文|龔宸芫
在FF汽車，創(chuàng)始人賈躍亭的身影正逐漸變淡，甚至成了潛在的“麻煩”。
美東時間5月16日，F(xiàn)F汽車發(fā)布了關(guān)于延遲提交今年第一季度財報的通知，稱最遲不晚于5月23日提交2022年第一季度財報。
在3天前發(fā)布的2021年年報中，全年虧損5.17億美元（約合35億元人民幣）的消息，已經(jīng)激不起資本市場的漣漪。倒是年報中的這么一段話，讓FF終于有了一點“恍然大悟”的樣子。
“作為FF的創(chuàng)始人和首席產(chǎn)品和用戶生態(tài)系統(tǒng)官，賈躍亭的形象將與其品牌密切相關(guān)。媒體對負(fù)面報道的關(guān)注可能會對FF的估值和投資者的信心產(chǎn)生重大不利影響。這種負(fù)面宣傳也可能引起FF開展業(yè)務(wù)的相關(guān)司法管轄區(qū)的證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)的詢問。”
FF汽車的生存本身就不易，新車何時落地，一直是個難題。新車出爐之后能否成功吸引投資者的關(guān)注，又是個問題。
更何況，其目前的現(xiàn)金儲備只能支持FF91的生產(chǎn)，F(xiàn)F汽車的后續(xù)運營與發(fā)展，都眼巴巴地瞅著第一款車能打開多大的“門面”效應(yīng)。
從一句又一句未能兌現(xiàn)的空頭諾言，到主動“惹”出來的多次退市警告，賈躍亭在FF汽車的所作所為，已經(jīng)讓人們不再相信FF汽車的承諾，也不再對FF91的出現(xiàn)抱有期待。
有了賈躍亭的FF汽車，要生存下去，確實挺難。
賈躍亭那些沒實現(xiàn)的“大話”
早在2016年，賈躍亭就說過，“只要有幾十億到一百億元人民幣，就足夠我們量產(chǎn)了?！?/span>
當(dāng)時的賈躍亭，還被稱之為一個“布道者”，只要有資金支持，他就能顛覆整個互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。
因此，當(dāng)賈躍亭“赴美造車”的時候，盡管國內(nèi)有一大批供應(yīng)商和債主纏上了他的弟弟賈躍民和當(dāng)時尚未離婚的前妻甘薇，但還是有人愿意跟著賈躍亭一起“為夢想窒息”。
奈何賈躍亭將“賈式風(fēng)格”延續(xù)到了汽車行業(yè)，其行為也確實讓大家一次次“窒息”。
幾十到一百億元，現(xiàn)在看來很顯然是不夠的。
根據(jù)5月16日披露的信息，F(xiàn)F汽車預(yù)計，其第一季度凈虧損在1.45億美元至1.65億美元之間，而截至2021年3月31日的季度凈虧損為7550萬美元。凈虧損增加的主要原因是業(yè)務(wù)損失。
而在去年年末，F(xiàn)F汽車高層在電話會議上就透露過，自2014年至2021年12月，F(xiàn)F的累計虧損金額已經(jīng)達(dá)到28億美元，折合人民幣約178億元。
算上今年一季度的虧損，F(xiàn)F已經(jīng)燒了近200億元人民幣，量產(chǎn)車還是沒見蹤影。賈躍亭說的第一句大話就此被戳穿。
第二句大話，就是對FF汽車銷量的預(yù)測。
賈躍亭曾表示，F(xiàn)F會供不應(yīng)求，但現(xiàn)實情況卻和其說的完全相反。
根據(jù)年報信息，截至2022年3月31日，F(xiàn)F91僅收到401個預(yù)售訂單。
作為FF汽車的首款量產(chǎn)車型，F(xiàn)F91早在去年7月就開啟了預(yù)訂通道。如果均攤到每個月，那FF汽車每個月就只收到4個人的訂單。
相比之下，另一個聽起來“不靠譜”的玩家——恒馳5倒是顯得還有點本事。
據(jù)了解，恒大汽車的首款量產(chǎn)車型恒馳5將在本月20日開啟預(yù)訂。有媒體報道，對于恒馳5的預(yù)售，恒大汽車還是采取了昔日賣房的相似方法——全員賣車。
不少內(nèi)部員工都已開始在各個平臺上拉意向客戶進(jìn)群，其中，有員工拉的意向人數(shù)已高達(dá)數(shù)百人，超過了FF91的訂單數(shù)量。
第三句大話，是關(guān)于FF91的量產(chǎn)時間。
在2018年的FF戰(zhàn)略溝通會上，賈躍亭稱FF91將在2019年中期前完成交付。事實并不如愿，期間FF汽車和恒大“鬧掰”，沒了恒大預(yù)期規(guī)劃的資金撥付，F(xiàn)F汽車資金鏈開始斷裂，造車事業(yè)陷入僵局。
