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川崎重工（kawasaki，TYO:7012）旗下子公司曝出造假丑聞，“日本制造業(yè)巨頭承認(rèn)質(zhì)檢造假近40年”、“川崎重工股價大跌”詞條一度沖上微博熱搜。

據(jù)央視財經(jīng)《天下財經(jīng)》欄目報道，6月7日，川崎重工在線上記者會向外界承認(rèn)，旗下子公司生產(chǎn)的大樓中央空調(diào)冷凍機(jī)存在多項(xiàng)質(zhì)檢造假行為，涉事子公司總經(jīng)理已被解除職務(wù)。

該公司的具體造假行為主要包括：在出貨前的試運(yùn)行檢查中，憑空杜撰出沒有實(shí)測過的數(shù)據(jù)；在客戶到場檢查時，通過對測量儀動手腳來達(dá)到檢測標(biāo)準(zhǔn)。這兩項(xiàng)造假行為從1984年一直持續(xù)到今年，跨度達(dá)38年。

川崎重工還承認(rèn)，涉事子公司在商品介紹中，曾把部分未取得日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的商品寫成已取得認(rèn)證。這一行為持續(xù)20年以上。

川崎重工相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，質(zhì)檢造假行為對產(chǎn)品安全性暫無影響，相關(guān)產(chǎn)品也未涉及中國市場。

6月7日，川崎重工股價一度大跌超13%，當(dāng)天收盤價為2787日元（138.79元人民幣），跌幅4.4%。

截至6月9日東京時間11時30分，川崎重工股價回升至3005日元（約149.64元人民幣）。目前該公司總市值約5046億日元（約251億元人民幣）。

此前，川崎重工生產(chǎn)的新干線列車車架出現(xiàn)過安全隱患。2017年12月，日本新干線列車的車架發(fā)現(xiàn)14厘米裂縫。

2018年2月，西日本鐵路公司公布調(diào)查結(jié)果稱，裂縫因車底鋼材不符規(guī)格，強(qiáng)度不夠所導(dǎo)致。

調(diào)查結(jié)果顯示，底盤框架采用8毫米厚的鋼板做成“口”字形的結(jié)構(gòu)，加工后的鋼材厚度要求在7毫米以上，但發(fā)現(xiàn)裂縫的框架底面焊接部分最薄處僅為4.7毫米。

日本東海鐵路公司也發(fā)布消息稱，發(fā)現(xiàn)川崎重工生產(chǎn)的列車底盤中有46個鋼材厚度未達(dá)標(biāo)。川崎重工隨后召開記者會向公眾致歉。

川崎重工起家于在明治維新時代，前身為成立于1878年的川崎筑底造船所，隨后迅速成為日本最重要的重工業(yè)企業(yè)之一。

1939年，該公司更名為川崎重工株式會社。1969年，川崎重工制造了日本首臺工業(yè)機(jī)器人，標(biāo)志著工業(yè)機(jī)器人商業(yè)量產(chǎn)的開始。目前，川崎重工業(yè)務(wù)涵蓋航空、航天、造船、鐵路、機(jī)器人等領(lǐng)域。

2021年4月-2022年3月，川崎重工收入達(dá)15008.79億日元（約747億元人民幣），同比增長0.83%；凈利潤218.01億日元（約11億元人民幣），上年凈虧損193.32億日元（約10億元人民幣）。

近年來，日本制造業(yè)屢曝造假問題，將日本制造拉下神壇。