文|科技新知 古廿
編輯|伊頁(yè)
今年蘋果AR眼鏡的小懸念，伴隨著WWDC大會(huì)的結(jié)束，暫時(shí)畫上了句號(hào)。
即使在大會(huì)開始前，多數(shù)可靠信源都表明蘋果不會(huì)在WWDC發(fā)布AR設(shè)備，但是中國(guó)區(qū)的不少科技消費(fèi)愛好者，依然用熬夜等待表明了心里尚存的一絲僥幸期待。
最終在長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，蘋果帶來了四個(gè)系統(tǒng)＋兩款硬件＋一個(gè)芯片，外界呼聲最高的AR設(shè)備甚至沒有以彩蛋的形式出現(xiàn)。雖然期待全部落空，但是這似乎也符合蘋果產(chǎn)品越真實(shí)，保密越嚴(yán)格的慣例。
此前關(guān)于不會(huì)發(fā)布AR眼鏡的原因，蘋果分析師郭明錤認(rèn)為長(zhǎng)達(dá)一年的產(chǎn)品上市窗口期，使蘋果警惕抄襲者的捷足先登。拋開最少還有一年時(shí)間的長(zhǎng)草期，發(fā)布會(huì)上，蘋果依然展現(xiàn)了強(qiáng)大的軟硬生態(tài)協(xié)同能力。
硬件方面以首次發(fā)布的M2芯片為中心，蘋果帶來了筆記本產(chǎn)品線的兩款新產(chǎn)品Macbook Air，以及外觀尺寸大一圈的Macbook Pro。軟件方面，則主要是電腦、平板、手機(jī)、手表四個(gè)產(chǎn)品線軟件系統(tǒng)的大版本更新。更新之后的蘋果四件套，將進(jìn)一步加強(qiáng)彼此之間的設(shè)備協(xié)同和體驗(yàn)融合。
值得一提的是，在以手機(jī)為中心的車機(jī)互聯(lián)中，蘋果發(fā)布了全新設(shè)計(jì)的CarPlay。與此前的產(chǎn)品相比，本次CarPlay獲得了巨大的更新，可以說蘋果正準(zhǔn)備重新定義智能手機(jī)和汽車的車載交互體驗(yàn)。
不過從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的情況來看，蘋果以軟件上車，重新定義智能座艙體驗(yàn)，主要以聯(lián)合國(guó)際主流傳統(tǒng)汽車品牌為主，目前并沒有中國(guó)智能汽車新勢(shì)力品牌與其深度合作。
即使把市場(chǎng)局限在美國(guó)，智能汽車的領(lǐng)頭羊特斯拉也不在合作名單中。無獨(dú)有偶，此前華為以智能汽車ICT制造商的身份入局時(shí)，朋友圈也主要以傳統(tǒng)汽車品牌旗下的電動(dòng)子品牌為主。
蘋果不約而同地和華為踏入同一條河流，為何無緣牽手中美造車新勢(shì)力們，這到底是劃江而治，還是水火不容？
Part.1 蘋果上車三分半
在昨晚的WWDC大會(huì)上，雖然對(duì)于CarPlay的介紹只有短短三分半的時(shí)間，但是蘋果精準(zhǔn)釋放了大量的信號(hào)。
產(chǎn)品方面，從發(fā)布會(huì)上的演示視頻來看，全新CarPlay有多項(xiàng)重要改變。首先是在屏幕的自適配能力上，CarPlay支持汽車內(nèi)部的所有屏幕，無論屏幕尺寸大小或者橫屏、豎屏形態(tài)。
這意味著無論是儀表、中控、還是副駕，抑或車內(nèi)的帶魚屏，CarPlay都能完美支持，不再像此前只能支持單塊橫向屏幕。
其次在軟件體驗(yàn)上，全新的CarPlay也迎來了重大升級(jí)。以最核心的駕駛組件汽車儀表為例，因?yàn)榫哂邢喈?dāng)高的安全穩(wěn)定性，大多數(shù)車企不會(huì)向第三方廠商開放。
