文|車事小說  無花果

與燃油車時代車企普遍擁抱國際巨頭供應(yīng)商不同，在智能電動車領(lǐng)域，中國本土科技公司正在成為“香餑餑”。

（圖片來源：車事小說/攝）

近兩年以來，受外部環(huán)境影響，汽車供應(yīng)鏈脆弱性得以全面暴露。如何確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定、安全成為了各家車企當(dāng)前思考和行動重中之重。

一段時間以來，一個特別清晰顯著的現(xiàn)象：與燃油車時代車企普遍擁抱知名國際巨頭供應(yīng)商不同，在智能電動車領(lǐng)域，中國本土科技公司正在成為“香餑餑”，成為核心零部件供應(yīng)商，各類合作簽約不斷。

（圖片來源：黑芝麻智能）

取代國際巨頭，本土科技公司開始“爆發(fā)”

車事小說注意到，進(jìn)入2022年以來，先后已經(jīng)有多家中國本土科技公司與整車制造商簽署合作協(xié)議。涉及車規(guī)級芯片、自動駕駛解決方案、智能座艙等多個領(lǐng)域。尤其是進(jìn)入到今年3、4月份以來，智能汽車領(lǐng)域本土科技公司更是捷報頻出。

如果說在燃油車時代，一輛車搭載了諸如博世、采埃孚、大陸等國際巨頭零部件都能夠成為車輛“賣點”，那么在由中國本土新興造車勢力驅(qū)動的向智能電動車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型過程中，最為核心部件的“供應(yīng)商”已然變成了由本土科技公司提供。

（圖片來源：地平線）

這其中，一部分原因由于車輛架構(gòu)出現(xiàn)變化，傳統(tǒng)國際零部件巨頭們在傳統(tǒng)燃油車的“三大件”領(lǐng)域的優(yōu)勢不復(fù)存在，而是被“三電”取代成為智能電動車的核心部件。當(dāng)用戶在討論一款標(biāo)稱為“智能”電動車型時，車機系統(tǒng)、自動駕駛輔助系統(tǒng)成為了主要關(guān)注點。甚至車輛背后的芯片算力、高精攝像頭、雷達(dá)等技術(shù)參數(shù)也開始被越來越多的用戶“計較”。例如，極氪001在交付初期就曾因車機系統(tǒng)卡頓，就沒少被用戶吐槽。

另一方面，在智能電氣化領(lǐng)域，國際巨頭們顯然還沒完全準(zhǔn)備好。例如，被造車新勢力初期追捧的Mobileye正在被越來越多的車企棄用。

對此，有業(yè)界人士表示，Mobileye在滿足L2級別需求方面表現(xiàn)不錯，但在更高級別L3-L5方面無法滿足車企需求。這一觀點也得到車企的印證，理想汽車董事長李想就曾表示：“由于無法滿足我們智能駕駛?cè)珬Ｗ匝械男枨?，我們?020年底停止了和Mobileye的合作”。

除了芯片領(lǐng)域之外，在智能電動車核心零部件中，諸如高清攝像頭、激光雷達(dá)等領(lǐng)域，本土科技公司也逐漸走向舞臺中央。

（圖片來源：圖達(dá)通）

首款搭載量產(chǎn)版長距離高精激光雷達(dá)蔚來ET7的供應(yīng)商就是一家本土科技公司——圖達(dá)通（Innovusion）。

在蔚來ET7上市前夕舉辦的一次線下交流會上，圖達(dá)通創(chuàng)始人兼CEO鮑君威曾告訴車事小說，除了蔚來之外，還有許多家整車制造商正在與圖達(dá)通接觸洽談合作。據(jù)其表示，現(xiàn)階段整車制造商們除了關(guān)心產(chǎn)品性能、價格之外，供應(yīng)鏈安全也成為了能否達(dá)成合作的關(guān)鍵因素之一。

這里的安全，還包括規(guī)模量產(chǎn)能力的供應(yīng)安全。產(chǎn)品能不能研發(fā)出來是一回事，有沒有能力進(jìn)行規(guī)?；慨a(chǎn)則是另一回事。據(jù)鮑君威透露，圖達(dá)通的產(chǎn)能可根據(jù)市場需求隨時進(jìn)行擴充，在保障規(guī)模量產(chǎn)供應(yīng)方面不存在問題。

本土科技公司對外合作更“務(wù)實化”

雖然越來越多的中國本土科技公司開始拿到整車訂單，但這并不意味著可以高枕無憂。對于中國本土科技公司來說，能夠拿到眼下訂單主要是勝在了時間節(jié)點上。

身處汽車產(chǎn)業(yè)百年未遇的大變局，整個產(chǎn)業(yè)鏈都面臨著向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。這其中，背負(fù)燃油車時代龐大資產(chǎn)的整車企業(yè)自然轉(zhuǎn)起身來自然沒有那么的靈活、容易。對于整車制造商而言，借助外部力量先把腿邁進(jìn)智能電動化市場成為最務(wù)實選擇。這就給本土科技公司留出了寶貴時間窗口。

