文|韭菜財經(jīng)
現(xiàn)如今,云計算已經(jīng)成為推動經(jīng)濟(jì)社會數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要力量,而在多方因素的共同作用下,云計算行業(yè)增長迅猛,市場規(guī)模也隨之?dāng)U大。據(jù)了解,近年來我國的云計算產(chǎn)業(yè)年增速超過30%,是全球增速最快的市場之一。另據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的相關(guān)報告顯示,2021年我國云計算市場規(guī)模已經(jīng)超過2300億元,預(yù)計2023年將突破3000億元。
與此同時,隨著云計算技術(shù)的不斷迭代升級,云服務(wù)也逐漸深入千行百業(yè)。據(jù)悉,云服務(wù)在泛互聯(lián)網(wǎng)、零售、政務(wù)、金融領(lǐng)域滲透相對較高,目前已經(jīng)達(dá)到30%以上,并且對行業(yè)的賦能價值較高。此外,數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求度較高的汽車領(lǐng)域,也成為眾多云服務(wù)廠商關(guān)注的重點,引得不少云服務(wù)廠商紛紛來此布局。
汽車云服務(wù)成新角逐點
盡管國內(nèi)云服務(wù)市場規(guī)模在不斷擴(kuò)大,一些較早布局云計算領(lǐng)域的科技企業(yè)也已經(jīng)躋身前列,但營收壓力、商業(yè)化難題、不斷加劇的行業(yè)競爭等問題,仍籠罩在不少云服務(wù)廠商的頭頂?;诖耍季执怪毙袠I(yè)領(lǐng)域成為了各路云服務(wù)廠商心照不宣的選擇。
一方面,車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型艱難,需要借助“外力”助推,云服務(wù)需求旺盛。隨著技術(shù)、政策等外界因素的不斷推出,現(xiàn)如今的汽車產(chǎn)業(yè)也逐漸由“老四化”朝向“新四化”方向變革。具體來看,“新四化”指的是電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化以及共享化,而汽車“新四化”浪潮的來襲,在為車企帶來了發(fā)展新機(jī)遇的同時,也對車企提出了新要求。
不同于其他產(chǎn)業(yè),汽車產(chǎn)業(yè)屬于重資產(chǎn)模式,無論是技術(shù)研發(fā)還是車型換代,亦或是搭建銷售網(wǎng)絡(luò),都需要不菲的資金投入。倘若車企要自建云計算基礎(chǔ)設(shè)施的話,不僅需要巨大的前期投入,后續(xù)成果能否盡如人意也是個未知數(shù)。即便車企自建的云計算基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建成功,何時能夠拉平成本也尚未可知。然而汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型又迫在眉睫,多重考量之下,不少車企都選擇了同其他云服務(wù)廠商合作的方式上云。
另一方面,智能互聯(lián)網(wǎng)汽車的不斷增多,同樣助推了汽車云服務(wù)的發(fā)展。據(jù)IDC發(fā)布的預(yù)測報告顯示,中國智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的裝配率預(yù)計將在2025年達(dá)到83%的水平,出貨量將增至2490萬臺,年復(fù)合增長率(CAGR)達(dá)16.1%。隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展和消費者對智能汽車觀念的轉(zhuǎn)變,智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐漸走入千家萬戶,展現(xiàn)出不俗的發(fā)展前景。
只是隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)量的增多,汽車行業(yè)所積累的數(shù)據(jù)信息也日益龐雜。面對海量數(shù)據(jù)資源,如何保存并開發(fā)這些數(shù)據(jù)以及保障數(shù)據(jù)安全也成為了車企面臨的大問題。鑒于此種情況,車企積極上云進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型,既有助于達(dá)到降本增效的目的,也能夠?qū)⒑A繑?shù)據(jù)資源轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)資產(chǎn),最大限度地發(fā)揮這些數(shù)據(jù)的價值,而這也在一定程度上對汽車云服務(wù)的發(fā)展起到了推動作用。
