文 | 體育產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈 劉雪婷

周冠宇作為中國首個進入F1的車手，在填補了中國這部分空白的同時，也讓F1在國內(nèi)的熱度空前高漲。

在經(jīng)過一段時間的觀察后，我們發(fā)現(xiàn)，撇開看臺上的車迷不計，除了零星家屬和屈指可數(shù)的車隊工作人員，在這個速度與技術的戰(zhàn)場中，似乎根本沒有太多女性存在的空間，女性車手更是屈指可數(shù)。

有著「世界三大賽事」之稱的F1本身并沒有對于車手性別的限制，車手一旦戴上頭盔沒有人會注意分辨坐在駕駛座倉里掌握方向盤的到底男是女。但當我們回顧72年F1的歷史，也只有「上古時期」的2位女車手曾參加過正賽。

面對這樣的數(shù)據(jù)，我們不禁產(chǎn)生了這樣的疑問：為什么能開F1的女車手這么少？

F1車手的職業(yè)路徑

以現(xiàn)在的F1來說，如果想要成為一名職業(yè)車手，在家里有礦的情況下，不斷打怪升級，一步一步往上走。最早的三四歲，最晚的六七歲，先從開卡丁車開始，并在當?shù)氐目ǘ≤囐愂律闲∮忻麣狻?/p>

如果從這時起，小孩展現(xiàn)出了不錯的天賦，并且家庭條件也能繼續(xù)負擔，就可以嘗試進入到低段位賽事里了，比如F4，歐洲的賽事競爭力更強，所以想要有長足的發(fā)展，車手基本都會選擇去歐洲打拼。

然后再一層一層地升級，從區(qū)域F3到世界F3，這個過程中有可能獲得各家車隊年輕車手計劃的青睞，拿到贊助再進入F2，攢好準入F1的超級駕照積分。

對于新人來說，F(xiàn)1車隊一般會看重一個車手的天賦，但有實力有天賦就一定能擁有進軍F1的機會嗎？不。

畢竟只有20位車手，F(xiàn)1可以說是「一個蘿卜一個坑」，特殊情況下，金主爸爸力量的介入也可以直接買下一個車隊席位，比如小斯特羅爾的爸爸勞斯特羅爾直接在他沒有F2經(jīng)驗的情況下買來了威廉姆斯的席位。

當年和角田裕毅（本田贊助）、米克·舒馬赫（姓氏加成）同臺競爭不落下風的艾洛特因為沒有大贊助依靠已經(jīng)去跑IndyCar（雖然也不差），但實際上要說起來他的家庭條件也有上千萬英鎊，只不過在現(xiàn)在的F1里確實算是「窮人」。

而根據(jù)賽車媒體EngineBuilder的測算，一名賽車手在進入F1之前從小到大的花費需要800-1000萬美元，包含訓練、裝備購買、交通費用等。因此，很多情況下青年車手能最終走到F1的圍場，都需要有廠商或是贊助商的長期支持。

可以說，現(xiàn)在能夠一層一層升級到F1的都是個中翹楚，金錢、實力、運氣一個也不能少。

出一個靠譜的女車手為什么這么難？

眾所周知，F(xiàn)1車手們在比賽中將承受巨大的速度、轉(zhuǎn)向力以及悶熱高溫，尤其對核心肌肉、手臂肌肉以及頸部和胸部肌肉群有著不同于其它運動的特別要求。因此，每一位F1職業(yè)車手都有一個異于常人的「粗脖子」。

因此包括紅牛顧問馬科在內(nèi)，都有一種觀點是「這個運動不適合女性」因為女性的身體完全無法承受F1的高強度。

但在我們看來，男女身體素質(zhì)有差異是客觀事實，但也只能占到部分原因。

我們承認同等條件下男性體能和力量確實更升一籌，但是實際上如今也有女孩能開戰(zhàn)斗機，能成為航天員，雖說二者的培養(yǎng)方式并不一樣，但是不綜合考慮其他因素只強調(diào)女性的身體原因則有失公允。

當然有女孩能做到和男孩同場競技這一點，只不過比例要更低一些，而且要付出更多的努力。

中國足球培養(yǎng)總要聊到足球人口，那提到賽車我們也不得不說說賽車人口。歐洲還是賽車文化的主要發(fā)展區(qū)域，以賽車文化最濃厚的英國來說，16歲以下男孩女孩的卡丁車駕照持有者的比例都已經(jīng)到了14:1，更不用說和賽車相關的工程師、安全人員等與賽車相關的職業(yè)，更是稀少。

這樣的現(xiàn)狀確實也不難理解，一位非富即貴的「千金」,即使對賽車小有興趣，父母真的會愿意她去開賽車嗎？

但是為了鼓勵女性參與，F(xiàn)IA于2019年開啟了一項只有「女司機」能參加的汽車賽事：W Series，使用的是F3級別的賽車。

按照創(chuàng)始人的觀點，W Series是一項能夠為女性車手在賽車運動中爭取更多曝光，為她們提供更多參與方程式賽車的名額，讓她們磨練技能以參加更高級別（比如F1）的賽事。

