(rùn)空間進(jìn)一步被壓縮。

這類(lèi)普通騎行需求也受到共享單車(chē)的沖擊。

6月1日，上海全面恢復(fù)正常生活生產(chǎn)秩序首日，盡管公共交通已恢復(fù)正常，但美團(tuán)、哈羅、青桔平臺(tái)的早高峰騎行數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了周同比五六倍的增長(zhǎng)，復(fù)工一日便恢復(fù)到了疫情前近七成。

從價(jià)格上來(lái)看，共享單車(chē)平臺(tái)的30天騎行月卡均在15元以下，意味著用戶的騎行成本每天不過(guò)0.5元，能夠隨騎隨用，主打便利、便宜的共享單車(chē)很容易轉(zhuǎn)移這波騎行新客們的熱情。

缺乏技術(shù)加持，拉不開(kāi)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)自行車(chē)品牌如何走出自行車(chē)中低端市場(chǎng)的分散競(jìng)爭(zhēng)中仍然是個(gè)問(wèn)題。畢竟，追隨熱潮的年輕人并不糊涂，如若沒(méi)有產(chǎn)品力，自行車(chē)品牌們恐怕得和共享單車(chē)拼性價(jià)比。

疫情的機(jī)遇與挑戰(zhàn)同時(shí)存在，留給自行車(chē)市場(chǎng)的“窗口期”并不一定能夠兌現(xiàn)。

尋找“氪金”玩家

自行車(chē)品牌們要找到氪金玩家，還是得走向?qū)I(yè)。

劉麗加入騎行社團(tuán)已經(jīng)有五六年的時(shí)間，在她看來(lái)，“騎行熱”的價(jià)值兌現(xiàn)，還是需要更多專(zhuān)業(yè)玩家的參與。

如果加入一個(gè)騎行社團(tuán)，騎行的配置就會(huì)立刻上升。從頭盔、騎行服、騎行手套再到水壺架、車(chē)鎖、鎖踏、鎖鞋，甚至測(cè)量和記錄車(chē)速、踏頻的碼表等，一套下來(lái)少則幾千，多則上萬(wàn)，“裝備黨”總是最舍得為功能誘惑掏錢(qián)。

騎行愛(ài)好者們往往是最能為自行車(chē)花錢(qián)的。劉麗發(fā)現(xiàn)，一兩千的山地車(chē)在社團(tuán)里會(huì)排到食物鏈底端，大部分騎行者對(duì)山地車(chē)、公路車(chē)的入門(mén)預(yù)算都在五六千乃至上萬(wàn)，三五萬(wàn)的自行車(chē)在騎行圈也開(kāi)始顯得并不稀奇，有騎行者笑言：“騎行到2022年已經(jīng)是和攝影一樣的窮三代活動(dòng)了?！?/p>

事實(shí)上，中國(guó)人的消費(fèi)能力及對(duì)貴價(jià)自行車(chē)的接受度的確經(jīng)歷了一番水漲船高，艾媒咨詢報(bào)告顯示，中國(guó)自行車(chē)增量的年規(guī)模約300萬(wàn)輛，其中5000元以上的約有100萬(wàn)輛，給中高端自行車(chē)市場(chǎng)留下了廣闊空間。

能夠吸引多少用戶進(jìn)入中高端自行車(chē)市場(chǎng)，或許才是這輪“騎行熱”過(guò)后，真正給自行車(chē)品牌帶來(lái)高增長(zhǎng)的密鑰。

喜德盛董秘李向榮曾在采訪中表示，中高端產(chǎn)品在喜德盛的占比超70%，中高端自行車(chē)的毛利率比普通自行車(chē)高5%-10%。與此同時(shí)，原材料成本上升、關(guān)鍵零部件進(jìn)口受疫情影響不穩(wěn)定，都讓行業(yè)下游的企業(yè)面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的利潤(rùn)壓縮挑戰(zhàn)。這意味著，為了獲得更高的盈利空間，自行車(chē)品牌們也必須向“高階”走去。

中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局并不簡(jiǎn)單。長(zhǎng)期以來(lái)，高端市場(chǎng)以歐美大型品牌商為主的慣性并未改變。而新入場(chǎng)的玩家中，不乏FNIX這樣由鳳凰收購(gòu)日本“丸石”后推出的新高端產(chǎn)品系列，揉雜了各種力量。

除了技術(shù)性能的研發(fā)競(jìng)賽升級(jí)，品牌們還要花更多心力為專(zhuān)業(yè)騎行的愛(ài)好者們創(chuàng)造更好場(chǎng)景，引領(lǐng)“隨便騎騎”的年輕人向更精巧、更專(zhuān)業(yè)乃至更長(zhǎng)途的騎行體驗(yàn)中去。

迪卡儂、捷安特贊助中國(guó)山地自行車(chē)公開(kāi)賽，美利達(dá)贊助騎行電影《破風(fēng)》，喜德盛贊助環(huán)青海湖國(guó)際公路自行車(chē)賽，乃至共享單車(chē)品牌都在展開(kāi)對(duì)騎行賽事的贊助，都是品牌拓展價(jià)值的嘗試。而品牌間的社群運(yùn)營(yíng)、主題店打造、理念塑造等比拼也同樣影響著騎行市場(chǎng)的培育與品牌的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管騎行“風(fēng)起”，但如何從消費(fèi)者的一時(shí)興起中找到推動(dòng)行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的動(dòng)力，仍需要整個(gè)“兩輪車(chē)”行業(yè)的耐心探尋。

(應(yīng)受訪者要求，文中均為化名)