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共享單車簡(jiǎn)史:曙光在何方

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共享單車簡(jiǎn)史:曙光在何方

距2017年高峰期僅過去5年,整個(gè)市場(chǎng)玩家怎么給人一種想躺平的感覺?

攝影師: 范劍磊

文|一點(diǎn)財(cái)經(jīng)特約作者 張靖

一直沉寂的共享單車市場(chǎng),最近又爆了大新聞。

5月19日消息,廣州市交通局將啟動(dòng)新一輪互聯(lián)網(wǎng)共享單車運(yùn)營的招標(biāo)。新聞內(nèi)容顯示,此次招標(biāo)將比上一個(gè)輪次減少15萬輛共享單車的投放,讓廣州全市共享單車運(yùn)營控制在40萬輛規(guī)模之內(nèi)。

就在這個(gè)新聞爆出前兩天,深圳市交通運(yùn)輸局就制定共享單車管理細(xì)則召開行政聽證會(huì),據(jù)報(bào)道,這項(xiàng)規(guī)章預(yù)計(jì)在年內(nèi)發(fā)布實(shí)施,未來將通過公開招標(biāo)方式確定運(yùn)營企業(yè)與投放數(shù)額——基本上與廣州已經(jīng)實(shí)施的辦法一致。

而根據(jù)其他地方傳來的信息,今明兩年多地共享單車投放都將采用招標(biāo)形式進(jìn)行,每年嚴(yán)控共享單車投放的數(shù)額,甚至逐年遞減。對(duì)此,行業(yè)內(nèi)的幾大平臺(tái)欣然接受。

有不少從業(yè)者感嘆,距2017年高峰期僅過去5年,整個(gè)市場(chǎng)玩家怎么給人一種想躺平的感覺?

殘酷的資本游戲

2014年,幾個(gè)北大畢業(yè)生合伙共同創(chuàng)立ofo,致力于解決大學(xué)校園的出行問題。2015年5月,超過2000輛ofo共享單車出現(xiàn)在北京大學(xué)校園,此后,ofo也走出北大校園,在其它七所首都高校成功推廣。

這被看作是共享單車在中國的開始。

然后,這個(gè)快速發(fā)展而且用戶普遍的行業(yè),很快得到了資本方的大力扶持和青睞?!爱?dāng)時(shí)正處于2008年金融次貸危機(jī)后新一輪美元資本全球化浪潮中,大量中國VC都建立了美元基金。而美元基金最看重的就是盡快培養(yǎng)項(xiàng)目赴美上市,實(shí)現(xiàn)資本市場(chǎng)的循環(huán)”,香港知名證券分析師林曦對(duì)《一點(diǎn)財(cái)經(jīng)》表示,那段時(shí)間是中國風(fēng)險(xiǎn)投資界最瘋狂的時(shí)候。

林曦進(jìn)一步指出,當(dāng)時(shí)由于都在想辦法推動(dòng)資本市場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn),“很多投資人對(duì)于項(xiàng)目的審核并不嚴(yán)謹(jǐn),他們更多看待這些項(xiàng)目在市場(chǎng)中有沒有‘副本’以及是否有快速發(fā)展的空間”。

因此,用戶量、固定資產(chǎn)能迅速上升的共享單車行業(yè)就成為這些投資人的新寵。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2016-2017年共享單車企業(yè)一共拿到近50億美元的融資,其中摩拜單車?yán)塾?jì)獲得約12億美元融資,ofo融資額約14.5億美元左右,之前的永安行即現(xiàn)在的哈啰單車,也在2017年12月宣布獲得螞蟻金服領(lǐng)投的3.5億美元D1輪融資。

中國信通院2017年發(fā)布的首份《共享單車行業(yè)發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示,自2016年10月以來,共享單車在中國呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。共享單車滲透率指數(shù)(滲透率指數(shù)反映共享單車在我國的普及程度)一年增長近8倍,2017年3月到6月漲勢(shì)尤其突出。

根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示,2017年共享單車用戶規(guī)模為2.09億人,市場(chǎng)規(guī)模為102.8億元,關(guān)鍵,市場(chǎng)規(guī)模在一年前也只有12.3億。

這意味著龐大的資本進(jìn)入之后,迅速催肥了這個(gè)行業(yè),而頂峰時(shí)期2017年全國有超過2300萬輛共享單車,運(yùn)營商超過77家。

2017年既是第一輪共享單車發(fā)展的頂峰,也是血腥市場(chǎng)廝殺的終點(diǎn)。

資本并不是一個(gè)溫情默默的伙伴,從領(lǐng)頭羊摩拜單車、ofo小黃車、哈啰單車到其他單車品牌,無一例外都是咬牙挺著,用虧損帶來的時(shí)間想方設(shè)法擠占多一點(diǎn)的市場(chǎng)空間。很可惜,由于投入巨大,多數(shù)品牌都在這一年發(fā)生了令人惋惜的變化。