華為云領(lǐng)跑
據(jù)Frost & Sullivan聯(lián)合頭豹研究院發(fā)布的《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示,2021年汽車云行業(yè)整體市場規(guī)模高達(dá)335.2億元,其中華為云憑借22.8%的占有率在中國汽車云市場(IaaS+PaaS)位居第一,并且在自動駕駛汽車云和車路協(xié)同汽車云這兩個細(xì)分市場分別以26.9%和23.6%的市場份額領(lǐng)先。而華為云能夠在一眾云服務(wù)大廠中突出重圍,也并非毫無緣由。
首先,華為汽車行業(yè)經(jīng)驗豐富,能夠更好的為車企提供服務(wù)。不同于其他云服務(wù)廠商,華為在汽車行業(yè)深耕多年,沉淀下了不少經(jīng)驗,能夠更加精準(zhǔn)地切中車企的偏好。另外,華為本身就在智能汽車領(lǐng)域有所布局,比如同北汽等車企合作造車等,這也使華為能夠更好的理解車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求。
而已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)形成了“端、管、云”全面布局的華為,也自然而然地成為了不少車企上云的首選伙伴。據(jù)了解,目前國內(nèi)TOP30的車企已有80%選擇與華為云合作。
其次,華為云提供全流程服務(wù),全方位助推車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。數(shù)字化轉(zhuǎn)型不能一蹴而就,并且受企業(yè)現(xiàn)狀、未來方向等多方面因素的影響,車企的云服務(wù)需求也不盡相同。基于此,華為云發(fā)布了“汽車行業(yè)整體服務(wù)策略”,依托自身轉(zhuǎn)型經(jīng)驗等九大關(guān)鍵能力,提供云原生基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)等六大解決方案,以滿足不同車企的不同需求,為車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供助益。
例如,在研發(fā)環(huán)節(jié),華為云提供汽車仿真HPC、低代碼開發(fā)、自動駕駛開發(fā)等解決方案;在生產(chǎn)環(huán)節(jié),華為云提供IoT、數(shù)字工廠、智慧物流等解決方案;在營銷環(huán)節(jié),華為云助力車企構(gòu)建CDP能力,并輔以KooMessage云消息服務(wù),提升營銷轉(zhuǎn)化率;在智慧出行環(huán)節(jié),華為云提供一站式ServiceStage業(yè)務(wù)開發(fā)平臺以及全棧安全服務(wù)等等。
華為云這一系列解決方案的推出,不僅提升了其產(chǎn)品競爭力,也同樣收獲了不少車企的青睞,同時也為汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級貢獻(xiàn)了自己的一份力量。
百度智能云緊追
在汽車云服務(wù)領(lǐng)域,百度智能云也是不容忽視的一方力量。據(jù)《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示,百度智能云憑借13.7%的占有率排在第三。而百度智能云之所以在制造業(yè)、能源等眾多垂直行業(yè)領(lǐng)域頻頻發(fā)力,也是有原因的。
從外部情況來看,云服務(wù)廠商已經(jīng)開始向垂直細(xì)分領(lǐng)域布局,百度智能云也不例外。隨著云計算行業(yè)的發(fā)展,行業(yè)格局已經(jīng)基本穩(wěn)定,行業(yè)競爭也日漸焦灼,失去先發(fā)優(yōu)勢的云服務(wù)廠商要想占據(jù)更大的市場份額難度之大可想而知。與此同時,頭部的云服務(wù)廠商也在尋求新的增量市場。
現(xiàn)如今,云走向行業(yè)垂直化已經(jīng)是大勢所趨,云服務(wù)廠商在提供原有服務(wù)的基礎(chǔ)上,開始向垂直行業(yè)發(fā)力,提供更具針對性的垂直行業(yè)解決方案,深入至各行各業(yè),為不同的企業(yè)提供更貼合其行業(yè)領(lǐng)域及自身的云服務(wù)。汽車行業(yè)作為數(shù)字化技術(shù)關(guān)鍵應(yīng)用場景,自然也引得一些云服務(wù)廠商來此布局。
