6月8日,比亞迪召開2021年年度股東大會。比亞迪董事長王傳福在會上表示,新能源汽車的上半場是電動化,下半場是智能化。電動化領域進程在加速,需要以“快”制勝,比拼的是資源、供應鏈和產(chǎn)品優(yōu)勢。在智能化領域則會將所有核心技術打通,將通過規(guī)?;?/span>等方式帶動降本增效。
以“快”制勝,比拼資源、供應鏈和產(chǎn)品優(yōu)勢
最新數(shù)據(jù)顯示,比亞迪市值超越大眾已成為全球第三大車企。比亞迪在自主品牌中崛起,更成為了電動車領跑者。比亞迪董事長王傳福在會上表示:“現(xiàn)在不是大魚吃小魚,而是快魚吃慢魚?!?/span>電動化的進程在加速,需要以“快”制勝,比拼的是資源、供應鏈和產(chǎn)品優(yōu)勢。
公開數(shù)據(jù)顯示,比亞迪5月銷量11.49萬輛,同比增長148.3%,銷量創(chuàng)歷史新高。目前,比亞迪已形成王朝、海洋、騰勢三大核心系列產(chǎn)品,還推出了“漢”為代表的高端轎車,豐富的產(chǎn)品矩陣強化了其核心競爭力。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為,比亞迪銷量創(chuàng)新高還在于其供應鏈相對比較穩(wěn)定,能夠抗住外部的一些風險。“蔚小理”與之相比,疫情以來受制于供應鏈的短缺,產(chǎn)能釋放艱難。
新能源汽車下半場,打通智能化核心技術
王傳福在會上指出,新能源汽車的上半場是電動化,下半場是智能化。5月20日,比亞迪發(fā)布CTB電池車身一體化技術,并將該技術搭載在e平臺3.0當中,實現(xiàn)該平臺技術新突破。CTB技術可提升電池體積利用率與車身剛性,同時減重降本。
興業(yè)證券數(shù)據(jù)顯示,CTB電池系統(tǒng)體積利用率可提升至66%,正碰結(jié)構(gòu)安全提升50%,側(cè)碰結(jié)構(gòu)安全提升45%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示,比亞迪受到資本市場認可,主要原因在于其技術的突破。
6月8日,比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波證實了比亞迪馬上會為特斯拉供應電池。正如王傳福所言:“智能化領域會將所有核心技術打通,并進行充分驗證。”
通過規(guī)?;?/span>等方式帶動降本增效
相較于汽車銷量的攀升,比亞迪2021年凈利率水平大幅下滑。
由于上游原材料價格上漲,比亞迪動力電池以及新能源整車廠商形成較大的成本壓力。此外,智能汽車芯片需求越發(fā)旺盛,疫情影響仍在繼續(xù),芯片價格的一路走高,也掣肘比亞迪的盈利空間。
王傳福在會上表示,通過降本增效維護股東利益?!?/span>會通過規(guī)?;?、高度垂直一體化等方式,挖掘一切可能的成本空間。”2022年第一季度數(shù)據(jù)顯示,比亞迪新能源汽車銷量達到28.63萬臺,同比增長422.97%,規(guī)模效應帶動盈利大幅改善,并一定程度緩解了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。
對于公司的未來戰(zhàn)略,王傳福則表示,雖然目前海外市場開拓有較大壓力,但依舊堅持推進全球電動車市場。2021年6月,唐EV車型出海挪威;2022年2月,元PLUS正式上市,已正式進入澳洲市場。