當(dāng)市場(chǎng)沉淀,資本冷靜,第二第三梯隊(duì)玩家難以對(duì)摩拜、ofo等排名靠前的企業(yè)造成威脅,很難再通過融資吸引投資人注資,再加上丟失損毀嚴(yán)重造成運(yùn)營和投放成本過高,技術(shù)創(chuàng)新不足,盈利模式不明確,所以當(dāng)這些創(chuàng)業(yè)公司燒完錢后,黯然離場(chǎng)成了注定的結(jié)局。

哪怕是領(lǐng)頭羊ofo和摩拜,在這個(gè)時(shí)候也發(fā)生了無法預(yù)料的危機(jī)。

小黃車的資金鏈出現(xiàn)重大問題,2018年開始不能兌換用戶的押金,逐漸被市場(chǎng)拋棄,成為整個(gè)共享單車市場(chǎng)第一個(gè)倒下的大佬?,F(xiàn)在小黃車的APP還存在,只不過已經(jīng)面目全非。

摩拜也挺不住了。根據(jù)后續(xù)披露的數(shù)據(jù),2017年12月摩拜單車創(chuàng)造了1.1億元的營收,但同期卻產(chǎn)生了5.65億元的成本,再加上給公司員工發(fā)放的薪酬費(fèi)用、福利費(fèi)以及各種事項(xiàng)的咨詢費(fèi)等管理支出,還有大額的資產(chǎn)減值損失,最后出現(xiàn)了6.81億元凈虧損。

這樣無底洞的虧損也讓摩拜的投資人加速撤離,推動(dòng)摩拜與美團(tuán)的融合成為摩拜投資人的選擇。2018年4月3日,摩拜召開股東會(huì)議表決通過美團(tuán)收購案,這次收購的總價(jià)為37億美元,除去10億美元的債務(wù),交易的實(shí)際價(jià)格為27億美元。

而這也拉開了共享單車后三強(qiáng)時(shí)代的序幕。

虧損的新三強(qiáng)

在摩拜、ofo謝幕之后,市場(chǎng)三強(qiáng)中只有哈啰單車頑強(qiáng)地存活了下來。

問題是,哈啰在那段時(shí)間為了生存,付出的代價(jià)實(shí)在有些大。2019年為了維持生存,哈啰不得不將自己旗下所有單車質(zhì)押給螞蟻金服,從中拿到了5億人民幣的融資。

根據(jù)第三方測(cè)算,滴滴、美團(tuán)和哈啰的單車生產(chǎn)制造價(jià)格每臺(tái)都不低于1000元。而最新的數(shù)據(jù)顯示,這三年三家在全國投放的共享單車保有量基本都在1800-2000萬之間。哪怕按均數(shù)計(jì)算,排行第三的哈啰在市場(chǎng)上也應(yīng)該有500萬的保有量,自行車成本超過40-50億元。

即使算上折舊,這些自行車的實(shí)際成本也應(yīng)該超過20億。這么計(jì)算可以看出,哈啰為了活下去到底付出了什么樣的代價(jià)。

而哈啰在2021年啟動(dòng)赴美上市,招股說明書顯示,自2018年起,企業(yè)就一直處于虧損狀態(tài),最高年虧損超過20億,2018年至2020年三年內(nèi)的累計(jì)虧損數(shù)額更是接近50億元。

哪怕是在螞蟻金服和阿里后續(xù)注資完成,哈啰單車徹底有底氣跟剩余兩家競(jìng)爭(zhēng)的2021年,其虧本狀態(tài)依然沒有好轉(zhuǎn)。招股書顯示,哈啰2021年第一季度的總營收為14.15億元,同比增長104%,調(diào)整后凈虧損為3.83億元,如果不調(diào)整凈虧損還在10億左右。

承接了摩拜資產(chǎn)和品牌的美團(tuán),以及收購小藍(lán)單車的滴滴,投入和產(chǎn)出也極度不成比例。

在收購摩拜單車,雙品牌并行半年多后,2019年1月美團(tuán)宣布,摩拜單車改名為美團(tuán)單車并全面接入美團(tuán)APP。2019年3月美團(tuán)發(fā)布的2018年業(yè)績報(bào)告,顯示了收購摩拜單車后的營收情況,凈虧損45.5億元,占據(jù)美團(tuán)整體凈虧損85.2億的一半還多。

2019年,美團(tuán)在共享單車及網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上,已經(jīng)開始收縮虧損,提高運(yùn)營效率,并逐漸開始用新的“美團(tuán)單車”代替舊單車。到了2020年第二季度,美團(tuán)用新的“美團(tuán)單車”替換了約150萬輛舊單車,還推出了超過29萬輛電動(dòng)單車。

當(dāng)年四季度,美團(tuán)共享騎行業(yè)務(wù)的經(jīng)營虧損卻在進(jìn)一步擴(kuò)大,2020年底,單車及電單車的物業(yè)、廠房及設(shè)備成本為118億元。