從內(nèi)部情況來看,百度主營業(yè)務(wù)承壓,發(fā)力云業(yè)務(wù)有助于其尋找新的增長曲線。受多方因素影響,不少企業(yè)的C端業(yè)務(wù)都面臨著或多或少的挑戰(zhàn),開始尋求B端業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型,百度也沒能避免。雖然百度的廣告業(yè)務(wù)仍舊承壓,但得益于百度在技術(shù)方面的持續(xù)投入,其百度智能云業(yè)務(wù)展現(xiàn)出了不一般的發(fā)展速度,有望成為百度的第二增長曲線。
財報數(shù)據(jù)顯示,2022年第一季度,百度智能云業(yè)務(wù)營收同比大增45%,增速居于行業(yè)前列;受智能云業(yè)務(wù)的拉動,非廣告收入同比增長了35%。
此外,百度自身就有汽車業(yè)務(wù),發(fā)力汽車云服務(wù)也能夠為自身業(yè)務(wù)賦能。早些時候,百度喊出了“All in AI”的口號,而長期押注AI技術(shù)的百度也在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新興賽道走在了前列。除了持續(xù)深耕智能駕駛業(yè)務(wù)之外,百度還在去年以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè),正式下場造車。百度智能云深入汽車行業(yè)推出汽車云服務(wù),不僅能夠滿足其他車企的數(shù)字化需求,還能夠為百度自身的汽車業(yè)務(wù)賦能,可以說是一舉多得。
不好做的汽車云服務(wù)
據(jù)弗若斯特沙利文聯(lián)合頭豹研究院發(fā)布的《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示,在國內(nèi)汽車云市場迎來利好的背景之下,以車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、車路協(xié)同以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型四個應(yīng)用場景為代表的中國汽車云IaaS+PaaS應(yīng)用場景規(guī)模由2017年的15.7億元增長至2021年的118.8億元,CAGR為65.8%。然而隨著汽車云市場的不斷擴(kuò)展,一些挑戰(zhàn)也隨之而來。
一來,車企與云服務(wù)平臺間的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一問題,會在一定程度上制約汽車云行業(yè)的發(fā)展。如今已經(jīng)有越來越多的車企選擇上云了,汽車云行業(yè)市場整體發(fā)展向好,但受多方因素影響,車企和平臺間的通信協(xié)議并沒有完全統(tǒng)一,并且存在缺乏數(shù)據(jù)交互接口標(biāo)準(zhǔn)的問題。數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一會在一定程度上影響汽車云平臺的服務(wù),進(jìn)而影響車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。
二來,汽車數(shù)據(jù)安全問題也同樣重要。隨著汽車產(chǎn)業(yè)朝著“新四化”方向發(fā)展,智能汽車也產(chǎn)生了越來越多的數(shù)據(jù),汽車云服務(wù)則是車企將這些數(shù)據(jù)上傳至云端,在云端對數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲、挖掘。眾多車企發(fā)力的自動駕駛,更是產(chǎn)生了海量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)信息內(nèi)容的不斷增多,不僅對云服務(wù)廠商的數(shù)據(jù)處理技術(shù)提出了更高的要求,同樣數(shù)據(jù)信息的安全性也不容忽視。
此外,汽車云行業(yè)的競爭也格外激烈。云計算的火熱程度不用多提,而主流的云服務(wù)廠商也在跨出舒適圈,向其他垂直行業(yè)進(jìn)軍,此舉既為云服務(wù)廠商帶來了新著力點,也對其進(jìn)行生態(tài)建設(shè)、提升競爭力起到了積極的促進(jìn)作用。在汽車云行業(yè),被稱為“四朵云”的阿里云、華為云、騰訊云以及百度智能云均在此有所布局。而眾多云服務(wù)廠商的入局,也拉高了汽車云行業(yè)的競爭難度。
據(jù)了解,汽車云市場5家頭部廠商所占市場份額總和超過70%,市場集中度較高。然而由于汽車云行業(yè)正處于初期發(fā)展階段,其他云服務(wù)廠商也并非毫無機(jī)會,只是角逐過程不會輕松。不過可以預(yù)見的是,隨著越來越多的云服務(wù)廠商布局汽車領(lǐng)域,車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路無疑會更容易些。