歷經(jīng)種種艱險，F(xiàn)F汽車終于在2021年7月借殼上市。此時，賈躍亭表示FF91將在2022年上半年上市。
關(guān)于這一信息，今年3月，賈躍亭還在微博發(fā)文再次堅定時間：“FF91已經(jīng)完成第二季度的冬季測試和驗證,預(yù)計2022年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)交付?！?/span>
賈躍亭微博截圖
但年報信息披露，2022年5月，F(xiàn)F汽車在美國的工廠才開始安裝所有機(jī)械、電氣和管道系統(tǒng)。
上半年的時間已經(jīng)不足一月，但FF汽車的實際進(jìn)展與量產(chǎn)之間還存在較大差距。
而賈躍亭此前承諾的“對于關(guān)于FF 81，我們已經(jīng)決定在美國率先生產(chǎn)，目標(biāo)是2020年底量產(chǎn)”，目前來看也不能作數(shù)。
大話說多了，不僅外部不相信，內(nèi)部也不愿意再去收拾賈躍亭每一次吹牛留下的爛攤子。
據(jù)FF汽車年報的表述，賈躍亭儼然成了FF汽車的一個風(fēng)險因子。
在國內(nèi)，賈躍亭已被法院列入失信人員名單，也就是大家所說的“老賴”。FF汽車表示，如果賈躍亭不能擺脫這些限制，那其不能成為FF汽車在中國區(qū)的高管。
“賈躍亭的話大家聽聽就行了，千萬不要當(dāng)真?！眾W緯咨詢董事合伙人張君毅作出評價。
大話說過頭，總會討人嫌
FF汽車提防著賈躍亭，賈躍亭在該公司的職位也越來越低。
2014年，賈躍亭創(chuàng)建了FF汽車。作為該公司的創(chuàng)始人，賈躍亭一度擁有絕對話語權(quán)。
2018年，在慶祝FF汽車下線的視頻中，賈躍亭以FF汽車CEO的身份出現(xiàn)在鏡頭里。
2019年年末，負(fù)債累累的賈躍亭在美國提出個人破產(chǎn)重組申請；與此同時，賈躍亭就已經(jīng)辭去FF汽車CEO職務(wù),出任CPUO(首席產(chǎn)品和用戶官）。
2020年年中，重組方案通過，賈躍亭不再擁有FF汽車股權(quán)，美國法院認(rèn)定的全部個人資產(chǎn)轉(zhuǎn)入債權(quán)人信托，其債權(quán)人取代賈躍亭成為FF股東。
此時，賈躍亭的身份正式轉(zhuǎn)變?yōu)椤按蚬と恕薄?/span>
今年4月，賈躍亭在公司管理權(quán)限再次下調(diào)，原因是數(shù)據(jù)作假。
這源于2021年10月初，美國做空機(jī)構(gòu)J Capital Research發(fā)布了一份關(guān)于FF汽車的做空報告，做空機(jī)構(gòu)對其車輛訂單、建廠承諾、財務(wù)數(shù)據(jù)、管理團(tuán)隊進(jìn)行了質(zhì)疑。
為此，F(xiàn)F汽車內(nèi)部成立調(diào)查小組，開始對此事進(jìn)行調(diào)查。
今年2月，法拉第未來公布調(diào)查結(jié)果，某些公司管理團(tuán)隊成員和員工因涉嫌向投資者發(fā)布不準(zhǔn)確信息，夸大了其首款量產(chǎn)車型FF 91的預(yù)訂數(shù)量。
為此，F(xiàn)F全球資本市場副總裁王佳偉被停職，首席執(zhí)行官Carsten Breitfield（畢?？担┖蛣?chuàng)始人賈躍亭底薪下調(diào)25%。
今年4月，針對上述事件，F(xiàn)F汽車對賈躍亭職務(wù)再次作出調(diào)整：賈躍亭的職責(zé)將僅限于專注于產(chǎn)品和移動生態(tài)系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、先進(jìn)研發(fā)技術(shù)。不過，將保留其首席產(chǎn)品官一職，并向執(zhí)行董事長匯報工作。
有業(yè)內(nèi)人士曾透露，這一次的調(diào)整，將FF董事會與賈躍亭為主的管理團(tuán)隊之間的矛盾升級，以賈躍亭為代表的華人高管創(chuàng)始團(tuán)隊對FF的影響力已經(jīng)被嚴(yán)重削弱。
除了管理權(quán)限的下調(diào)，在FF公司里，賈躍亭的心腹也越來越少。
多方信息顯示，前面所提到的停職的王佳偉，是賈躍亭的親外甥。作為標(biāo)準(zhǔn)的90后，王佳偉在2014年本科畢業(yè)后就進(jìn)入其舅舅的公司工作。