持續(xù)的虧損,讓美團(tuán)也堅(jiān)持不住。從2021年開始,美團(tuán)在自己的財(cái)報(bào)中已經(jīng)不單獨(dú)列支共享單車業(yè)務(wù),只是籠統(tǒng)對(duì)外宣布新業(yè)務(wù),也就是包括共享單車、社區(qū)團(tuán)購、電商等在內(nèi),虧損額是102億。

青桔作為滴滴共享單車品牌,2020年開始高速擴(kuò)張,根據(jù)其對(duì)外發(fā)布的聲明,計(jì)劃投入超10億美元在2020年進(jìn)入20多個(gè)城市,投放200萬輛單車和15萬輛電單車。

到2021年,據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示,青桔投放的共享單車應(yīng)該也在600萬輛左右。滴滴最新財(cái)報(bào)顯示,2021年第一季的虧損超過500億,但其中208億是社區(qū)團(tuán)購關(guān)閉和投資失敗所致。剩余近300億的虧損中,有超過一半是其他業(yè)務(wù)造成。

而其他業(yè)務(wù)中,共享單車是最重要的組成部分,收入占比超過55%。結(jié)合三季報(bào)其他業(yè)務(wù)的虧損接近60億可以看出,單車在滴滴全部的虧損業(yè)務(wù)中占了很大比例。

為什么共享單車現(xiàn)在的幾家都屬于一個(gè)重度虧損的狀態(tài)?其實(shí)從共享單車的商業(yè)模式就能判斷。

最早幾家進(jìn)入共享單車的投資人,當(dāng)時(shí)判斷是一個(gè)單車可以收6-10份押金,而利用這些押金可以快速迭代推動(dòng)新的單車投放,形成一個(gè)正向循環(huán)。

但由于這涉及金融領(lǐng)域的潛在風(fēng)險(xiǎn),被國家迅速叫停,不得不放棄了押金這個(gè)大殺器,轉(zhuǎn)而期待利用用戶使用次數(shù)和單次提高使用費(fèi)用來掙錢。

現(xiàn)在所有共享單車的基礎(chǔ)價(jià)也就是前半小時(shí)騎行,基本上都漲到了1塊5以上。根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),目前2021年投放的共享單車有接近2000萬輛。

“單車本身的成本算上車體、智能鎖和通訊模塊,大概1000元左右,因此投放2000萬輛差不多需要200億元”,曾投資共享單車的投資人老曾對(duì)《一點(diǎn)財(cái)經(jīng)》表示。

而且共享單車的成本不是一次性的。真正燒錢的是它的運(yùn)維成本,包括倉儲(chǔ)、物流、投放、維修四個(gè)部分,其中投放是燒錢的大頭。為了保證每個(gè)地點(diǎn)有足夠多的車輛,平臺(tái)不得不聘請(qǐng)大量的運(yùn)維員四處“收集”單車,然后擺放到指定地點(diǎn)。

按一個(gè)人每天調(diào)度200輛車計(jì)算,2000萬輛車就需要10萬人的團(tuán)隊(duì),每個(gè)人月薪給5千,一年下來成本就是60億,這還僅僅是運(yùn)維人員還不算車輛和倉儲(chǔ)費(fèi)用。

再加上共享單車在外界環(huán)境中使用損耗率較高,基本上每年最低都有20-30%的車輛需要替換,這部分支出也要有40億左右。這也就意味著200億固定支出之后,每年為了穩(wěn)定這些車的使用,各家加在一起,還要準(zhǔn)備100億左右的運(yùn)營費(fèi)用,平攤到每一家都差不多30億。

“我們當(dāng)時(shí)做過測(cè)算,共享單車的利用率其實(shí)是比較低的,很多人基本上就是早晚騎一下,甚至有的車在早高峰時(shí)期只有單向一次的使用過程”,老曾表示,這其實(shí)意味著用戶在這么大規(guī)模共享單車投放的過程中,單車費(fèi)效比是不高的。

根據(jù)智研咨詢報(bào)告顯示,目前2021年共享單車用戶數(shù)量超過2.4億。但每周騎行共享單車一次以下的人群在用戶中數(shù)量比例是23%;1-2次的人群占比是27%。這其實(shí)意味著一半以上的用戶差不多每周僅使用不到兩次共享單車。

這些人就不是共享單車包月卡和季度卡、年卡的用戶,無法支持平臺(tái)大規(guī)模回收資金。因此從某種程度上說,共享單車單純靠騎行費(fèi)用來抹平投入的鴻溝,幾乎不可能。

路在何方

程維當(dāng)時(shí)同意收購小藍(lán)單車,推出青桔,看到的是王興在美團(tuán)拓展線下入口的各種嘗試。尤其是2019年,美團(tuán)決定進(jìn)軍打車市場(chǎng),這相當(dāng)于將了程維一軍。

