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我們離真正的無(wú)人駕駛商業(yè)化落地還有多遠(yuǎn)?

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我們離真正的無(wú)人駕駛商業(yè)化落地還有多遠(yuǎn)?

市場(chǎng)不僅需要新故事,更需要實(shí)力作為新支撐。

文|壹DU財(cái)經(jīng)

無(wú)人駕駛留給國(guó)人的第一印象,可能是2006年上映的《瘋狂的石頭》里的一句戲言:“狗日,高科技,無(wú)人駕駛”。時(shí)光飛逝,如今,無(wú)人駕駛的時(shí)代真的到來(lái)了。 

5月21日,特斯拉CEO馬斯克在巴西立了一個(gè)新愿景:特斯拉將于今年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。此前一次采訪中,他曾預(yù)期特斯拉會(huì)在一年之內(nèi)發(fā)布不需要手動(dòng)操作的無(wú)人駕駛車輛。 

這并不是馬斯克第一次做出這樣的預(yù)期。2015年12月初,他當(dāng)時(shí)曾預(yù)言“兩年之內(nèi)會(huì)有‘完全自主’”,但預(yù)言后的幾個(gè)小時(shí)里,這個(gè)預(yù)言被反復(fù)修改過(guò)。 

目光回到國(guó)內(nèi),無(wú)人駕駛的“風(fēng)”已刮了五年有余,雖然技術(shù)不斷成熟,但玩家們的商業(yè)化正受政策、法律以及成本等條件的制約,遲遲未能全面鋪開(kāi)。 

這也意味著,無(wú)論是資本市場(chǎng)還是身處其間的玩家,都迫切地需要加速商業(yè)化落地,以便撐起無(wú)人駕駛新的故事。 

01如何理解無(wú)人駕駛車?

什么是無(wú)人駕駛車? 

美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)的定義,無(wú)人駕駛可以分為六個(gè)等級(jí),即:非自動(dòng)化、L1輔助駕駛、L2半自動(dòng)化,L3 的有條件自動(dòng)化,L4 高度自動(dòng)化,直到 L5 的完全自動(dòng)化。 

目前,普通人能體驗(yàn)到的無(wú)人駕駛技術(shù)大部分只達(dá)到L2級(jí)別,部分企業(yè)的產(chǎn)品具有L3級(jí)無(wú)人駕駛的能力。 

L3級(jí)別什么概念? 

我們可以拿相對(duì)熟悉的航空器自動(dòng)駕駛系統(tǒng)做比較。當(dāng)然,這也是無(wú)人駕駛技術(shù)的一個(gè)重要應(yīng)用場(chǎng)景,難得的是,這符合各國(guó)相關(guān)法規(guī)。 

飛機(jī)在確??沼虬踩?、氣候條件適宜等條件下,駕駛艙內(nèi)的飛行員對(duì)飛機(jī)各項(xiàng)運(yùn)轉(zhuǎn)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,并隨時(shí)做好接管駕駛準(zhǔn)備的情況下,可使用無(wú)人駕駛。但在起飛和降落階段是嚴(yán)禁使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的。 

在嚴(yán)格的法規(guī)管控及“雙機(jī)長(zhǎng)+自動(dòng)駕駛”三重保障之下,航空器仍然不能100%避免事故的發(fā)生。 

近年來(lái),特斯拉多起致命事故引發(fā)輿論關(guān)注之后,人們對(duì)無(wú)人駕駛車產(chǎn)生懷疑。但事實(shí)上,不同車型的自動(dòng)駕駛能力是一個(gè)很關(guān)鍵的指標(biāo),比如僅有L1輔助駕駛的級(jí)別車輛,其駕駛過(guò)程中,人,才是掌握絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)的那個(gè)。 

但想實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛級(jí)別的躍遷并不容易,因?yàn)闊o(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)于硬件的依賴較為有限,其核心更在于“無(wú)人駕駛技術(shù)”本身。 

今年無(wú)人駕駛車的高光時(shí)刻,毫無(wú)疑問(wèn)發(fā)生在2022年冬奧會(huì)首鋼園火炬接力中。沒(méi)有人想到,無(wú)人駕駛汽車居然成為一名光榮的“火炬手”,來(lái)自百度的Apollo機(jī)器人在短短800米的火炬?zhèn)鬟f時(shí)刻,濃縮了我國(guó)自動(dòng)駕駛車從無(wú)到有、從概念走進(jìn)現(xiàn)實(shí)的發(fā)展歷程。 