公開資料顯示，王佳偉曾在賈躍亭創(chuàng)辦的樂視控股和FF先后擔(dān)任高管，且擁有豐富的投融資經(jīng)驗，更多次主導(dǎo)FF的融資項目，去年7月FF成功上市，王佳偉功不可沒。
在王佳偉停職兩個月后，其個人領(lǐng)英（LinkedIn）頁面顯示已經(jīng)離職。至此，賈躍亭“翻身”的希望越來越小。
FF91能如期出來嗎？
有分析指出，賈躍亭要想打“翻身仗”，應(yīng)該盡快推出FF91量產(chǎn)車型，以穩(wěn)定“軍心”。但其量產(chǎn)車型能否盡快出來確實值得商榷。
作為FF汽車首款產(chǎn)品，F(xiàn)F91對其的重要性不言而喻。
據(jù)FF汽車方公布的消息，其目前持有的現(xiàn)金余額，足以完成預(yù)計在2022年第三季度開發(fā)和生產(chǎn)FF 91電動汽車的最后階段。
但他們的現(xiàn)金儲備也只能支持這一款車面世了。如果想繼續(xù)獲得資金將公司運營下去，那FF汽車就需要保證按時交車，不能再做出和賈躍亭類似的言而無信的舉措。
早在去年FF汽車上市之初，賈躍亭就說過，“我們的第一階段目標(biāo)是要在12個月內(nèi)把FF 91 Futurist Alliance Edition按時、高品質(zhì)、高產(chǎn)品力地交付到全球塔尖用戶手中?！?/span>
如果不算賈躍亭后面說的“2022年上半年上市”大話，那FF91的最后截止日期是2022年7月23日。
如今已到2022年5月份，F(xiàn)F汽車造車的最新階段是，其在加利福尼亞州漢福德的制造工廠開始安裝所有機(jī)械、電氣和管道系統(tǒng)以支持最終的設(shè)備安裝。
據(jù)此前FF汽車所描述的，其首款量產(chǎn)車出來之前要經(jīng)歷7步里程碑，5月份的最新進(jìn)展是其第五步里程碑。
FF汽車公布的里程碑顯示，其第六步是在車輛主制造區(qū)域完成所有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)備安裝；最后一步則是2022年夏季實現(xiàn)SOP（量產(chǎn)）。
這意味著，F(xiàn)F汽車需要在剩下的2個月里完成剩余的兩個步驟。
這在業(yè)內(nèi)人士看來，按正常的造車流程，已經(jīng)不可能實現(xiàn)了。
“如果作為一個試制品是有可能的，但是如果是交付到用戶手里的產(chǎn)品，2個月是絕不可能完成的?！背寺?lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為。
在他看來，F(xiàn)F91目前不僅量產(chǎn)規(guī)模小，還屬于高端電動車，那設(shè)計組裝就較為簡單，甚至其懷疑FF汽車現(xiàn)在所進(jìn)行的屬于試驗線性質(zhì)，車輛都為手工打造。
張君毅則指出：“如果按照正常的造車流程，要完成真正意義上的量產(chǎn)交付，車企一般需要一兩年的時間，有速度特別快的，8個月也能完成。”
“FF91即便在7月份成功量產(chǎn)，那他們生產(chǎn)出來的也只是試制品。”在這一點上，張君毅和崔東樹看法一致，他認(rèn)為即便量產(chǎn)也只能做到小批量，F(xiàn)F91目前達(dá)不到規(guī)模量產(chǎn)的條件。
從上述人士推測的情況來看，F(xiàn)F91在7月份達(dá)成的目標(biāo)并不能為投資人所喜。資本市場想看到的，是FF91能在預(yù)期時間里成功獲得終端市場的銷量和口碑。
當(dāng)然，以上順利推動步驟進(jìn)行的前提是FF汽車不受任何外界干擾因素。在FF91量產(chǎn)過程中，其還存在受到供應(yīng)鏈方面干擾的可能性。
據(jù)了解，F(xiàn)F 91車型包含從250余個供應(yīng)商處購買的超2000個組件，其中許多目前是FF供應(yīng)組件的單一來源供應(yīng)商。
受到各地疫情影響，全球汽車供應(yīng)鏈都存在短缺的可能性。
一旦任何組件供應(yīng)出現(xiàn)中斷情況，無論是否來自單一來源供應(yīng)商，都可能暫時擾亂FF汽車的生產(chǎn)，直到找到令人滿意的替代供應(yīng)商。
這對于本來手頭就不寬裕的FF汽車而言，又是一筆耗時耗錢的開銷。