不過蘋果是個(gè)例外。升級(jí)之后的CarPlay可以將車輛的速度、能源情況、動(dòng)力指標(biāo)等多種數(shù)據(jù)，以iOS系統(tǒng)的審美設(shè)計(jì)展示。自由度方面，和Apple Watch的自定義表盤一樣，CarPlay也支持用戶自定義，實(shí)現(xiàn)車機(jī)語(yǔ)言融合的一體化。
當(dāng)然CraPlay也不只是花瓶，在車機(jī)交互的功能上，支持操控車內(nèi)空調(diào)、座椅等硬件設(shè)備。簡(jiǎn)單總結(jié)來看，一部iPhone＋一輛支持全新CarPlay的傳統(tǒng)燃油車，同樣也可以享受到媲美智能電動(dòng)汽車的座艙交互體驗(yàn)。
全新設(shè)計(jì)的車載產(chǎn)品體驗(yàn)之外，在發(fā)布會(huì)上，蘋果汽車體驗(yàn)工程高級(jí)經(jīng)理也曬出了蘋果車載系統(tǒng)CarPlay的成績(jī)單。她表示在美國(guó)已有98%的車都可以使用CarPlay，而79%的美國(guó)消費(fèi)者在購(gòu)買汽車之前會(huì)考慮車內(nèi)是否集成CarPlay。
不過，這套系統(tǒng)今年可能并不會(huì)亮相，蘋果計(jì)劃在明年年底上車。
在三分半時(shí)長(zhǎng)的全新車載系統(tǒng)演示結(jié)尾，蘋果以一張合作品牌的logo合集公布了首批使用全新CarPlay的車企名單。主要以奔馳、保時(shí)捷、福特、日產(chǎn)等國(guó)際傳統(tǒng)汽車主流品牌為主。
不管是美國(guó)市場(chǎng)最大的智能汽車領(lǐng)頭羊特斯拉，還是中國(guó)新勢(shì)力御三家“蔚小理”，均沒有出現(xiàn)在蘋果合作名單中。頗有幾分蘋果聯(lián)合傳統(tǒng)主流汽車品牌，與造車新勢(shì)力分庭抗禮的架勢(shì)。
同樣的一幕也曾出現(xiàn)在，2020年華為以智能汽車供應(yīng)商的角色入局汽車市場(chǎng)時(shí)。在中國(guó)市場(chǎng)，華為的朋友圈也主要以傳統(tǒng)汽車品牌為主。以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力均未深度參與合作。
Part.2 特斯拉們?nèi)毕?/strong>
作為一款2014年就已經(jīng)推出的功能，彼時(shí)蘋果就與部分車企合作，將基于iOS的映射系統(tǒng)CarPlay裝進(jìn)了奔馳、法拉利、沃爾沃等傳統(tǒng)品牌的車型中。
在此之后，CarPlay幾乎就成為了合資進(jìn)口車型的標(biāo)配，彌補(bǔ)了海外車企在智能座艙領(lǐng)域的短板。
不過在最早一批合作的名單中，同樣沒有特斯拉，雖然當(dāng)時(shí)的特斯拉并沒有像今天這樣的品牌地位。但是根據(jù)科技搏客網(wǎng)站AppleInsider的報(bào)道，當(dāng)時(shí)兩家高層曾進(jìn)行會(huì)談，不過最終特斯拉依然缺席。
一度被媒體認(rèn)為蘋果＋特斯拉的雙強(qiáng)聯(lián)盟——富有想象力的特斯拉CEO馬斯克可以更好地利用蘋果雄厚的財(cái)力，蘋果則可以在創(chuàng)新方面向特斯拉討教一二，最終化為泡影。
此后馬斯克回應(yīng)他確實(shí)曾與蘋果高管會(huì)談，但稱出售公司“極其不可能”。因此有媒體認(rèn)為蘋果的封閉生態(tài)和強(qiáng)勢(shì)控制力性格的馬斯克，是特斯拉和蘋果基本難以合作的主要原因。