事實(shí)上,作為國(guó)內(nèi)較早布局無(wú)人駕駛的頭部企業(yè),百度在去年的百度世界大會(huì)上即發(fā)布了百度汽車機(jī)器人——使用L5級(jí)的自動(dòng)駕駛能力,并具備語(yǔ)音、人臉識(shí)別等多模交互能力,分析用戶潛在需求,主動(dòng)提供服務(wù);此外汽車機(jī)器人還具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級(jí)能力,是服務(wù)各種場(chǎng)景的智慧體。 

最新的數(shù)據(jù)顯示,谷歌的無(wú)人自動(dòng)駕駛技術(shù),一直停留在測(cè)試階段,并沒(méi)有進(jìn)一步商業(yè)應(yīng)用,更談不上量產(chǎn)了。而百度的Apollo技術(shù)已與沃爾沃、一汽、比亞迪等多家車企達(dá)成自動(dòng)駕駛方面的合作。截至目前,百度無(wú)人駕駛測(cè)試總里程超過(guò)2100萬(wàn)公里,旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”已在北京、上海、廣州、深圳等七城開(kāi)放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)。 

02率先落地的應(yīng)用場(chǎng)景,多個(gè)千億市場(chǎng)待挖掘 

在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái),無(wú)人駕駛汽車是重要的發(fā)展方向,但其商業(yè)化落地正受制于政策、法律等因素。不過(guò),無(wú)人駕駛技術(shù)在除載人之外的應(yīng)用場(chǎng)景落地正在加速推進(jìn)。 

智慧機(jī)場(chǎng)是無(wú)人駕駛技術(shù)較早走通的領(lǐng)域之一。 

2020年,民航局印發(fā)了《推進(jìn)四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)行動(dòng)綱要(2020-2035年)》,明確了建設(shè)智慧機(jī)場(chǎng)、推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)。而在智慧機(jī)場(chǎng)的建設(shè)中,自動(dòng)駕駛技術(shù)成為未來(lái)航空物流中重要的環(huán)節(jié)。 

 

由于機(jī)場(chǎng)占地面積大,人、貨、場(chǎng)之間的物資轉(zhuǎn)運(yùn)與交流的運(yùn)營(yíng)工況比較復(fù)雜,機(jī)場(chǎng)中作業(yè)車輛多,常見(jiàn)作業(yè)車類型就多達(dá)25種。如飛機(jī)牽引車、除冰車、擺渡車、升降平臺(tái)車、清潔車、加油車、行李車等,這些車輛均有著嚴(yán)格的路線規(guī)劃與管理規(guī)范。 

因此,無(wú)人駕駛+智慧機(jī)場(chǎng)的創(chuàng)新應(yīng)用,不僅可以優(yōu)化提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸效率,還能避免一些人為失誤的因素,降低安全事故發(fā)生率,提升機(jī)場(chǎng)安全保障。 

到了2022年,自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域,也迎來(lái)了無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的重要拐點(diǎn)。 

近日,宇通環(huán)衛(wèi)正式向文遠(yuǎn)知行WeRide交付50臺(tái)純電動(dòng)自動(dòng)駕駛洗掃車,且后者的全無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車隊(duì)已在廣州南沙區(qū)集結(jié),于5月開(kāi)啟大規(guī)模開(kāi)放道路測(cè)試。當(dāng)他們把目光瞄準(zhǔn)環(huán)衛(wèi)自動(dòng)駕駛賽道,加之多個(gè)場(chǎng)景落地應(yīng)用,自動(dòng)駕駛商業(yè)化的下半場(chǎng)已然開(kāi)啟。 

而無(wú)人駕駛應(yīng)用于環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域并不意外。當(dāng)前,我國(guó)環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域依賴人力,且受工作性質(zhì)影響,環(huán)衛(wèi)工人年齡偏大?,F(xiàn)階段環(huán)衛(wèi)車智能化水平低、能量損耗大、仍需大量的人工操作與干預(yù)。加上人口老齡化發(fā)展和疫情形勢(shì)不斷反復(fù),對(duì)城市治理提出了無(wú)人化的需求。 

在此背景下,將無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用于環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域有著先天優(yōu)勢(shì),同時(shí)也擁有著非常廣闊的發(fā)展空間。 