作為應(yīng)對(duì),程維也看到了線下流量入口的可貴。所以推出單車與美團(tuán)收購摩拜之后唱對(duì)臺(tái)戲,就成為滴滴必然的一個(gè)選擇。

換句話說,不管是美團(tuán)還是滴滴,他們?cè)诠蚕韱诬囶I(lǐng)域的投放,更多看到的其實(shí)是線下流量入口的優(yōu)勢(shì)。

理想狀態(tài)下,這兩家本身以線下流量做轉(zhuǎn)化為目的的平臺(tái),希望通過共享單車的投放,帶動(dòng)更多潛在用戶進(jìn)入自己的流量閉環(huán),進(jìn)而產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。

有意思的是獨(dú)立在平臺(tái)之外的哈啰,現(xiàn)在也看到了這樣的優(yōu)勢(shì),于是正在對(duì)自己的內(nèi)容和商業(yè)模型進(jìn)行調(diào)整。

2020年4月,哈啰APP突然“變臉”,首頁從工具化用車頁面進(jìn)化成類似于支付寶的“九宮格”,新增了查路線、乘車碼、吃喝玩樂,借錢存錢、車主服務(wù)等功能。2021年商城的功能也上線,哈啰似乎也在探索自己線下流量轉(zhuǎn)型商業(yè)模式變現(xiàn)的可能性。

然而這種模式目前看其實(shí)效果并不明顯。

首先,使用共享單車的人群在共享單車使用場(chǎng)景上,并沒有跟購物有相應(yīng)掛接的需求。無論是滴滴的打車,線上購物,還是美團(tuán)的外賣,還是哈啰的其他服務(wù),在使用共享單車的場(chǎng)景時(shí),用戶都沒有拓展的心思。

唯一有效的是對(duì)新用戶的影響上,換句話說,共享單車對(duì)于平臺(tái)類型的企業(yè)只有兩個(gè)好處,一個(gè)是維持舊有客戶規(guī)模并增加粘性,另一個(gè)是對(duì)新用戶的吸引力比原有情況下大大加強(qiáng)。

這兩點(diǎn)并不能使平臺(tái)心甘情愿繼續(xù)保持對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的投資。因?yàn)橛泻芏嗥渌倪x擇,甚至有些例如購物節(jié)或者補(bǔ)貼等方式,算下來比維持大規(guī)模的共享單車還要省錢。

其次,共享單車作為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的附屬業(yè)務(wù),運(yùn)營非常繁瑣。不管是滴滴還是美團(tuán),他們核心業(yè)務(wù)都互聯(lián)網(wǎng)化非常明顯,這就使得他們?cè)诰€下沒有那么多的重投入和管理,可以最大限度降低整個(gè)平臺(tái)的成本和支出。

但維持共享單車就不同,必須保證一個(gè)龐大的管理團(tuán)隊(duì)和維護(hù)團(tuán)隊(duì),必須有一個(gè)明確的體系去支撐,而維持這樣的體系,就要大量的人力物力財(cái)力。這對(duì)當(dāng)下眾多沒有實(shí)現(xiàn)盈利的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來說,顯得有些難受。

地方交通部門共享單車管理規(guī)定的出臺(tái),打斷了這個(gè)幾家都不后退的瞪眼模式,讓三家心里都松了口氣。

因?yàn)閷?shí)在有些卷不動(dòng)了。

最新的新聞顯示,哈啰單車開始探索新的解決辦法和出路。

近日,哈啰電動(dòng)車正式發(fā)布了新一代的智能硬件平臺(tái):Hi-Turing 圖靈 T30。同時(shí)搭載全新圖靈智能平臺(tái)的電動(dòng)車新品哈啰 B70 PRO 也同步上市。

在這一次智能平臺(tái)的升級(jí)中,哈啰電動(dòng)車應(yīng)用了一些傳統(tǒng)電動(dòng)車沒有應(yīng)用的技術(shù),比如:智能化的電池管理系統(tǒng)、智能車輛防盜系統(tǒng)以及全車無鑰匙啟動(dòng)。

某種程度上,哈啰單車正在用共享單車和共享電單車的投放作為樣本,引發(fā)消費(fèi)者對(duì)于旗下電動(dòng)車品牌的關(guān)注,并最終轉(zhuǎn)化成電動(dòng)車產(chǎn)品的銷量。

最新數(shù)據(jù)顯示,2021年哈啰電動(dòng)車在全國已經(jīng)布局3000家門店,銷售量已經(jīng)超過60萬。

這樣的操作被媒體看作是作為獨(dú)立第三方共享單車運(yùn)營商,哈啰最后一次調(diào)整自己的機(jī)遇。也許轉(zhuǎn)型成功的哈啰,可以徹底變成一個(gè)新興電動(dòng)車品牌。

唯一能確認(rèn)的是共享單車三強(qiáng),現(xiàn)在已經(jīng)有了各自別樣的心思。

到底哪條路能走通,唯有時(shí)間能給出答案。

注:應(yīng)受訪者要求,部分人名為化名。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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距2017年高峰期僅過去5年,整個(gè)市場(chǎng)玩家怎么給人一種想躺平的感覺?