之后特斯拉車機(jī)系統(tǒng)加入了更為開放的谷歌底層陣營(yíng)，同時(shí)也為后來的造車新勢(shì)力遠(yuǎn)離蘋果埋下伏筆。
2018年之后，汽車市場(chǎng)開始從燃油車轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，以特斯拉為首的電動(dòng)新勢(shì)力崛起。整個(gè)汽車市場(chǎng)開始以特斯拉為標(biāo)準(zhǔn)，“簡(jiǎn)約、大屏”成為電動(dòng)汽車中控屏幕的標(biāo)配。
當(dāng)特斯拉成為造車界的蘋果，引領(lǐng)行業(yè)座艙標(biāo)準(zhǔn)，雖然每年都會(huì)跟著iOS系統(tǒng)有一定的更新，但是只是作為輔助車機(jī)功能的CarPlay開始力不從心。
比如結(jié)合汽車本身的功能：控制車輛空調(diào)、車窗/天窗，或者讀取車輛基本信息以及“車家互聯(lián)”等，早期的CarPlay都無法實(shí)現(xiàn)，本質(zhì)上此時(shí)的CarPlay只是一個(gè)手機(jī)投屏。
同時(shí)，以特斯拉為目標(biāo)的中國(guó)造車新勢(shì)力，受困于自動(dòng)駕駛體驗(yàn)的難以落地。智能化賣點(diǎn)主要集中在車機(jī)系統(tǒng)智能化，自然成為從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出來的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)能力。
在2018-2022年，全新CarPlay遲到的5年時(shí)間里，相比在智能座艙體驗(yàn)落后的傳統(tǒng)汽車品牌，新勢(shì)力們已經(jīng)各自形成了自己的車機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和品牌理念。
加入蘋果陣營(yíng)，也意味著將在座艙體驗(yàn)方面和曾經(jīng)落后的傳統(tǒng)汽車品牌重新站在同一起跑線上。顯然，放棄這一差異化的優(yōu)勢(shì)是“特斯拉們”不愿意的。
對(duì)于蘋果來說，有了全新的CarPlay，不需要自己造車，每輛車都可以變成Apple Car。但是短短三分半的時(shí)間里，蘋果所顯露的在汽車領(lǐng)域的野心和實(shí)力，不免也會(huì)使已經(jīng)具有一定優(yōu)勢(shì)的“特斯拉們”更加警惕。
雖然這一次，蘋果沒有直接宣戰(zhàn)，而是通過功能更完善的CarPlay，讓車企自己選擇。但是如果沒有更大范圍地開放，在車載系統(tǒng)領(lǐng)域吸引新勢(shì)力的加入，也將會(huì)影響在車機(jī)市場(chǎng)與谷歌的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果。
此前在谷歌公布開放汽車聯(lián)盟前，庫(kù)克就指出CarPlay“非常非常重要”，是該公司一個(gè)“主要焦點(diǎn)”，開放汽車聯(lián)盟的許多成員都是蘋果合作伙伴。
對(duì)于全面加速去燃油車的汽車市場(chǎng)來說，蘋果能否成功上車的重要一步，或許就是如何盡快滲透進(jìn)新勢(shì)力們的陣地。同是天涯淪落人的華為，選擇公開承諾不親自下場(chǎng)造車，意圖打消一些汽車品牌的顧慮。
而從目前來看，蘋果如果不能夠拿出更開放的姿態(tài)，還想像收移動(dòng)時(shí)代的蘋果稅一樣收汽車稅，可能在汽車廠商的地盤，全新上車的CarPlay也會(huì)淪為一個(gè)座艙備胎。