文|智駕網(wǎng) 黃華丹
疫情當(dāng)下，北京車展延期了，大部分線下活動(dòng)也已取消了，但比亞迪的活躍度依然很高。
5月21日，有媒體爆料稱，比亞迪高端品牌或在8月發(fā)布，或?qū)⒍靶请H”。而其旗下首款車型將是一款類似奔馳G級(jí)的高端越野SUV。
5月22日，微博認(rèn)證為比亞迪汽車-品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理的“不會(huì)武功的武功李云飛”就比亞迪高端品牌發(fā)布了最新進(jìn)展，消息顯示：
今年三季度將正式發(fā)布品牌及標(biāo)識(shí)，四季度首款車型全球發(fā)布，為一款硬派越野車，2023年上半年上市。
此外，該高端品牌將應(yīng)用比亞迪最間斷的汽車技術(shù)，代表比亞迪在電動(dòng)化和智能化的最強(qiáng)能力。
而其定價(jià)，預(yù)計(jì)將在80-150萬(wàn)元之間。
同時(shí)，李云飛還就比亞迪集團(tuán)布局作了一定說(shuō)明。比亞迪乘用車業(yè)務(wù)包括王朝、海洋、騰勢(shì)和高端品牌，其中除騰勢(shì)為比亞迪與奔馳合資外，其他子品牌均為比亞迪全資運(yùn)營(yíng)。
而據(jù)最早爆出消息的媒體稱，該車型將采用華為MDC計(jì)算平臺(tái)，配備雙激光雷達(dá)。
所以，比亞迪或?qū)y手華為走高端智能化路線？
應(yīng)該說(shuō)，最近比亞迪的消息不少。而且，每一條都足以引起業(yè)界廣泛的關(guān)注。
5月20日，比亞迪海洋生物旗下第二款車型海豹開啟預(yù)售。
海豹搭載比亞迪e3.0平臺(tái)，同時(shí)也是首款搭載比亞迪CTB技術(shù)的量產(chǎn)車。
5月16日，沉寂已久的騰勢(shì)也推出其第三款車型騰勢(shì)D9并開啟預(yù)售。
而此前發(fā)布的國(guó)內(nèi)車市4月銷量顯示，在大部分車企銷量遭遇腰斬，比亞迪卻實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，狂賣105,475輛，同比增長(zhǎng)136.5%。
儼然，比亞迪已經(jīng)成為車市的紅人。
有比亞迪經(jīng)銷店經(jīng)理表示，雖然還未上市，但比亞迪海豹可以“閉眼入”。也有人將它視為Model 3的直接挑戰(zhàn)者。
今天的比亞迪敢于挑戰(zhàn)百萬(wàn)級(jí)車市不是沒(méi)有理由的。
而隨著比亞迪多款新車型的曝光，其逐漸完善的產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)也漸漸浮出水面。
和部分車企從高端進(jìn)入大眾市場(chǎng)的戰(zhàn)略不同，比亞迪是先占據(jù)了大眾市場(chǎng)后再向高端發(fā)起進(jìn)攻。
很難說(shuō)哪種路線更加容易，但對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，這是更符合現(xiàn)實(shí)的打法。
01 進(jìn)軍高端市場(chǎng)
比亞迪高端品牌定位80-150萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，幾乎達(dá)到了國(guó)產(chǎn)品牌的天花板。
這也從側(cè)面說(shuō)明了比亞迪對(duì)自己產(chǎn)品與品牌的信心。
雖然與華為合作的消息尚未得到官方回應(yīng)，但智駕網(wǎng)認(rèn)為該消息可靠性很高。應(yīng)該說(shuō)，比亞迪的產(chǎn)品目前在電動(dòng)化上已經(jīng)走得很遠(yuǎn)，是名副其實(shí)的新能源車領(lǐng)導(dǎo)者，但其在智能化上的發(fā)展一直相對(duì)滯后，與國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力相比尚有明顯的差距。
而華為在智能化市場(chǎng)的地位有目共睹。要打造百萬(wàn)級(jí)別的高端車型，比亞迪除了自身的技術(shù)，在智能化上也離不開華為這樣的合作伙伴。
布局高端市場(chǎng)，是比亞迪一直籌劃要走的路線。
騰勢(shì)作為比亞迪與梅賽德斯-奔馳合資的公司，可以算是比亞迪早期對(duì)中高端市場(chǎng)的一次嘗試。
2010年騰勢(shì)在深圳成立，2012年首款車型亮相，而直到2019年，其第二款車型騰勢(shì)X才上市。作為一款中型SUV，騰勢(shì)X定價(jià)28.98-35.78萬(wàn)。