攝影師: 范劍磊

文|一點(diǎn)財(cái)經(jīng)特約作者 張靖

一直沉寂的共享單車市場(chǎng),最近又爆了大新聞。

5月19日消息,廣州市交通局將啟動(dòng)新一輪互聯(lián)網(wǎng)共享單車運(yùn)營的招標(biāo)。新聞內(nèi)容顯示,此次招標(biāo)將比上一個(gè)輪次減少15萬輛共享單車的投放,讓廣州全市共享單車運(yùn)營控制在40萬輛規(guī)模之內(nèi)。

就在這個(gè)新聞爆出前兩天,深圳市交通運(yùn)輸局就制定共享單車管理細(xì)則召開行政聽證會(huì),據(jù)報(bào)道,這項(xiàng)規(guī)章預(yù)計(jì)在年內(nèi)發(fā)布實(shí)施,未來將通過公開招標(biāo)方式確定運(yùn)營企業(yè)與投放數(shù)額——基本上與廣州已經(jīng)實(shí)施的辦法一致。

而根據(jù)其他地方傳來的信息,今明兩年多地共享單車投放都將采用招標(biāo)形式進(jìn)行,每年嚴(yán)控共享單車投放的數(shù)額,甚至逐年遞減。對(duì)此,行業(yè)內(nèi)的幾大平臺(tái)欣然接受。

有不少從業(yè)者感嘆,距2017年高峰期僅過去5年,整個(gè)市場(chǎng)玩家怎么給人一種想躺平的感覺?

殘酷的資本游戲

2014年,幾個(gè)北大畢業(yè)生合伙共同創(chuàng)立ofo,致力于解決大學(xué)校園的出行問題。2015年5月,超過2000輛ofo共享單車出現(xiàn)在北京大學(xué)校園,此后,ofo也走出北大校園,在其它七所首都高校成功推廣。

這被看作是共享單車在中國的開始。

然后,這個(gè)快速發(fā)展而且用戶普遍的行業(yè),很快得到了資本方的大力扶持和青睞。“當(dāng)時(shí)正處于2008年金融次貸危機(jī)后新一輪美元資本全球化浪潮中,大量中國VC都建立了美元基金。而美元基金最看重的就是盡快培養(yǎng)項(xiàng)目赴美上市,實(shí)現(xiàn)資本市場(chǎng)的循環(huán)”,香港知名證券分析師林曦對(duì)《一點(diǎn)財(cái)經(jīng)》表示,那段時(shí)間是中國風(fēng)險(xiǎn)投資界最瘋狂的時(shí)候。

林曦進(jìn)一步指出,當(dāng)時(shí)由于都在想辦法推動(dòng)資本市場(chǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn),“很多投資人對(duì)于項(xiàng)目的審核并不嚴(yán)謹(jǐn),他們更多看待這些項(xiàng)目在市場(chǎng)中有沒有‘副本’以及是否有快速發(fā)展的空間”。

因此,用戶量、固定資產(chǎn)能迅速上升的共享單車行業(yè)就成為這些投資人的新寵。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2016-2017年共享單車企業(yè)一共拿到近50億美元的融資,其中摩拜單車?yán)塾?jì)獲得約12億美元融資,ofo融資額約14.5億美元左右,之前的永安行即現(xiàn)在的哈啰單車,也在2017年12月宣布獲得螞蟻金服領(lǐng)投的3.5億美元D1輪融資。

中國信通院2017年發(fā)布的首份《共享單車行業(yè)發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示,自2016年10月以來,共享單車在中國呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長。共享單車滲透率指數(shù)(滲透率指數(shù)反映共享單車在我國的普及程度)一年增長近8倍,2017年3月到6月漲勢(shì)尤其突出。

根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示,2017年共享單車用戶規(guī)模為2.09億人,市場(chǎng)規(guī)模為102.8億元,關(guān)鍵,市場(chǎng)規(guī)模在一年前也只有12.3億。

這意味著龐大的資本進(jìn)入之后,迅速催肥了這個(gè)行業(yè),而頂峰時(shí)期2017年全國有超過2300萬輛共享單車,運(yùn)營商超過77家。

2017年既是第一輪共享單車發(fā)展的頂峰,也是血腥市場(chǎng)廝殺的終點(diǎn)。

資本并不是一個(gè)溫情默默的伙伴,從領(lǐng)頭羊摩拜單車、ofo小黃車、哈啰單車到其他單車品牌,無一例外都是咬牙挺著,用虧損帶來的時(shí)間想方設(shè)法擠占多一點(diǎn)的市場(chǎng)空間。很可惜,由于投入巨大,多數(shù)品牌都在這一年發(fā)生了令人惋惜的變化。

