文｜移動(dòng)支付網(wǎng)  

多碼合一正成為許多城市最新的抗疫措施。

近日，深圳、北京等城市將自身的交通系統(tǒng)與防疫信息打通，讓用戶能夠在進(jìn)行交通支付的同時(shí)完成抗疫動(dòng)作，如場景簽到、核酸信息展示等。鑒于抗疫中對(duì)健康信息核驗(yàn)的強(qiáng)制性，與支付結(jié)合可能會(huì)發(fā)生微妙的反應(yīng)。

各地的多碼合一有何區(qū)別，是否會(huì)對(duì)交通支付帶來新一輪的支付方式洗牌呢？今天移動(dòng)支付網(wǎng)就來聊聊這個(gè)話題。

多地多碼合一的差異

據(jù)移動(dòng)支付網(wǎng)粗略統(tǒng)計(jì)，目前大概有7個(gè)省市推出或者即將推出擁有支付功能的多碼合一功能，場景上來看，主要是公交與地鐵等。

在應(yīng)用的支持方面，多數(shù)地鐵公司選擇支持自身的支付App，這對(duì)微信支付、支付寶等開環(huán)支付App拓展的乘車碼應(yīng)用有一定沖擊。而公交則對(duì)支付巨頭的乘車碼應(yīng)用較為友好，往往是在此基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，附加抗疫信息。另外，北京和河南是目前尚未完全落地，但會(huì)直接支持實(shí)體卡的實(shí)名升級(jí)。

北京正在緊鑼密鼓的升級(jí)，5月23日交通系統(tǒng)啟動(dòng)測試，預(yù)計(jì)5月底能夠完成落地。此次北京的健康碼關(guān)聯(lián)升級(jí)的App支持情況非常友好，幾乎原來所有支持乘車碼的渠道都升級(jí)。

比較有趣的是，北京的實(shí)體卡升級(jí)措施，所有北京一卡通后續(xù)將進(jìn)行實(shí)名升級(jí)，并綁定健康信息。此次升級(jí)完成后，每名乘客可持有一張實(shí)體卡和一張手機(jī)NFC卡。多余不記名卡可以進(jìn)行退卡操作，一次性購票則需出示身份證。至此，北京一卡通基本就完成了對(duì)乘客的實(shí)名驗(yàn)證。

深圳公交在多碼合一方案中，實(shí)行的是前端不變，后臺(tái)數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)的方式。市民使用深圳通乘車碼掃碼支付同時(shí)，云端自動(dòng)核驗(yàn)告警，1秒內(nèi)同步完成刷碼支付與健康信息驗(yàn)證。

總體來說，北京是動(dòng)作最大的，需要每一個(gè)用戶進(jìn)行App、甚至現(xiàn)場實(shí)名升級(jí)，有徹底將防疫措施融合到交通支付的趨勢(shì)；廣東地區(qū)的各大城市措施各不一樣，以筆者所在的深圳為例，目前多碼合一仍然是補(bǔ)充方式，多在前端界面進(jìn)行信息聚合，而普通的核酸結(jié)果查驗(yàn)仍然存在。

是否帶來交通支付的新一輪洗牌

作為小額高頻，容易形成肌肉記憶的場景，交通一直是支付企業(yè)覬覦的重要支付場景。從塑料卡片到非接支付、條碼支付，再到近年大熱的刷臉支付，支付的革新都在交通場景中不斷上演。

疫情前，2019年8月移動(dòng)支付網(wǎng)發(fā)布的《34座地鐵城市移動(dòng)支付分析報(bào)告》顯示，支持NFC乘車的城市占比94.1%，支持二維碼乘車的城市占比88.2%，移動(dòng)支付的整體占比已達(dá)97%。

在支付方式占比上，2018年10月，深圳、杭州等城市的二維碼乘車占比已達(dá)到40%，卡片與非接支付等其他支付方式大致占據(jù)6成。在疫情前，各地地鐵已經(jīng)基本形成了一卡通+移動(dòng)支付，多樣支付方式并存的態(tài)勢(shì)。

