文｜移動支付網(wǎng)  

多碼合一正成為許多城市最新的抗疫措施。

近日，深圳、北京等城市將自身的交通系統(tǒng)與防疫信息打通，讓用戶能夠在進行交通支付的同時完成抗疫動作，如場景簽到、核酸信息展示等。鑒于抗疫中對健康信息核驗的強制性，與支付結(jié)合可能會發(fā)生微妙的反應(yīng)。

各地的多碼合一有何區(qū)別，是否會對交通支付帶來新一輪的支付方式洗牌呢？今天移動支付網(wǎng)就來聊聊這個話題。

多地多碼合一的差異

據(jù)移動支付網(wǎng)粗略統(tǒng)計，目前大概有7個省市推出或者即將推出擁有支付功能的多碼合一功能，場景上來看，主要是公交與地鐵等。

在應(yīng)用的支持方面，多數(shù)地鐵公司選擇支持自身的支付App，這對微信支付、支付寶等開環(huán)支付App拓展的乘車碼應(yīng)用有一定沖擊。而公交則對支付巨頭的乘車碼應(yīng)用較為友好，往往是在此基礎(chǔ)上進行升級，附加抗疫信息。另外，北京和河南是目前尚未完全落地，但會直接支持實體卡的實名升級。

北京正在緊鑼密鼓的升級，5月23日交通系統(tǒng)啟動測試，預(yù)計5月底能夠完成落地。此次北京的健康碼關(guān)聯(lián)升級的App支持情況非常友好，幾乎原來所有支持乘車碼的渠道都升級。

比較有趣的是，北京的實體卡升級措施，所有北京一卡通后續(xù)將進行實名升級，并綁定健康信息。此次升級完成后，每名乘客可持有一張實體卡和一張手機NFC卡。多余不記名卡可以進行退卡操作，一次性購票則需出示身份證。至此，北京一卡通基本就完成了對乘客的實名驗證。

深圳公交在多碼合一方案中，實行的是前端不變，后臺數(shù)據(jù)聯(lián)動的方式。市民使用深圳通乘車碼掃碼支付同時，云端自動核驗告警，1秒內(nèi)同步完成刷碼支付與健康信息驗證。

總體來說，北京是動作最大的，需要每一個用戶進行App、甚至現(xiàn)場實名升級，有徹底將防疫措施融合到交通支付的趨勢；廣東地區(qū)的各大城市措施各不一樣，以筆者所在的深圳為例，目前多碼合一仍然是補充方式，多在前端界面進行信息聚合，而普通的核酸結(jié)果查驗仍然存在。

是否帶來交通支付的新一輪洗牌

作為小額高頻，容易形成肌肉記憶的場景，交通一直是支付企業(yè)覬覦的重要支付場景。從塑料卡片到非接支付、條碼支付，再到近年大熱的刷臉支付，支付的革新都在交通場景中不斷上演。

疫情前，2019年8月移動支付網(wǎng)發(fā)布的《34座地鐵城市移動支付分析報告》顯示，支持NFC乘車的城市占比94.1%，支持二維碼乘車的城市占比88.2%，移動支付的整體占比已達(dá)97%。

在支付方式占比上，2018年10月，深圳、杭州等城市的二維碼乘車占比已達(dá)到40%，卡片與非接支付等其他支付方式大致占據(jù)6成。在疫情前，各地地鐵已經(jīng)基本形成了一卡通+移動支付，多樣支付方式并存的態(tài)勢。

但到2020年年初，疫情爆發(fā)以來，實名乘車需求暴增。部分城市的地鐵閘機甚至關(guān)閉了實體卡的渠道，全力推廣掃碼乘車，這也殃及了基于手機Pay的一卡通支付。

2021年，交通運輸部科學(xué)研究院及社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社等單位共同發(fā)布的《城市軌道交通藍(lán)皮書：中國城市軌道交通運營發(fā)展報告（2020-2021）》顯示，2020年12月深圳地鐵乘客移動支付（手機非接+二維碼）的出行占比達(dá)到72%，同比2019年12月的55%提高了17%，單程票使用率全國最低，降至不足1%。

疫情讓擁有實名屬性的移動支付在交通場景中加快普及，但沖擊了實體卡和單程票。而在支付應(yīng)用方面，許多城市的地鐵會支持地鐵公司App、微信支付、支付寶、云閃付App等大眾接受度較高的應(yīng)用。

疫情初期讓實名的移動支付在交通領(lǐng)域更加普及，那么本輪多碼合一，則可能會帶來新的洗牌。

如深圳地鐵，目前僅深圳地鐵App支持多碼合一，而使用較多的騰訊乘車碼則并沒有上線，僅僅有跳轉(zhuǎn)健康碼、行程卡的入口。以“一碼通行”為產(chǎn)品亮點，深圳地鐵App會進一步吸收活躍用戶，加固自身商業(yè)護城河。

一線城市已經(jīng)做出“表率”，其他城市的地鐵公司也可能跟進，推出多碼合一產(chǎn)品，這背后又是一番利益的角逐。而這波操作，也大有挾“疫情”以令諸侯的意思。

進一步的交通實名可能

多碼合一的推行，還會進一步推動交通實名乘車，甚至給交通運營方帶來更多數(shù)據(jù)能力、權(quán)限。

實名制方面。在移動支付興起之前，交通運營方發(fā)行的非記名卡雖然提升了運營效率，但是不記名就很難進行商業(yè)拓展，一卡通公司無法知道用戶是誰，就無法進行個性化定制服務(wù)，這是數(shù)字化浪潮下，萬物皆可互聯(lián)網(wǎng)的大忌。而推動實名制卡片，服務(wù)成本高，用戶意愿低，一直很難推行。

移動支付普及后，乘車碼帶來了較大的商業(yè)想象空間，地鐵公司甚至可以參與到商家營銷當(dāng)中，如到店消費可贈送一次性乘車票。而多碼合一推行后，類似北京的做法，對不記名卡進行徹底的實名化，也會加速用戶從卡向App轉(zhuǎn)移。

在數(shù)據(jù)方面。多碼合一背后是多樣數(shù)據(jù)的打通，這無形中給交通App的運營方增加了數(shù)據(jù)權(quán)限，豐富了其數(shù)據(jù)來源。雖然近兩年，我國網(wǎng)絡(luò)安全法、個人數(shù)據(jù)保護法相繼出臺，數(shù)據(jù)的合規(guī)使用有著法律保障。但是否會有交通運營方，使用防疫數(shù)據(jù)進行商業(yè)變現(xiàn)可能呢？由儉入奢易，由奢入儉難，未來疫情結(jié)束之后，數(shù)據(jù)權(quán)限是否會解除呢？這都值得思考。

多碼合一背后，已隱約感受到了多方利益的激烈碰撞。