當(dāng)市場(chǎng)沉淀,資本冷靜,第二第三梯隊(duì)玩家難以對(duì)摩拜、ofo等排名靠前的企業(yè)造成威脅,很難再通過融資吸引投資人注資,再加上丟失損毀嚴(yán)重造成運(yùn)營和投放成本過高,技術(shù)創(chuàng)新不足,盈利模式不明確,所以當(dāng)這些創(chuàng)業(yè)公司燒完錢后,黯然離場(chǎng)成了注定的結(jié)局。

哪怕是領(lǐng)頭羊ofo和摩拜,在這個(gè)時(shí)候也發(fā)生了無法預(yù)料的危機(jī)。

小黃車的資金鏈出現(xiàn)重大問題,2018年開始不能兌換用戶的押金,逐漸被市場(chǎng)拋棄,成為整個(gè)共享單車市場(chǎng)第一個(gè)倒下的大佬?,F(xiàn)在小黃車的APP還存在,只不過已經(jīng)面目全非。

摩拜也挺不住了。根據(jù)后續(xù)披露的數(shù)據(jù),2017年12月摩拜單車創(chuàng)造了1.1億元的營收,但同期卻產(chǎn)生了5.65億元的成本,再加上給公司員工發(fā)放的薪酬費(fèi)用、福利費(fèi)以及各種事項(xiàng)的咨詢費(fèi)等管理支出,還有大額的資產(chǎn)減值損失,最后出現(xiàn)了6.81億元凈虧損。

這樣無底洞的虧損也讓摩拜的投資人加速撤離,推動(dòng)摩拜與美團(tuán)的融合成為摩拜投資人的選擇。2018年4月3日,摩拜召開股東會(huì)議表決通過美團(tuán)收購案,這次收購的總價(jià)為37億美元,除去10億美元的債務(wù),交易的實(shí)際價(jià)格為27億美元。

而這也拉開了共享單車后三強(qiáng)時(shí)代的序幕。

虧損的新三強(qiáng)

在摩拜、ofo謝幕之后,市場(chǎng)三強(qiáng)中只有哈啰單車頑強(qiáng)地存活了下來。

問題是,哈啰在那段時(shí)間為了生存,付出的代價(jià)實(shí)在有些大。2019年為了維持生存,哈啰不得不將自己旗下所有單車質(zhì)押給螞蟻金服,從中拿到了5億人民幣的融資。

根據(jù)第三方測(cè)算,滴滴、美團(tuán)和哈啰的單車生產(chǎn)制造價(jià)格每臺(tái)都不低于1000元。而最新的數(shù)據(jù)顯示,這三年三家在全國投放的共享單車保有量基本都在1800-2000萬之間。哪怕按均數(shù)計(jì)算,排行第三的哈啰在市場(chǎng)上也應(yīng)該有500萬的保有量,自行車成本超過40-50億元。

即使算上折舊,這些自行車的實(shí)際成本也應(yīng)該超過20億。這么計(jì)算可以看出,哈啰為了活下去到底付出了什么樣的代價(jià)。

而哈啰在2021年啟動(dòng)赴美上市,招股說明書顯示,自2018年起,企業(yè)就一直處于虧損狀態(tài),最高年虧損超過20億,2018年至2020年三年內(nèi)的累計(jì)虧損數(shù)額更是接近50億元。

哪怕是在螞蟻金服和阿里后續(xù)注資完成,哈啰單車徹底有底氣跟剩余兩家競(jìng)爭(zhēng)的2021年,其虧本狀態(tài)依然沒有好轉(zhuǎn)。招股書顯示,哈啰2021年第一季度的總營收為14.15億元,同比增長104%,調(diào)整后凈虧損為3.83億元,如果不調(diào)整凈虧損還在10億左右。

承接了摩拜資產(chǎn)和品牌的美團(tuán),以及收購小藍(lán)單車的滴滴,投入和產(chǎn)出也極度不成比例。

在收購摩拜單車,雙品牌并行半年多后,2019年1月美團(tuán)宣布,摩拜單車改名為美團(tuán)單車并全面接入美團(tuán)APP。2019年3月美團(tuán)發(fā)布的2018年業(yè)績報(bào)告,顯示了收購摩拜單車后的營收情況,凈虧損45.5億元,占據(jù)美團(tuán)整體凈虧損85.2億的一半還多。

2019年,美團(tuán)在共享單車及網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上,已經(jīng)開始收縮虧損,提高運(yùn)營效率,并逐漸開始用新的“美團(tuán)單車”代替舊單車。到了2020年第二季度,美團(tuán)用新的“美團(tuán)單車”替換了約150萬輛舊單車,還推出了超過29萬輛電動(dòng)單車。

當(dāng)年四季度,美團(tuán)共享騎行業(yè)務(wù)的經(jīng)營虧損卻在進(jìn)一步擴(kuò)大,2020年底,單車及電單車的物業(yè)、廠房及設(shè)備成本為118億元。