賽車是一項非常燒錢的運動，為了能不帶給女車手太大的負擔，W Series不設任何報名費的門檻，也就是說不存在付費車手，不需要「帶資進組」換取出場席位。

這也確實給了一些因為資金問題無車可開的女車手重返圍場的機會。比如之前停擺4年的Alice Powell在獲得W series年度季軍后有車隊向她拋出了橄欖枝，她有機會繼續(xù)參加其他類型的賽車比賽。

但是W series即將邁入第三個賽季，賽事本身的一些局限性也開始凸顯。連續(xù)兩屆W series的兩屆冠軍杰米·查德威克（Jamie Chadwick）依然沒找到往更上一級賽事進步的通路，新賽季她只能繼續(xù)在W Series開車，這顯然和賽事最初想要達成的目標有所出入。

實際上，從這項賽事誕生開始，就伴隨著諸多爭議，其中不乏一些女車手，她們認為賽車運動的性別差異并沒有顯著到需要將男女選手分開比賽，創(chuàng)立W Series相當于一種性別隔離，實際上是在「開倒車」。

經(jīng)歷了一系列的實踐后，我們發(fā)現(xiàn)，目前來看只有一個W series確實是不夠的，女性車手還遠沒有達到停止這個爭議的數(shù)字。

女車手現(xiàn)狀，下一位女性F1車手在哪？

其實，歷史上也曾有過女車手進入過F1的駕駛室。

瑪利亞·特蕾莎，是闖入F1世界的第一位女性，她于1958-1959年共參加過5場F1錦標賽的分站賽。

萊拉·隆巴爾迪則在1974-1976年間參加過17個分站的比賽，1975年的西班牙站，她獲得了女性車手在F1中的唯一積分：0.5分。但那場比賽由于嚴重的事故提前結(jié)束，因此所有車手積分減半。

除此之外，還有諸如Divina Mary Galica、Desire Wilson、Giovanna Amati都曾入選F1車手的名單，但都止步于資格賽。

而蘇茜·沃爾夫（Susie Wolff，她更廣為人知的身份是FE車隊文圖里車隊的領隊和梅奔車隊領隊Toto Wolff的老婆）曾在2012年擔任威廉姆斯車隊的測試車手，并跑過練習賽。

塔蒂亞娜·卡爾德?。═atiana Calderon）曾被簽約為阿爾法·羅密歐車隊的測試車手，并在2019年跑過F2，只不過客觀來講成績確實比較一般。不過賽車領域也不止有單座方程式，她和曾經(jīng)開過F3的索菲亞（Sophia Fl rsch）都已經(jīng)轉(zhuǎn)投耐力賽，并都取得了不錯的成績。

而在2020年勒芒24小時耐力賽中也已經(jīng)出現(xiàn)了全部由女性組成的車組。

受制于能力和資金，近幾年在方程式領域的女車手在W Series或者區(qū)域F4開車的居多，能夠上升到更高級別賽事的屬于鳳毛麟角。

經(jīng)過一系列的挖掘，我們發(fā)現(xiàn)在眾多車迷眼中，目前有這幾位「正當年」的女孩稱得上是女車手中的潛力之星：

其中有蟬聯(lián)兩屆W series總冠軍的杰米·查德威克（Jamie Chadwick），她現(xiàn)在也正在擔任著威廉姆斯車隊的發(fā)展車手；有來自賽車世家的漢達·阿爾庫伯斯（Hamda Al Quabaisi），她有望在新賽季跟隨Prema開啟FRECA（洲際F3）生涯；來自法拉利青訓的瑪雅·韋格（Maya Weug），她正在征戰(zhàn)意大利F4（最具競爭力的四級方程式錦標賽）；還有蘿莉車手野田樹潤，她也將在今年開始在W Series比賽。

而在認識到女性賽車手目前的發(fā)展困境，國際汽聯(lián)成立了女性委員會，并啟動了Girls onTrack-Rising Star項目，上文提到過的Maya Weug就來自于這個計劃，她是20名年輕車手中層層篩選出的最優(yōu)秀的女孩。

除此之外，W Series賽事也嘗試邀請過倫敦當?shù)氐囊恍┡⒆觽兊浆F(xiàn)場觀賽，來培養(yǎng)當?shù)嘏τ谫愜嚨呐d趣。她們或許做不了賽車手，但她們在賽場里見過技師、工程師，也許就會在她們未來的職業(yè)規(guī)劃里一個新的選擇。

當然，和「成為F1正式車手」這樣的最終目標相比，目前這些姑娘們的確還有很大的努力空間，但我們至少已經(jīng)看到了在各方努力和幫助下，女性車手也有著不斷成長的可能。

我們也相信，在現(xiàn)有條件下，如果可以投入足夠的金錢和耐心，也許下一位進入F1發(fā)車位的女車手出現(xiàn)得也會再快一些。