去年,辰韜資本《環(huán)衛(wèi)自動(dòng)駕駛賽道研究報(bào)告》預(yù)計(jì),2025年全國(guó)道路清掃運(yùn)營(yíng)規(guī)模為2748億元,垃圾清運(yùn)服務(wù)規(guī)模為543億元。而道路清掃和垃圾清運(yùn)則是自動(dòng)駕駛技術(shù)在環(huán)衛(wèi)行業(yè)應(yīng)用的最大優(yōu)勢(shì)。 

不過(guò),雖然市場(chǎng)盤子巨大,想真正落地難題也不少。比如,受益于低速、路線固定等特征,自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)場(chǎng)景可以率先實(shí)現(xiàn)L4高度自動(dòng)化落地,但低速不等于低配,復(fù)雜動(dòng)態(tài)作業(yè)要求高感知和高算力。 

因此,從技術(shù)層面來(lái)看,環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的無(wú)人駕駛?cè)悦媾R著巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。 

第三是礦區(qū)場(chǎng)景。礦山招工難一直是行業(yè)最棘手的事情,當(dāng)八十年代礦業(yè)高工資、高福利優(yōu)勢(shì)消失后,礦業(yè)想再招到年富力強(qiáng)、又愿意在惡劣工作環(huán)境下的青壯年,難度非常大。 

相較于國(guó)外礦業(yè)自動(dòng)駕駛商業(yè)化已走過(guò)十年歷程,中國(guó)礦業(yè)的無(wú)人駕駛技術(shù)落地雖起步較晚,但如希迪智駕、踏歌智行、慧拓智能等企業(yè)也在加速度。 

如:慧拓智能已落地首開(kāi)國(guó)內(nèi)冶金露天礦山、冀東水泥;踏歌智行落地包鋼白云鄂博礦區(qū);而希迪智駕已與句容臺(tái)泥水泥礦山合作,實(shí)現(xiàn)有人駕駛礦車與無(wú)人駕駛混編生產(chǎn)運(yùn)輸,且在去年實(shí)現(xiàn)3億營(yíng)收。 

從資本市場(chǎng)的動(dòng)作來(lái)看,這一領(lǐng)域也吸引了不少資方關(guān)注。公開(kāi)資料顯示,越秀產(chǎn)業(yè)基金、渤海產(chǎn)業(yè)投資基金、蔚來(lái)資本、辰韜資本、紅杉中國(guó)等均有布局。 

在辰韜資本執(zhí)行總裁賀雄松看來(lái),“礦山無(wú)人化落地是早晚的事情”,隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟,自動(dòng)駕駛的成本處于快速下降的過(guò)程。 

寫在最后

雖然相較于無(wú)人駕駛技術(shù)在機(jī)場(chǎng)、礦區(qū)及環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的大面積商業(yè)化落地,無(wú)人駕駛汽車的進(jìn)程略緩,但頭部的中國(guó)企業(yè)正在加速度。 

正如日本《東京新聞》記者坪井千隼撰寫的題為《中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)先世界》的報(bào)道所言:無(wú)人駕駛技術(shù)正在讓生活和城市面貌為之一變,在研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)中,中國(guó)企業(yè)和美國(guó)企業(yè)雙雙走在世界前列。IT巨頭百度堪稱該領(lǐng)域中國(guó)企業(yè)的代表,以其為核心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在各地進(jìn)行無(wú)人駕駛巴士和出租車的道路測(cè)試。 

在中國(guó),物流和快遞行業(yè)已經(jīng)正式引入無(wú)人駕駛車輛。無(wú)人快遞車不僅削減了人工成本,而且在疫情之下,更有助于降低感染風(fēng)險(xiǎn),因而頗為引人關(guān)注。阿里巴巴、京東、美團(tuán)等,也在推進(jìn)無(wú)人送貨車的研發(fā)。 

不過(guò),更多行業(yè)人士表示,無(wú)人駕駛技術(shù)只有真正做到“無(wú)人駕駛”,才具有商業(yè)應(yīng)用的價(jià)值。 

另外,由于自動(dòng)駕駛公司的資本投入巨大,如何收回高企的開(kāi)發(fā)成本,探索出一條有經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的拓展、管理和維護(hù)之路,整個(gè)行業(yè)都處于“摸著石頭過(guò)河”的階段。 

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

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我們離真正的無(wú)人駕駛商業(yè)化落地還有多遠(yuǎn)?

