文|智駕時代 王碩奇
蘋果汽車還遠，但蘋果界面的汽車正漸行漸近。
今天（6月7日）凌晨，蘋果2022 年的全球開發(fā)者大會除了新一代芯片，引發(fā)汽車業(yè)內(nèi)關(guān)注的是新一代 CarPlay。這一代CarPlay暴露了蘋果進一步深入汽車領(lǐng)域的雄心。
這一版CarPlay最大的變化是它將接管汽車的信息娛樂顯示器及其所有功能，CarPlay 將與車輛的操作系統(tǒng)完全集成，并可以在具有不同尺寸規(guī)格和布局的多個屏幕上工作，同時占據(jù)主駕位的數(shù)字儀表盤和中控屏。
在連接CarPlay之后，駕駛員將能夠在Apple 的生態(tài)系統(tǒng)中控制車內(nèi)的收音機、座椅加熱器、溫度控制器和其他車輛功能。
此外CarPlay 還將顯示一個數(shù)字儀表組，以顯示車輛速度、電量（包括電池充電狀態(tài)）或燃油位，以及其他信息。
這些信息可以典型的Apple方式顯示，也可以定制不同的主題，讓用戶體驗到不同的外觀和不一樣的感覺。
蘋果目前還沒有具體說明哪些車輛將首先與下一代 CarPlay 兼容，不過蘋果也列出了與他們合作并可能將該功能推向市場的多家汽車制造商。
目前這些汽車制造商包括謳歌、奧迪、福特、本田、捷豹路虎、林肯、梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)、保時捷、沃爾沃和Polestar等。
雖然這次的發(fā)布會已經(jīng)展示了CarPlay的新功能，不過距離我們真正上手使用還需要一段時間，因為蘋果表示第一批配備它的車輛至少要到 2023 年底才會發(fā)布。
雖然頁面設(shè)計有很多細節(jié)上的不同，CarPlay的第三大改變就是加入了iOS系統(tǒng)中的小組件，常用的信息可以自定義顯示。
但在底層設(shè)計上，只是打通了各種屏幕上的CarPlay顯示，并替代車輛的一些儀表和功能。
可別小看了底層的這一點改動，它需要主機廠開放車輛底層數(shù)據(jù)以及控制權(quán)限才能打通，而車輛的權(quán)限歸屬一直是主機廠和數(shù)字科技公司之間博弈的焦點。
而蘋果CarPlay這一番看似是小改動，但如果利用強大的話語權(quán)和生態(tài)強勢介入各大汽車品牌，蘋果生態(tài)將隨著一個手機帶入更多汽車。
車機重要還是手機重要
不過要實現(xiàn)蘋果生態(tài)全面上車，對車機系統(tǒng)和手機性能是否也存在不同的要求？
先說結(jié)論，在目前手機的性能更重要，但在未來兩者同等重要。
老一代Carplay主要實現(xiàn)的功能是將手機的部分應(yīng)用投射到車機系統(tǒng)，這種映射功能對手機性能的要求更高。
此前智駕君做過實驗，將老款iPhone插在老款小屏幕的車機上并不會造成卡頓，主要軟件系統(tǒng)運行在手機內(nèi)，車機只是將信號呈現(xiàn)出來。
但將老款手機插在新款車型上，卻會出現(xiàn)不同程度的卡頓。
軟件一樣，手機一樣，原理一樣，不一樣的是車載屏幕的分辨率。
目前新款智能汽車動輒搭載多塊4K或者8K屏幕，相較于幾年前主流1024×600和1280×720的分辨率提升巨大，這也給手機的GPU性能和數(shù)據(jù)吞吐量帶來了巨大負擔(dān)，這也是蘋果新一代CarPlay要到2023年底才會發(fā)布的主要原因。
目前Carplay與車機連接的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)分為有線和無線。
無線傳輸技術(shù)分5.8G WIFI和2.4G WIFI頻段方案，最新的5.8G WIFI和數(shù)據(jù)線速度差不多。
但值得注意的是，即使是最新的iPhone 13依然沿用的是Lightning接口，傳輸速度僅有USB 2.0的水平，最極限的狀態(tài)只能帶動一塊1080P的屏幕，多塊4K屏幕是完全不可能的。
不過解決方法并不復(fù)雜，只需將Lightning接口換成最新的雷電4接口就可迎刃而解，就如同已經(jīng)換了雷電4接口的最新iPad Pro一樣。
而無線方案目前來看也非常成熟，只要車載端和手機端同時支持WIFI6協(xié)議保證足夠的帶寬，就完全可以做到。
iPhone11系列已經(jīng)完全支持WiFi6協(xié)議，剩下的主要是車載端的升級，大改所需要的成本為200元左右。
因此按照時間節(jié)點推測，到iPhone15才會有雷電4，今年的iPhone 14依然是Lightning接口。
解決了傳輸?shù)膯栴}之后，就是性能的問題。
2023年3nm芯片制程工藝將會非常成熟，蘋果依靠手機應(yīng)該問題不大，畢竟現(xiàn)在的M1芯片已經(jīng)可以搞定兩個4k屏幕了，單純依靠手機性能也可以讓蘋果的CarPlay覆蓋更多的品牌和車型。
這種映射模式，是目前手機上車的一種主要方式，國內(nèi)蘋果的主要對手正變?yōu)槿A為。
但與蘋果“力大磚飛“的模式不同，華為鴻蒙打造的是協(xié)同處理，就是同一個任務(wù)可以分配給不同的終端進行處理，這樣做的好處就是能彌補芯片落后的困境，但缺點就是車機的底層也需要是華為。
不過現(xiàn)在越來越多的車企自研系統(tǒng)同時支持CarPlay和HiCar也算是一種折中方案。這兩種方案目前無論是安卓底層還是WIN CE都能完美支持，相信宣稱開放的鴻蒙支持CarPlay在技術(shù)上沒有任何問題，接下來就是想不想的問題了。
蘋果將掌握大部分汽車的數(shù)據(jù)接口
從蘋果公布的數(shù)據(jù)來看，美國 98% 的車都可以使用 CarPlay，79% 的美國消費者表示自己只會買支持 CarPlay 的汽車。
當智能汽車逐漸普及，大屏越來越多，智能化水平不斷提升，底層設(shè)置完全打通，此時蘋果的切入恰到好處。
并且無論是生態(tài)還是芯片與用戶，蘋果的絕對話語權(quán)是有目共睹的。
這幾年蘋果造車傳聞不斷。人們對于蘋果造車的期待大多也是基于蘋果能在汽車智能化領(lǐng)域也可以展示出，自己在消費數(shù)碼產(chǎn)品領(lǐng)域所擅長的人性化智能功能與設(shè)計美感。
很顯然，蘋果現(xiàn)在還不打算公布自己造車的計劃，而是展示出了一套功能更全面，能接管汽車大部分電子功能，控制車內(nèi)所有屏幕的全新 CarPlay。
到那時，車輛數(shù)據(jù)最多的可能就不是特斯拉了，而是蘋果。有了這些數(shù)據(jù)，或許自動駕駛能力也會更快的提升，形成一個進步閉環(huán)，直到完全體的蘋果汽車出現(xiàn)。