但到2020年年初，疫情爆發(fā)以來，實(shí)名乘車需求暴增。部分城市的地鐵閘機(jī)甚至關(guān)閉了實(shí)體卡的渠道，全力推廣掃碼乘車，這也殃及了基于手機(jī)Pay的一卡通支付。

2021年，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院及社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社等單位共同發(fā)布的《城市軌道交通藍(lán)皮書：中國城市軌道交通運(yùn)營發(fā)展報(bào)告（2020-2021）》顯示，2020年12月深圳地鐵乘客移動(dòng)支付（手機(jī)非接+二維碼）的出行占比達(dá)到72%，同比2019年12月的55%提高了17%，單程票使用率全國最低，降至不足1%。

疫情讓擁有實(shí)名屬性的移動(dòng)支付在交通場景中加快普及，但沖擊了實(shí)體卡和單程票。而在支付應(yīng)用方面，許多城市的地鐵會(huì)支持地鐵公司App、微信支付、支付寶、云閃付App等大眾接受度較高的應(yīng)用。

疫情初期讓實(shí)名的移動(dòng)支付在交通領(lǐng)域更加普及，那么本輪多碼合一，則可能會(huì)帶來新的洗牌。

如深圳地鐵，目前僅深圳地鐵App支持多碼合一，而使用較多的騰訊乘車碼則并沒有上線，僅僅有跳轉(zhuǎn)健康碼、行程卡的入口。以“一碼通行”為產(chǎn)品亮點(diǎn)，深圳地鐵App會(huì)進(jìn)一步吸收活躍用戶，加固自身商業(yè)護(hù)城河。

一線城市已經(jīng)做出“表率”，其他城市的地鐵公司也可能跟進(jìn)，推出多碼合一產(chǎn)品，這背后又是一番利益的角逐。而這波操作，也大有挾“疫情”以令諸侯的意思。

進(jìn)一步的交通實(shí)名可能

多碼合一的推行，還會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)交通實(shí)名乘車，甚至給交通運(yùn)營方帶來更多數(shù)據(jù)能力、權(quán)限。

實(shí)名制方面。在移動(dòng)支付興起之前，交通運(yùn)營方發(fā)行的非記名卡雖然提升了運(yùn)營效率，但是不記名就很難進(jìn)行商業(yè)拓展，一卡通公司無法知道用戶是誰，就無法進(jìn)行個(gè)性化定制服務(wù)，這是數(shù)字化浪潮下，萬物皆可互聯(lián)網(wǎng)的大忌。而推動(dòng)實(shí)名制卡片，服務(wù)成本高，用戶意愿低，一直很難推行。

移動(dòng)支付普及后，乘車碼帶來了較大的商業(yè)想象空間，地鐵公司甚至可以參與到商家營銷當(dāng)中，如到店消費(fèi)可贈(zèng)送一次性乘車票。而多碼合一推行后，類似北京的做法，對(duì)不記名卡進(jìn)行徹底的實(shí)名化，也會(huì)加速用戶從卡向App轉(zhuǎn)移。

在數(shù)據(jù)方面。多碼合一背后是多樣數(shù)據(jù)的打通，這無形中給交通App的運(yùn)營方增加了數(shù)據(jù)權(quán)限，豐富了其數(shù)據(jù)來源。雖然近兩年，我國網(wǎng)絡(luò)安全法、個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)法相繼出臺(tái)，數(shù)據(jù)的合規(guī)使用有著法律保障。但是否會(huì)有交通運(yùn)營方，使用防疫數(shù)據(jù)進(jìn)行商業(yè)變現(xiàn)可能呢？由儉入奢易，由奢入儉難，未來疫情結(jié)束之后，數(shù)據(jù)權(quán)限是否會(huì)解除呢？這都值得思考。

多碼合一背后，已隱約感受到了多方利益的激烈碰撞。