市場(chǎng)不僅需要新故事,更需要實(shí)力作為新支撐。

文|壹DU財(cái)經(jīng)

無(wú)人駕駛留給國(guó)人的第一印象,可能是2006年上映的《瘋狂的石頭》里的一句戲言:“狗日,高科技,無(wú)人駕駛”。時(shí)光飛逝,如今,無(wú)人駕駛的時(shí)代真的到來(lái)了。 

5月21日,特斯拉CEO馬斯克在巴西立了一個(gè)新愿景:特斯拉將于今年實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。此前一次采訪中,他曾預(yù)期特斯拉會(huì)在一年之內(nèi)發(fā)布不需要手動(dòng)操作的無(wú)人駕駛車輛。 

這并不是馬斯克第一次做出這樣的預(yù)期。2015年12月初,他當(dāng)時(shí)曾預(yù)言“兩年之內(nèi)會(huì)有‘完全自主’”,但預(yù)言后的幾個(gè)小時(shí)里,這個(gè)預(yù)言被反復(fù)修改過(guò)。 

目光回到國(guó)內(nèi),無(wú)人駕駛的“風(fēng)”已刮了五年有余,雖然技術(shù)不斷成熟,但玩家們的商業(yè)化正受政策、法律以及成本等條件的制約,遲遲未能全面鋪開(kāi)。 

這也意味著,無(wú)論是資本市場(chǎng)還是身處其間的玩家,都迫切地需要加速商業(yè)化落地,以便撐起無(wú)人駕駛新的故事。 

01如何理解無(wú)人駕駛車?

什么是無(wú)人駕駛車? 

美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)的定義,無(wú)人駕駛可以分為六個(gè)等級(jí),即:非自動(dòng)化、L1輔助駕駛、L2半自動(dòng)化,L3 的有條件自動(dòng)化,L4 高度自動(dòng)化,直到 L5 的完全自動(dòng)化。 

目前,普通人能體驗(yàn)到的無(wú)人駕駛技術(shù)大部分只達(dá)到L2級(jí)別,部分企業(yè)的產(chǎn)品具有L3級(jí)無(wú)人駕駛的能力。 

L3級(jí)別什么概念? 

我們可以拿相對(duì)熟悉的航空器自動(dòng)駕駛系統(tǒng)做比較。當(dāng)然,這也是無(wú)人駕駛技術(shù)的一個(gè)重要應(yīng)用場(chǎng)景,難得的是,這符合各國(guó)相關(guān)法規(guī)。 

飛機(jī)在確??沼虬踩?、氣候條件適宜等條件下,駕駛艙內(nèi)的飛行員對(duì)飛機(jī)各項(xiàng)運(yùn)轉(zhuǎn)指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,并隨時(shí)做好接管駕駛準(zhǔn)備的情況下,可使用無(wú)人駕駛。但在起飛和降落階段是嚴(yán)禁使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的。 

在嚴(yán)格的法規(guī)管控及“雙機(jī)長(zhǎng)+自動(dòng)駕駛”三重保障之下,航空器仍然不能100%避免事故的發(fā)生。 

近年來(lái),特斯拉多起致命事故引發(fā)輿論關(guān)注之后,人們對(duì)無(wú)人駕駛車產(chǎn)生懷疑。但事實(shí)上,不同車型的自動(dòng)駕駛能力是一個(gè)很關(guān)鍵的指標(biāo),比如僅有L1輔助駕駛的級(jí)別車輛,其駕駛過(guò)程中,人,才是掌握絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)的那個(gè)。 

但想實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛級(jí)別的躍遷并不容易,因?yàn)闊o(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)于硬件的依賴較為有限,其核心更在于“無(wú)人駕駛技術(shù)”本身。 

今年無(wú)人駕駛車的高光時(shí)刻,毫無(wú)疑問(wèn)發(fā)生在2022年冬奧會(huì)首鋼園火炬接力中。沒(méi)有人想到,無(wú)人駕駛汽車居然成為一名光榮的“火炬手”,來(lái)自百度的Apollo機(jī)器人在短短800米的火炬?zhèn)鬟f時(shí)刻,濃縮了我國(guó)自動(dòng)駕駛車從無(wú)到有、從概念走進(jìn)現(xiàn)實(shí)的發(fā)展歷程。 