持續(xù)的虧損,讓美團(tuán)也堅(jiān)持不住。從2021年開始,美團(tuán)在自己的財(cái)報(bào)中已經(jīng)不單獨(dú)列支共享單車業(yè)務(wù),只是籠統(tǒng)對(duì)外宣布新業(yè)務(wù),也就是包括共享單車、社區(qū)團(tuán)購、電商等在內(nèi),虧損額是102億。

青桔作為滴滴共享單車品牌,2020年開始高速擴(kuò)張,根據(jù)其對(duì)外發(fā)布的聲明,計(jì)劃投入超10億美元在2020年進(jìn)入20多個(gè)城市,投放200萬輛單車和15萬輛電單車。

到2021年,據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示,青桔投放的共享單車應(yīng)該也在600萬輛左右。滴滴最新財(cái)報(bào)顯示,2021年第一季的虧損超過500億,但其中208億是社區(qū)團(tuán)購關(guān)閉和投資失敗所致。剩余近300億的虧損中,有超過一半是其他業(yè)務(wù)造成。

而其他業(yè)務(wù)中,共享單車是最重要的組成部分,收入占比超過55%。結(jié)合三季報(bào)其他業(yè)務(wù)的虧損接近60億可以看出,單車在滴滴全部的虧損業(yè)務(wù)中占了很大比例。

為什么共享單車現(xiàn)在的幾家都屬于一個(gè)重度虧損的狀態(tài)?其實(shí)從共享單車的商業(yè)模式就能判斷。

最早幾家進(jìn)入共享單車的投資人,當(dāng)時(shí)判斷是一個(gè)單車可以收6-10份押金,而利用這些押金可以快速迭代推動(dòng)新的單車投放,形成一個(gè)正向循環(huán)。

但由于這涉及金融領(lǐng)域的潛在風(fēng)險(xiǎn),被國家迅速叫停,不得不放棄了押金這個(gè)大殺器,轉(zhuǎn)而期待利用用戶使用次數(shù)和單次提高使用費(fèi)用來掙錢。

現(xiàn)在所有共享單車的基礎(chǔ)價(jià)也就是前半小時(shí)騎行,基本上都漲到了1塊5以上。根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),目前2021年投放的共享單車有接近2000萬輛。

“單車本身的成本算上車體、智能鎖和通訊模塊,大概1000元左右,因此投放2000萬輛差不多需要200億元”,曾投資共享單車的投資人老曾對(duì)《一點(diǎn)財(cái)經(jīng)》表示。

而且共享單車的成本不是一次性的。真正燒錢的是它的運(yùn)維成本,包括倉儲(chǔ)、物流、投放、維修四個(gè)部分,其中投放是燒錢的大頭。為了保證每個(gè)地點(diǎn)有足夠多的車輛,平臺(tái)不得不聘請(qǐng)大量的運(yùn)維員四處“收集”單車,然后擺放到指定地點(diǎn)。

按一個(gè)人每天調(diào)度200輛車計(jì)算,2000萬輛車就需要10萬人的團(tuán)隊(duì),每個(gè)人月薪給5千,一年下來成本就是60億,這還僅僅是運(yùn)維人員還不算車輛和倉儲(chǔ)費(fèi)用。

再加上共享單車在外界環(huán)境中使用損耗率較高,基本上每年最低都有20-30%的車輛需要替換,這部分支出也要有40億左右。這也就意味著200億固定支出之后,每年為了穩(wěn)定這些車的使用,各家加在一起,還要準(zhǔn)備100億左右的運(yùn)營費(fèi)用,平攤到每一家都差不多30億。

“我們當(dāng)時(shí)做過測(cè)算,共享單車的利用率其實(shí)是比較低的,很多人基本上就是早晚騎一下,甚至有的車在早高峰時(shí)期只有單向一次的使用過程”,老曾表示,這其實(shí)意味著用戶在這么大規(guī)模共享單車投放的過程中,單車費(fèi)效比是不高的。

根據(jù)智研咨詢報(bào)告顯示,目前2021年共享單車用戶數(shù)量超過2.4億。但每周騎行共享單車一次以下的人群在用戶中數(shù)量比例是23%;1-2次的人群占比是27%。這其實(shí)意味著一半以上的用戶差不多每周僅使用不到兩次共享單車。

這些人就不是共享單車包月卡和季度卡、年卡的用戶,無法支持平臺(tái)大規(guī)?;厥召Y金。因此從某種程度上說,共享單車單純靠騎行費(fèi)用來抹平投入的鴻溝,幾乎不可能。

路在何方

程維當(dāng)時(shí)同意收購小藍(lán)單車,推出青桔,看到的是王興在美團(tuán)拓展線下入口的各種嘗試。尤其是2019年,美團(tuán)決定進(jìn)軍打車市場(chǎng),這相當(dāng)于將了程維一軍。