自2014年其首款車型上市以來(lái)，騰勢(shì)在2015-2019年的累計(jì)銷量?jī)H為1.38萬(wàn)輛。2020年，騰勢(shì)銷量?jī)H為4175輛，不及很多熱銷電動(dòng)車型的單月銷量。
而在2021年國(guó)內(nèi)新能源車市大熱的背景下，騰勢(shì)X全年銷量也僅為4783輛。
比亞迪公布的年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，騰勢(shì)汽車五年內(nèi)虧損超過(guò)40億元。不過(guò)，即便如此，比亞迪仍沒(méi)有放棄它的打算，甚至還增持了股份。
5月16日，騰勢(shì)品牌發(fā)布會(huì)正式召開。發(fā)布會(huì)宣布了幾件大事：
首先，騰勢(shì)品牌股權(quán)架構(gòu)完成調(diào)整，比亞迪占比90%，未來(lái)將主導(dǎo)騰勢(shì)品牌的發(fā)展。
其次，騰勢(shì)品牌宣布獨(dú)立，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)并自建銷售渠道。
最后是，騰勢(shì)品牌新車D9開啟預(yù)售。
騰勢(shì)D9定位高端MPV市場(chǎng)，同時(shí)推出混動(dòng)和純電兩個(gè)版本?；靹?dòng)版預(yù)售價(jià)33.5-44.5萬(wàn)，純電版預(yù)售價(jià)39-46萬(wàn)，還有限量99輛的創(chuàng)始版售價(jià)66萬(wàn)元。
高端MPV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)并不大，但長(zhǎng)期由合資品牌占主導(dǎo)的局面讓蓬勃發(fā)展的中國(guó)品牌躍躍欲試。對(duì)于尚沒(méi)有MPV車型的比亞迪來(lái)說(shuō)，騰勢(shì)D9的推出也頗具指向性。
但鑒于騰勢(shì)品牌早期的默默無(wú)聞，騰勢(shì)D9要想擔(dān)起重新振興品牌的眾人難度不小。
但這另一方面也證明了比亞迪對(duì)于進(jìn)軍高端市場(chǎng)的決。而騰勢(shì)的復(fù)活確實(shí)也完善了比亞迪的部分產(chǎn)品線。
02 性價(jià)比占據(jù)大眾市場(chǎng)
今天的比亞迪能有重振連年虧損的品牌，并沖擊百萬(wàn)豪車的信心，很大程度上來(lái)源于其王朝系列的成功。
應(yīng)該說(shuō)，是唐、漢的成功肯定了比亞迪向上發(fā)展的嘗試。甚至可以說(shuō)，是漢的成功打開了比亞迪銷量的大門。
4月初，比亞迪官宣從3月起停止燃油汽車的生產(chǎn)。至此，比亞迪成為真正意義上“第一家停止生產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企”。
比亞迪的燃油車確實(shí)也賣得不太行。從2009年到2020年，比亞迪的銷量就一直徘徊在40-50萬(wàn)輛之間，直到2021年，新能源車的爆發(fā)讓比亞迪終于突破膠著，實(shí)現(xiàn)全年74.49萬(wàn)輛的銷量。
而進(jìn)入2022年，在多家車企銷量腰斬的4月，比亞迪仍是憑借其強(qiáng)勁的新能源產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。
這其中，混動(dòng)車的熱銷，以及王朝系列的高性價(jià)比貢獻(xiàn)很大。
目前，比亞迪的上市產(chǎn)品矩陣包括王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)。
王朝系列包括元系列、秦系列、宋系列、唐系列和漢系列，均有燃油、純電和混動(dòng)三種車型，其中燃油車從2022年3月起已停產(chǎn)停售，此后各朝代車型又分別升級(jí)到Pro及Plus版本。
王朝系列中，秦、宋、元系列的DM-i混動(dòng)與純電車型售價(jià)區(qū)間基本在10-20萬(wàn)之間，而唐、漢則處于20-30萬(wàn)之間。
海洋車系分為兩大產(chǎn)品序列，分別是搭載e平臺(tái)3.0技術(shù)的海洋生物系列，以及搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的軍艦系列。
比亞迪方面表示，海洋系列的兩大產(chǎn)品序列將有所區(qū)別。但相比王朝系列，具有更鮮明的新能源屬性以及更加年輕的產(chǎn)品定位。