（圖片來源：小馬智行）

相比國際公司，本土科技公司在項目對接溝通靈活度上更加容易，也不存在時差問題。此外，顯然本土公司也更加熟悉和了解中國道路場景特性。再加上價格上的優(yōu)勢，車企現(xiàn)階段選擇與本土科技公司合作也是在情理之中。

不過，基于供應(yīng)鏈安全理念，在核心零部件領(lǐng)域選擇自研也正在成為車企一個選項。

例如，據(jù)天眼查APP顯示，一家名為四川理想智動科技有限公司在4月29日注冊成立。法定代表人為George Li，注冊資本1億元。其經(jīng)營范圍就包含集成電路芯片設(shè)計及服務(wù)。通過股權(quán)穿透顯示，該公司正是由理想汽車關(guān)聯(lián)公司Leading Ideal HK Limited全資控股。

5月24日，據(jù)蓋世汽車援引一份上海環(huán)評文件內(nèi)容顯示，蔚來汽車計劃在上海嘉定區(qū)新建一個電池電芯研發(fā)項目。具體包括鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元，預(yù)計今年8-10月期間施工。

上汽集團(tuán)董事長更是曾在一場股東會上公開表示，上汽要把智能汽車“靈魂”掌握在自己手里，不會交給第三方公司。目前，上汽集團(tuán)自研自動駕駛汽車相關(guān)技術(shù)正通過享道Robotaxi進(jìn)行道路測試驗證。

相比傳統(tǒng)燃油車時代的純硬件供應(yīng)模式，智能電動車領(lǐng)域的“供應(yīng)”，基于迭代等需求，更是一個長期技術(shù)輸出模式。對本土科技公司來說，如何利用好當(dāng)前“時間窗口”將決定其后續(xù)能夠走多遠(yuǎn)。

（圖片來源：文遠(yuǎn)知行）

在這方面，除了直接擁抱整車制造商之外，本土科技公司對外合作也更加“務(wù)實”。如，與傳統(tǒng)燃油車時代供應(yīng)商合作也持開放態(tài)度。

5月10日，黑芝麻智能與百度Apollo、聯(lián)創(chuàng)電子（LCE）、索尼半導(dǎo)體方案公司宣布共同研發(fā)超1500萬高像素車載攝像頭模組。據(jù)介紹，此款超1500萬高像素車載攝像頭模組已經(jīng)完成初步設(shè)計，正在全速推進(jìn)開發(fā)測試進(jìn)程，將于不久的未來正式上市。

5月25日，自動駕駛科技公司文遠(yuǎn)知行WeRide宣布獲得博世戰(zhàn)略投資，并與博世簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將聯(lián)合開展智能駕駛軟件的開發(fā)，共同推進(jìn)博世中國高階智能駕駛解決方案加速落地，使應(yīng)用于乘用車的SAE L2-3級自動駕駛大規(guī)模前裝量產(chǎn)及市場化應(yīng)用。

去年9月份，地平線與大陸集團(tuán)在上海共同成立合資公司。據(jù)介紹，該合資公司專注提供高級輔助駕駛和自動駕駛軟硬件整體解決方案。

（圖片來源：車事小說/制表）

無論是本土科技公司或還是車企自身，相應(yīng)技術(shù)和產(chǎn)品的量產(chǎn)上車只是在智能電動車發(fā)展歷程中邁出初始第一步。在完善功能、系統(tǒng)性能穩(wěn)定性等方面，還有很長一段路要走，這其中需要收集大量車輛道路行駛數(shù)據(jù)供系統(tǒng)不斷深度學(xué)習(xí)。這也是整個產(chǎn)業(yè)在合作方面需持“開放”態(tài)度的必要性，共同先把量產(chǎn)規(guī)模做起來。

此外，如何規(guī)避產(chǎn)品“同質(zhì)化”也將會是各家科技公司和車企需要解決的現(xiàn)實問題。

例如，A家車企將旗下車輛搭載的華為智能座艙作為產(chǎn)品賣點，同樣搭載了華為智能座艙的B品牌旗下車型又將如何去介紹自家車型在這一方面賣點？對用戶來說，A車型和B車型在智能座艙功能和使用體驗方面區(qū)別在哪？

在今年3月份舉辦的中國電動汽車百人論壇上，地平線創(chuàng)始人余凱給出的方案或許值得借鑒，那就是通過向部分車企直接開放BPU IP授權(quán)方式協(xié)助車企提升差異化競爭。

對于科技公司，打造出具有競爭力的“系統(tǒng)底層平臺”意義遠(yuǎn)大于生態(tài)鋪設(shè)。至于生態(tài)，則交給車企根據(jù)自身品牌定位，產(chǎn)品對應(yīng)人群屬性有針對性地開發(fā)出個性化方案。