事實(shí)上,作為國(guó)內(nèi)較早布局無(wú)人駕駛的頭部企業(yè),百度在去年的百度世界大會(huì)上即發(fā)布了百度汽車機(jī)器人——使用L5級(jí)的自動(dòng)駕駛能力,并具備語(yǔ)音、人臉識(shí)別等多模交互能力,分析用戶潛在需求,主動(dòng)提供服務(wù);此外汽車機(jī)器人還具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級(jí)能力,是服務(wù)各種場(chǎng)景的智慧體。 

最新的數(shù)據(jù)顯示,谷歌的無(wú)人自動(dòng)駕駛技術(shù),一直停留在測(cè)試階段,并沒(méi)有進(jìn)一步商業(yè)應(yīng)用,更談不上量產(chǎn)了。而百度的Apollo技術(shù)已與沃爾沃、一汽、比亞迪等多家車企達(dá)成自動(dòng)駕駛方面的合作。截至目前,百度無(wú)人駕駛測(cè)試總里程超過(guò)2100萬(wàn)公里,旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”已在北京、上海、廣州、深圳等七城開(kāi)放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)。 

02率先落地的應(yīng)用場(chǎng)景,多個(gè)千億市場(chǎng)待挖掘 

在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái),無(wú)人駕駛汽車是重要的發(fā)展方向,但其商業(yè)化落地正受制于政策、法律等因素。不過(guò),無(wú)人駕駛技術(shù)在除載人之外的應(yīng)用場(chǎng)景落地正在加速推進(jìn)。 

智慧機(jī)場(chǎng)是無(wú)人駕駛技術(shù)較早走通的領(lǐng)域之一。 

2020年,民航局印發(fā)了《推進(jìn)四型機(jī)場(chǎng)建設(shè)行動(dòng)綱要(2020-2035年)》,明確了建設(shè)智慧機(jī)場(chǎng)、推動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的任務(wù)。而在智慧機(jī)場(chǎng)的建設(shè)中,自動(dòng)駕駛技術(shù)成為未來(lái)航空物流中重要的環(huán)節(jié)。 

 

由于機(jī)場(chǎng)占地面積大,人、貨、場(chǎng)之間的物資轉(zhuǎn)運(yùn)與交流的運(yùn)營(yíng)工況比較復(fù)雜,機(jī)場(chǎng)中作業(yè)車輛多,常見(jiàn)作業(yè)車類型就多達(dá)25種。如飛機(jī)牽引車、除冰車、擺渡車、升降平臺(tái)車、清潔車、加油車、行李車等,這些車輛均有著嚴(yán)格的路線規(guī)劃與管理規(guī)范。 

因此,無(wú)人駕駛+智慧機(jī)場(chǎng)的創(chuàng)新應(yīng)用,不僅可以優(yōu)化提升機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸效率,還能避免一些人為失誤的因素,降低安全事故發(fā)生率,提升機(jī)場(chǎng)安全保障。 

到了2022年,自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車領(lǐng)域,也迎來(lái)了無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的重要拐點(diǎn)。 

近日,宇通環(huán)衛(wèi)正式向文遠(yuǎn)知行WeRide交付50臺(tái)純電動(dòng)自動(dòng)駕駛洗掃車,且后者的全無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車隊(duì)已在廣州南沙區(qū)集結(jié),于5月開(kāi)啟大規(guī)模開(kāi)放道路測(cè)試。當(dāng)他們把目光瞄準(zhǔn)環(huán)衛(wèi)自動(dòng)駕駛賽道,加之多個(gè)場(chǎng)景落地應(yīng)用,自動(dòng)駕駛商業(yè)化的下半場(chǎng)已然開(kāi)啟。 

而無(wú)人駕駛應(yīng)用于環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域并不意外。當(dāng)前,我國(guó)環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域依賴人力,且受工作性質(zhì)影響,環(huán)衛(wèi)工人年齡偏大?,F(xiàn)階段環(huán)衛(wèi)車智能化水平低、能量損耗大、仍需大量的人工操作與干預(yù)。加上人口老齡化發(fā)展和疫情形勢(shì)不斷反復(fù),對(duì)城市治理提出了無(wú)人化的需求。 

在此背景下,將無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用于環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域有著先天優(yōu)勢(shì),同時(shí)也擁有著非常廣闊的發(fā)展空間。 