目前，海洋生物系列已經(jīng)推出比亞迪海豚，軍艦系列也已推出驅(qū)逐艦05。后續(xù)海洋生物系列還將推出海鷗與海獅，而軍艦系列除了代表A級(jí)轎車的驅(qū)逐艦外，還有代表SUV的巡洋艦和代表MPV的登陸艦。
海豚售價(jià)9.38-12.18萬(wàn)，純電續(xù)航301-405km，搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，可以提供十余項(xiàng)主動(dòng)安全功能。
自去年8月底上市以來(lái)，海豚僅僅用了四個(gè)月就實(shí)現(xiàn)銷量過(guò)萬(wàn)，上市至今已超過(guò)7萬(wàn)銷量。
而海鷗比海豚更小，預(yù)計(jì)售價(jià)或6萬(wàn)起。
5月20日，備受關(guān)注的海豹正式開啟預(yù)售。
作為比亞迪對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的車型，海豹預(yù)售價(jià)21.28萬(wàn)-28.98萬(wàn)元。造型低趴，風(fēng)阻低至0.219，且四驅(qū)版零百加速只需3.8秒。
而更值得關(guān)注的是其首搭的CTB技術(shù)（Cell to Body），電池與車身一體化。這其實(shí)與特斯拉以及此前零跑發(fā)布的CTC（Cell to Chasis）技術(shù)如出一轍，電池與底盤一體化。
關(guān)于特斯拉和零跑的CTC技術(shù)智駕網(wǎng)此前也寫過(guò)一篇文章《零跑搶跑CTC技術(shù)真?zhèn)慰肌?，比亞迪采用的同樣是將白車身的下底板用電池包的上蓋板代替。采用這種技術(shù)可以有效減少電池所占的空間與重量，從而增加續(xù)航，同時(shí)，也使車內(nèi)空間更加充裕。
比亞迪海豹標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的車型電池容量61.4kWh，續(xù)航550km。長(zhǎng)續(xù)航和性能版車型電池容量 82.5 kW，續(xù)航分別為700km 和650km。
自研CTB的成功展示了比亞迪在技術(shù)上的實(shí)力。
03 比亞迪能成為國(guó)內(nèi)首家萬(wàn)億市值的車企嗎？
王朝系列、海洋系列、騰勢(shì)，加上尚未正式發(fā)布的高端品牌，比亞迪未來(lái)的乘用車產(chǎn)品線幾乎涵蓋了5-150萬(wàn)的整個(gè)價(jià)格區(qū)間。
應(yīng)該說(shuō)，比亞迪在汽車業(yè)務(wù)上基本實(shí)現(xiàn)了全系布局。
上一家這樣做的國(guó)內(nèi)車企是吉利。
吉利的目標(biāo)是成為像大眾、福特一樣的汽車產(chǎn)業(yè)巨頭。
不過(guò)，和比亞迪不同的是，除了完善自己的產(chǎn)品線，吉利還通過(guò)不停買買買來(lái)擴(kuò)充品牌。
2010年8月，吉利控股集團(tuán)以13億美元現(xiàn)金和2億美元銀行票據(jù)正式完成對(duì)福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權(quán)收購(gòu)，成為當(dāng)年中國(guó)汽車行業(yè)最大的一次海外并購(gòu)。
2017年6月，吉利收購(gòu)寶騰汽車49.9%的股份及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
同年11月，吉利與美國(guó)太力（Terrafugia）達(dá)成最終協(xié)議，全資收購(gòu)了這家飛行汽車公司。
目前，吉利控股集團(tuán)旗下已擁有沃爾沃汽車、Polestar、領(lǐng)克汽車、吉利汽車、倫敦電動(dòng)汽車、遠(yuǎn)程商用車、寶騰汽車、路特斯汽車及太力飛行汽車等多個(gè)品牌。
有人將比亞迪與特斯拉對(duì)標(biāo)，稱比亞迪或?qū)⒊蔀橹袊?guó)版特斯拉。
在停售燃油車后，比亞迪確實(shí)成了國(guó)內(nèi)在體量上足以與特斯拉對(duì)標(biāo)的新能源車企，不過(guò)兩者在產(chǎn)品豐富度上的差別還是非常明顯。
去年10月，特斯拉市值首破萬(wàn)億，成為全球市值最高的車企。
而今天，比亞迪的市值已經(jīng)也已經(jīng)達(dá)到8594億，位列全球第三，按照目前比亞迪的發(fā)展趨勢(shì)，離突破萬(wàn)億大關(guān)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？