作為應(yīng)對(duì),程維也看到了線下流量入口的可貴。所以推出單車與美團(tuán)收購摩拜之后唱對(duì)臺(tái)戲,就成為滴滴必然的一個(gè)選擇。

換句話說,不管是美團(tuán)還是滴滴,他們?cè)诠蚕韱诬囶I(lǐng)域的投放,更多看到的其實(shí)是線下流量入口的優(yōu)勢(shì)。

理想狀態(tài)下,這兩家本身以線下流量做轉(zhuǎn)化為目的的平臺(tái),希望通過共享單車的投放,帶動(dòng)更多潛在用戶進(jìn)入自己的流量閉環(huán),進(jìn)而產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。

有意思的是獨(dú)立在平臺(tái)之外的哈啰,現(xiàn)在也看到了這樣的優(yōu)勢(shì),于是正在對(duì)自己的內(nèi)容和商業(yè)模型進(jìn)行調(diào)整。

2020年4月,哈啰APP突然“變臉”,首頁從工具化用車頁面進(jìn)化成類似于支付寶的“九宮格”,新增了查路線、乘車碼、吃喝玩樂,借錢存錢、車主服務(wù)等功能。2021年商城的功能也上線,哈啰似乎也在探索自己線下流量轉(zhuǎn)型商業(yè)模式變現(xiàn)的可能性。

然而這種模式目前看其實(shí)效果并不明顯。

首先,使用共享單車的人群在共享單車使用場(chǎng)景上,并沒有跟購物有相應(yīng)掛接的需求。無論是滴滴的打車,線上購物,還是美團(tuán)的外賣,還是哈啰的其他服務(wù),在使用共享單車的場(chǎng)景時(shí),用戶都沒有拓展的心思。

唯一有效的是對(duì)新用戶的影響上,換句話說,共享單車對(duì)于平臺(tái)類型的企業(yè)只有兩個(gè)好處,一個(gè)是維持舊有客戶規(guī)模并增加粘性,另一個(gè)是對(duì)新用戶的吸引力比原有情況下大大加強(qiáng)。

這兩點(diǎn)并不能使平臺(tái)心甘情愿繼續(xù)保持對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的投資。因?yàn)橛泻芏嗥渌倪x擇,甚至有些例如購物節(jié)或者補(bǔ)貼等方式,算下來比維持大規(guī)模的共享單車還要省錢。

其次,共享單車作為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的附屬業(yè)務(wù),運(yùn)營非常繁瑣。不管是滴滴還是美團(tuán),他們核心業(yè)務(wù)都互聯(lián)網(wǎng)化非常明顯,這就使得他們?cè)诰€下沒有那么多的重投入和管理,可以最大限度降低整個(gè)平臺(tái)的成本和支出。

但維持共享單車就不同,必須保證一個(gè)龐大的管理團(tuán)隊(duì)和維護(hù)團(tuán)隊(duì),必須有一個(gè)明確的體系去支撐,而維持這樣的體系,就要大量的人力物力財(cái)力。這對(duì)當(dāng)下眾多沒有實(shí)現(xiàn)盈利的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來說,顯得有些難受。

地方交通部門共享單車管理規(guī)定的出臺(tái),打斷了這個(gè)幾家都不后退的瞪眼模式,讓三家心里都松了口氣。

因?yàn)閷?shí)在有些卷不動(dòng)了。

最新的新聞顯示,哈啰單車開始探索新的解決辦法和出路。

近日,哈啰電動(dòng)車正式發(fā)布了新一代的智能硬件平臺(tái):Hi-Turing 圖靈 T30。同時(shí)搭載全新圖靈智能平臺(tái)的電動(dòng)車新品哈啰 B70 PRO 也同步上市。

在這一次智能平臺(tái)的升級(jí)中,哈啰電動(dòng)車應(yīng)用了一些傳統(tǒng)電動(dòng)車沒有應(yīng)用的技術(shù),比如:智能化的電池管理系統(tǒng)、智能車輛防盜系統(tǒng)以及全車無鑰匙啟動(dòng)。

某種程度上,哈啰單車正在用共享單車和共享電單車的投放作為樣本,引發(fā)消費(fèi)者對(duì)于旗下電動(dòng)車品牌的關(guān)注,并最終轉(zhuǎn)化成電動(dòng)車產(chǎn)品的銷量。

最新數(shù)據(jù)顯示,2021年哈啰電動(dòng)車在全國已經(jīng)布局3000家門店,銷售量已經(jīng)超過60萬。

這樣的操作被媒體看作是作為獨(dú)立第三方共享單車運(yùn)營商,哈啰最后一次調(diào)整自己的機(jī)遇。也許轉(zhuǎn)型成功的哈啰,可以徹底變成一個(gè)新興電動(dòng)車品牌。

唯一能確認(rèn)的是共享單車三強(qiáng),現(xiàn)在已經(jīng)有了各自別樣的心思。

到底哪條路能走通,唯有時(shí)間能給出答案。

注:應(yīng)受訪者要求,部分人名為化名。

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