去年,辰韜資本《環(huán)衛(wèi)自動(dòng)駕駛賽道研究報(bào)告》預(yù)計(jì),2025年全國(guó)道路清掃運(yùn)營(yíng)規(guī)模為2748億元,垃圾清運(yùn)服務(wù)規(guī)模為543億元。而道路清掃和垃圾清運(yùn)則是自動(dòng)駕駛技術(shù)在環(huán)衛(wèi)行業(yè)應(yīng)用的最大優(yōu)勢(shì)。 

不過(guò),雖然市場(chǎng)盤子巨大,想真正落地難題也不少。比如,受益于低速、路線固定等特征,自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)場(chǎng)景可以率先實(shí)現(xiàn)L4高度自動(dòng)化落地,但低速不等于低配,復(fù)雜動(dòng)態(tài)作業(yè)要求高感知和高算力。 

因此,從技術(shù)層面來(lái)看,環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的無(wú)人駕駛?cè)悦媾R著巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)。 

第三是礦區(qū)場(chǎng)景。礦山招工難一直是行業(yè)最棘手的事情,當(dāng)八十年代礦業(yè)高工資、高福利優(yōu)勢(shì)消失后,礦業(yè)想再招到年富力強(qiáng)、又愿意在惡劣工作環(huán)境下的青壯年,難度非常大。 

相較于國(guó)外礦業(yè)自動(dòng)駕駛商業(yè)化已走過(guò)十年歷程,中國(guó)礦業(yè)的無(wú)人駕駛技術(shù)落地雖起步較晚,但如希迪智駕、踏歌智行、慧拓智能等企業(yè)也在加速度。 

如:慧拓智能已落地首開(kāi)國(guó)內(nèi)冶金露天礦山、冀東水泥;踏歌智行落地包鋼白云鄂博礦區(qū);而希迪智駕已與句容臺(tái)泥水泥礦山合作,實(shí)現(xiàn)有人駕駛礦車與無(wú)人駕駛混編生產(chǎn)運(yùn)輸,且在去年實(shí)現(xiàn)3億營(yíng)收。 

從資本市場(chǎng)的動(dòng)作來(lái)看,這一領(lǐng)域也吸引了不少資方關(guān)注。公開(kāi)資料顯示,越秀產(chǎn)業(yè)基金、渤海產(chǎn)業(yè)投資基金、蔚來(lái)資本、辰韜資本、紅杉中國(guó)等均有布局。 

在辰韜資本執(zhí)行總裁賀雄松看來(lái),“礦山無(wú)人化落地是早晚的事情”,隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟,自動(dòng)駕駛的成本處于快速下降的過(guò)程。 

寫在最后

雖然相較于無(wú)人駕駛技術(shù)在機(jī)場(chǎng)、礦區(qū)及環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的大面積商業(yè)化落地,無(wú)人駕駛汽車的進(jìn)程略緩,但頭部的中國(guó)企業(yè)正在加速度。 

正如日本《東京新聞》記者坪井千隼撰寫的題為《中國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)先世界》的報(bào)道所言:無(wú)人駕駛技術(shù)正在讓生活和城市面貌為之一變,在研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)中,中國(guó)企業(yè)和美國(guó)企業(yè)雙雙走在世界前列。IT巨頭百度堪稱該領(lǐng)域中國(guó)企業(yè)的代表,以其為核心的研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在各地進(jìn)行無(wú)人駕駛巴士和出租車的道路測(cè)試。 

在中國(guó),物流和快遞行業(yè)已經(jīng)正式引入無(wú)人駕駛車輛。無(wú)人快遞車不僅削減了人工成本,而且在疫情之下,更有助于降低感染風(fēng)險(xiǎn),因而頗為引人關(guān)注。阿里巴巴、京東、美團(tuán)等,也在推進(jìn)無(wú)人送貨車的研發(fā)。 

不過(guò),更多行業(yè)人士表示,無(wú)人駕駛技術(shù)只有真正做到“無(wú)人駕駛”,才具有商業(yè)應(yīng)用的價(jià)值。 

另外,由于自動(dòng)駕駛公司的資本投入巨大,如何收回高企的開(kāi)發(fā)成本,探索出一條有經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的拓展、管理和維護(hù)之路,整個(gè)行業(yè)都處于“摸著石頭過(guò)河”的階段。 

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